రారాజు లాంటి ఫార్చ్యూనర్ వాహనాన్ని అదిగమిస్తున్న ఎండీవర్
టయోటా ఫార్చ్యూనర్, భారతదేశం లో అధికార ప్రతిధ్వనికి ఒక పేరు. ఈ ఫార్చ్యూనర్, ఒక మస్కులైన్ లుక్ ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ విభాగంలో ఒక గట్టి పోటీ ను ఇచ్చే విధంగా ఉంటుంది. సాంట ఫీ వంటి కారును, భారత మార్కెట్లో ప్రజాదరణ పొందటం కోసం మొదలుపెట్టారు మరియు ట్రైల్ బ్లేజర్ యొక్క ప్రారంభంతో జపనీస్ తయారీదారులు కటినత్వాన్ని అందుకున్నాడు. టయోట సమస్యల జోడించడం వలన, అమెరికన్లు ఒక కొత్త ఎండీవర్ రూపంలో పెర్ల్ హర్బర్ కు పోటీగా ప్రారంభించారు. ఈ తదుపరి తరం ఎండీవర్, ఇప్పుడు మరింత దూకుడు, చాలా గంభీరంగా కనిపిస్తోంది మరియు అనేక అధునాతన లక్షణాలతో నిండిపోయింది. మరోవైపు ఈ వాహనం, 3.2 లీటర్ టి డి సి ఐ టర్బో డీజిల్ ఇంజన్ తో వస్తుంది. రారాజు అయిన ఫార్చ్యూనర్ వాహనం లో ఉండే స్థానభ్రంశానికి దీటుగా తగినంత ఎక్కువ పవర్ ను అందించే ఇంజన్ ను ఎండీవర్ కు అందించడం జరిగిందా? చూద్దాం రండి!
- ఒక వ్యాఖ్యను వ్రాయండి
టయోటా ఫార్చ్యూనర్, భారతదేశం లో అధికార ప్రతిధ్వనికి ఒక పేరు. ఈ ఫార్చ్యూనర్, ఒక మస్కులైన్ లుక్ ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ విభాగంలో ఒక గట్టి పోటీ ను ఇచ్చే విధంగా ఉంటుంది. సాంట ఫీ వంటి కారును, భారత మార్కెట్లో ప్రజాదరణ పొందటం కోసం మొదలుపెట్టారు మరియు ట్రైల్ బ్లేజర్ r యొక్క ప్రారంభంతో జపనీస్ తయారీదారులు కటినత్వాన్ని అందుకున్నాడు. టయోట సమస్యల జోడించడం వలన, అమెరికన్లు ఒక కొత్త ఎండీవర్ రూపంలో పెర్ల్ హర్బర్ కు పోటీగా ప్రారంభించారు. ఈ తదుపరి తరం ఎండీవర్, ఇప్పుడు మరింత దూకుడు, చాలా గంభీరంగా కనిపిస్తోంది మరియు అనేక అధునాతన లక్షణాలతో నిండిపోయింది. మరోవైపు ఈ వాహనం, 3.2 లీటర్ టి డి సి ఐ టర్బో డీజిల్ ఇంజన్ తో వస్తుంది. రారాజు అయిన ఫార్చ్యూనర్ వాహనం లో ఉండే స్థానభ్రంశానికి దీటుగా తగినంత ఎక్కువ పవర్ ను అందించే ఇంజన్ ను ఎండీవర్ కు అందించడం జరిగిందా? చూద్దాం రండి!
ప్రొపల్షన్
పైన చూసినట్లుగా, ఫోర్డ్ ఎండీవర్ వాహనంr టయోటా ఫార్చ్యూనర్ కంటే రెండు ఇంజన్లు పవర్ మరియు టార్క్ విషయాలలో ఎక్కువ పనితీరును అందిస్తాయి. తీవ్రతలో ఎక్కువ మాత్రమే కాకుండా, పవర్ టార్క్ విషయాలలో పోలిస్తే తక్కువ ఆర్ పి ఎం ల వద్ద కూడా ఎక్కువ పవర్ ను మరియు టార్క్ లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. వీటి వలన అత్యద్భుతమైన పనితీరు అందించబడుతుంది. అంతేకాకుండా జపనీస్ ఎస్యువి అయిన 5- స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ తో పోలిస్తే అమెరికన్ ఎస్యువి, 6- స్పీడ్ ఎం టి / ఏ టి ట్రాన్స్మిషన్ తో జత చేయబడి ఉంటుంది. గుసగుసలు గురించి మాట్లాడటానికి వస్తే, ఫార్చ్యూనర్ కంటే ఎండీవర్ వాహనం 110 ఎన్ ఎం ఎక్కువ టార్క్ ను విడుదల చేయగల సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
విజేత: ఎండీవర్
అడ్వెంచర్
ఎండీవర్ ఒక మంచి సస్పెన్షన్, మంచి బ్రేక్లు, కాస్త ఎక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్, 100 మిల్లీ మీటర్ల ఎక్కువ వీల్బేస్, ఎక్కువ బూట్ స్పేస్ లను కలిగి ఉంది మరియు ఆఫ్- రోడ్లకు మంచి సహాయాన్ని అందిస్తుంది. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే ఈ వాహనం, ఆఫ్- రోడ్లకు మరియు సాహస పర్యటనలకు చక్కగా సరిపోతుంది.
అంతర్భాగములు & లక్షణాలు
లోపల కూడా, ఎండీవర్ యొక్క ఆధిపత్యం ప్రముఖంగా ఉంది. ఎండీవర్ వాహనం యొక్క లోపలి భాగం అధిక తరగతి ఎస్యువి యొక్క అనుభూతిని ఇస్తుంది. అదే ఫార్చ్యూనర్ విషయానికి వస్తే, లోపలి భాగం పరంగా చాలా విమర్శలను ఎదుర్కుంటుంది. ఫార్చ్యూనర్ యొక్క డాష్బోర్డ్ మరియు సెంటర్ కన్సోల్ వంటి అంశాలు అత్యవసరంగా మార్పు చేయలసిన అవసరం ఉంది.
ధర & రన్నింగ్ ధర
రెండింటికీ ఖర్చు - భారీ మరియు తేలికైన ఇంజిన్ ఎండీవర్ కంటే తక్కువగా ఉంది. పైన చూసిన విషయాలను గమనిస్తే, ఫార్చ్యూనర్ కంటే ఎండీవర్ కు ఎక్కువ అంశాలు అందించబడ్డాయి. కానీ, ఎండీవర్ వాహనం లోయర్ ఎండ్ నుండి చూసినట్లైతే ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది అని చెప్పవచ్చు. అదే ఫార్చ్యూనర్ అయితే పెద్ద ఇంజన్ లతో ఎక్కువ ధరను కలిగి ఉంది.
స్కోర్ కార్డ్
స్పష్టంగా ఈ పోలికను గమనించినట్లైతే ఎండీవర్ అగ్ర స్థానంలో ఉంటుంది. ఇది ఆఫ్- రోడింగ్ కోసం ఉత్తమం, మరింత శక్తివంతమైనది మరియు ఎక్కువ లక్షణాలను కలిగి ఉంది కానీ, టయోటా భారత్ మార్కెట్ కోసం నిర్ణయించబడుతుంది. ఫార్చ్యూనర్ తో పోలిస్తే ఎండీవర్ వాహనం, ఎక్కువ నమ్మకమైనది మరియు ఆధారపడినది అని చెప్పవచ్చు. ఇది భారత మార్కెట్ లో అత్యంత ప్రముఖ మైన పేరు ను మరియు స్థానాన్ని సాదించింది. అంతేకాకుండా ఈ వాహనం యొక్క పనితీరు తో ఏ వాహనాన్ని పోల్చలేము. ఫార్చ్యూనర్ ను ఎండీవర్ వాహనం భర్తీ చేసే సమయం వస్తుంది ఈ సమయం కోసం చూస్తూనే ఉండండి.
ఫోర్డ్ ఎండీవర్ ప్రారంభం వీడియో ను వీక్షించండి:
