భారతదేశంలో కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహన (Tata EVs) పరిధి నిబంధనల వివరాలు

మీ వద్ద మాస్ మార్కెట్ లేదా లగ్జరీ EV కారు ఉంటే, కంపెనీ ప్రకటించిన పరిధికి మరియు దాని వాస్తవ పరిధికి మధ్య ఎందుకు అంత వ్యత్యాసం ఉందో మీరు ఆశ్చర్యపడి ఉండవచ్చు. దీనికి సంబంధించి, టెస్టింగ్ ఏజెన్సీలు తమ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల డ్రైవింగ్ పరిధిని నిర్దిష్టమైన మరియు ముందుగా నిర్ణయించిన పరిస్థితులలో పరీక్షిస్తాయని, ఇది క్లెయిమ్ చేయబడిన పరిధిని వెల్లడిస్తుందని కార్ల తయారీదారులు చెబుతున్నారు. కానీ వాస్తవానికి, యజమానులు అటువంటి పరిస్థితులను చేరుకోవడం దాదాపు అసాధ్యం, దీని కారణంగా మీ EV యొక్క వాస్తవ డ్రైవింగ్ పరిధి తగ్గుతుంది.

అయితే, ఇప్పుడు రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MoRTH) క్లెయిమ్ చేసిన పరిధి మరియు వాస్తవ పరిధి మధ్య ఈ కొరతకు సంబంధించి కొన్ని మార్గదర్శకాలను జారీ చేసింది. ఈ నవీకరించిన ప్రమాణాలు మిశ్రమ టెస్టింగ్ సైకిల్ ఆధారంగా మరింత ఖచ్చితమైన డ్రైవింగ్ పరిధి గణాంకాలను అందించడానికి వాహన తయారీదారులకు సహాయపడతాయి.

ఆ మార్పులు ఏమిటి?

భారతదేశంలో విక్రయించబడే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు MIDC (మాడిఫైడ్ ఇండియన్ డ్రైవ్ సైకిల్) టెస్టింగ్ సైకిల్ ప్రకారం పరీక్షించబడతాయి. ఈ టెస్టింగ్ సైకిల్‌లో రెండు భాగాలు ఉన్నాయి: అర్బన్ (P1) మరియు ఎక్స్‌ట్రా అర్బన్ (P2). అర్బన్ కేటగిరీ సిటీ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులను కవర్ చేస్తుంది, అయితే అదనపు అర్బన్ కేటగిరీ EV యజమానులు తమ కార్లను హైవేలపై నడిపే విధానాన్ని కవర్ చేస్తుంది. ఇప్పటి వరకు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మొదటి కేటగిరీ ప్రకారం మాత్రమే పరీక్షించారు మరియు ఈ సైకిల్ ఫలితాలు క్లెయిమ్ చేయబడిన పరిధిగా ప్రకటించబడ్డాయి. కానీ రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క తాజా మార్గదర్శకాలలో, ఇప్పుడు అన్ని కార్ల తయారీదారులు P1+P2 (సిటీ + హైవే) టెస్టింగ్ పరిస్థితులు రెండింటినీ కలిపి క్లెయిమ్ చేసిన పరిధిని విడుదల చేయవలసిందిగా కోరారు.

అప్‌డేట్‌లపై టాటా ప్రతిస్పందన

టాటా మోటార్స్ భారతదేశంలోని మాస్ మార్కెట్ విభాగంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొత్త విప్లవాన్ని తీసుకొచ్చింది. దేశంలోని అన్ని కార్ల తయారీదారులలో, ఈ నవీకరణలకు సంబంధించి ప్రకటన విడుదల చేసిన మొదటి బ్రాండ్ టాటా. టాటా తన ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం C75 పరిధిని అందించడాన్ని కొనసాగుతుందని పేర్కొంది, ఇది 75 శాతం మంది వినియోగదారులు వాటి వినియోగం ఆధారంగా ఆశించగల వాస్తవ ప్రపంచ పరిధికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.

ఈ విభిన్న EV పరిధి గణాంకాలు ఏ పారామితులపై పరీక్షించబడ్డాయో మరియు ఈ పరిధి గణాంకాలలో ప్రతిదానిలో ఎందుకు వ్యత్యాసం ఉందో ఇప్పుడు చూద్దాం.

పై పట్టికలో చూపించిన విధంగా, ప్రతి టెస్ట్ సైకిల్ వివిధ పరిస్థితులు మరియు పారామితుల ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది. సిటీ డ్రైవింగ్‌ను అనుకరించే P1 టెస్ట్‌లో,  గంటకు 50 వేగానికి పరిమితం చేయబడింది, అయితే P1+P2 టెస్ట్‌లో, ఇది సిటీ మరియు హైవే డ్రైవింగ్‌ను కలిపి గంటకు 90 వేగంతో పరిమితం చేయబడింది. రెండు పరీక్షల్లో AC ఆఫ్ చేయబడి, అదే లోడ్ (150 కిలోలు) ఉన్నప్పటికీ, ప్రధానంగా గరిష్ట వేగంలో వ్యత్యాసం కారణంగా P1+P2 పరిధి సాధారణంగా P1 పరిధి కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

మరోవైపు, C75 పరిధి, 75 శాతం మంది కస్టమర్‌లకు సుమారుగా వాస్తవ-ప్రపంచ పరిధిని అందిస్తుంది, గరిష్టంగా గంటకు 120 వరకు వేగం మరియు 250 కిలోల వరకు పెరిగిన లోడ్‌ను కలిగి ఉంటుంది. వాస్తవ-ప్రపంచ పరిస్థితులను మరింత ఖచ్చితంగా అనుకరించడానికి, ఈ పరిధి వివిధ ఉష్ణోగ్రతలలో పరీక్షించబడుతుంది. ఫలితంగా, C75 పరిధి సాధారణంగా మూడు టెస్ట్ సైకిల్స్‌లలో అత్యల్పంగా ఉంటుంది, కానీ చాలా ఖచ్చితమైనదిగా ఉంటుంది.

మరింత మెరుగ్గా అర్థం చేసుకోవడానికి, ఇప్పుడు టాటా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం నవీకరించబడిన పరిధి గణాంకాలను చూద్దాం:

టాటా పంచ్ EVలో 35 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ ఉంది, దీని MIDC క్లెయిమ్ చేసిన పరిధి 421 కి.మీ. దీని MIDC పరిధి సిటీ మరియు హైవే (P1+P2) మిశ్రమ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో 365 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటుంది. మరోవైపు, C75 పరిధి 290 మరియు 310 కిలోమీటర్ల మధ్య ఉంటుంది, ఇది మా వాస్తవ ప్రపంచ పరీక్షకు చాలా దగ్గరగా ఉంది. P1 పరిధి మరియు C75 పరిధి మధ్య దాదాపు 130 కిలోమీటర్ల వ్యత్యాసం ప్రధానంగా వేగం, లోడ్, డ్రైవింగ్ నమూనా మరియు ఉష్ణోగ్రతతో సహా వివిధ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల కారణంగా ఉంటుంది.

టాటా మాదిరిగా ఇతర వాహన తయారీ సంస్థలు కూడా C75 పరిధిని వెల్లడించాలని మీరు భావిస్తున్నారా? మీ అభిప్రాయాలను కింద కామెంట్స్‌లో తెలియజేయండి.

ఆటోమొబైల్ ప్రపంచం నుండి తక్షణ అప్‌డేట్‌లను పొందడానికి కార్దెకో వాట్సప్ ఛానెల్‌ను ఫాలో అవ్వండి.

మరింత చదవండి: టాటా నెక్సాన్ EV ఆటోమేటిక్