మారుతి సుజుకి ఈకో

ఉద్దేశ్యంతో నడిచే వాహనాల గురించి ఆలోచించినప్పుడు, గుంపు నుండి ప్రత్యేకంగా నిలబడగలిగేవి కొన్ని మాత్రమే ఉన్నాయి. లెక్కించదగిన మోడళ్లలో, ఇది మారుతి ఈకో, ఇది ప్రైవేట్ మరియు వాణిజ్య వాహనంగా ప్రసిద్ధి చెందినది, సాధారణంగా ప్రతి నెలా అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న టాప్ 10 కార్ల జాబితాలో ర్యాంక్ ఉంటుంది.

మారుతి 2010లో వెర్సాకు ఆధ్యాత్మిక వారసుడిగా విస్తృతమైన కస్టమర్‌లను అందించడానికి బేసిక్ పీపుల్ మూవర్‌ను తీసుకువచ్చింది. ఇప్పుడు, 13 సంవత్సరాల సేవలో, లెక్కించదగిన తేలికపాటి అప్‌డేట్‌లతో, అది ఉత్తమంగా చేయడంలో ఇప్పటికీ మంచిదేనా? మేము కనుగొనాలని నిర్ణయించుకున్నాము.

సాధారణంగా

మేము ఇంతకు ముందే చెప్పినట్లు, ఈకో మా మార్కెట్‌లలో 13 సంవత్సరాల ఉనికిని పూర్తి చేసింది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ పాతదిగా కనిపించడం లేదు. ఖచ్చితంగా, ఇది బ్లాక్‌లో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన కారు కాదు, కానీ దీని విశేషాలు క్లుప్తంగా తెలుసుకుందాం: ఇది ఎప్పుడూ తన రూపంతో ఎవరినీ మెప్పించడానికి ప్రయత్నించలేదు. వాస్తవానికి, అక్కడ ఉన్న కొనుగోలుదారులలో కొన్ని విభాగాలు దాని ఓల్డ్ క్లాస్ ఆకర్షణ కోసం దీన్ని ఇష్టపడతారు, ఇది ప్రతి కొత్త కారును ఆకట్టుకోవడానికి కాదు.

మారుతి ఈకో కోసం కేవలం అవసరమైన వస్తువులకు మాత్రమే కట్టుబడి ఉండాలని ఎంచుకుంది, ఇది దాని ధర ప్రతిపాదనను బట్టి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఇందులో ఒక జత వైపర్‌లు మరియు సాధారణ హాలోజన్ హెడ్‌లైట్‌లు ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, చిన్న-ఇష్ గ్రిల్ మరియు బ్లాక్-అవుట్ బంపర్‌ వంటివి దాని ముందు భాగంలో అందించడం జరిగింది. క్రోమ్‌ను చేర్చడం లేదు మరియు ఫాగ్ ల్యాంప్‌ల సెట్ కూడా లేదు. ముందు ప్రయాణీకుల సీట్ల క్రింద ఇంజన్ అమర్చబడి ఉండటంతో, బానెట్ దాదాపు నిటారుగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.

సైడ్ భాగం విషయానికి వస్తే, మీరు ఈకో యొక్క విలక్షణమైన వ్యాన్-MPV-వంటి రూపాన్ని గమనించవచ్చు, పొడవైన స్టాన్స్ మరియు పెద్ద విండో ప్యానెల్‌లతో సరైన మూడు-భాగాల వ్యత్యాసానికి ధన్యవాదాలు. మరోసారి ఈకో యొక్క వినయం దాని బ్లాక్ డోర్ హ్యాండిల్స్, 13-అంగుళాల స్టీల్ వీల్స్ మరియు కీ-ఓపెనింగ్ ఫ్యూయల్ మూతలో ప్రతిబింబిస్తుంది. ఆధునిక మరియు మరింత ప్రీమియం MPVలపై ఎలక్ట్రికల్‌గా స్లైడింగ్ వెనుక డోర్‌లను అందించడానికి ఈరోజు కార్ల తయారీదారులు ఎంచుకుంటున్నారు, ఈకో వెనుక డోర్లను మాన్యువల్‌గా స్లైడింగ్ చేయడం అనేది పాత లేదా వాణిజ్య భావనాల్లో (కొంతవరకు అదే రకమైన ప్రయత్నం అవసరం) సంప్రదాయ ఎలివేటర్‌లను ఉపయోగిస్తున్నట్లు అనిపిస్తుంది.

ఈకో వెనుక భాగంలో ముందు విధంగా అలానే కొనసాగుతుంది, ఇక్కడ ఓవర్-ది-టాప్ స్టైలింగ్ కంటే సరళతకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. దీని వెనుక భాగంలో భారీ విండో ఆధిపత్యం ఉంది, దాని తర్వాత "ఈకో" బ్యాడ్జ్, స్లిమ్, నిటారుగా ఉండే టైల్‌లైట్లు మరియు చంకీ బ్లాక్ బంపర్ ఉన్నాయి.

లోపల కూడా అద్భుతం

ఈకో, 2010లో ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి, ప్రాథమిక డ్యూయల్-టోన్ థీమ్ క్యాబిన్ మరియు డ్యాష్‌బోర్డ్ లేఅవుట్‌కు కేవలం అవసరమైన వాటితో అతుక్కుపోయింది. అవును, క్యాబిన్ లోపల వస్తువులను కూడా నూతనంగా ఉంచడానికి దీనికి కొన్ని అప్‌డేట్‌లు అందించబడ్డాయి, కానీ అసాధారణంగా పునరుద్ధరించబడినట్లు అనిపించేది ఏదీ లేదు. మునుపు అందించిన 2-స్పోక్ స్టీరింగ్ వీల్ మరియు అనలాగ్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ (పాత ఆల్టోని గుర్తుకు తెచ్చేలా) కొత్త 3-స్పోక్ యూనిట్ మరియు డిజిటలైజ్డ్ డిస్‌ప్లేతో భర్తీ చేయబడ్డాయి, ఇవి వరుసగా వాగన్ R మరియు S-ప్రెస్సో లో ఉంటాయి.

డ్యాష్‌బోర్డ్ యొక్క ప్రయాణీకుల వైపు కూడా ఇప్పుడు ఓపెన్ స్టోరేజ్ ఏరియాకు బదులుగా కో-డ్రైవర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌తో మూసివేయబడిన ఎగువ కంపార్ట్‌మెంట్‌ను కలిగి ఉంది, అయితే AC నియంత్రణలు ఇప్పుడు పెద్దవిగా ఉన్నాయి, స్లిడబుల్ నియంత్రణల స్థానంలో రోటరీ యూనిట్లు ఉన్నాయి.

ముందు సీట్లు

ఈకో యొక్క పొడవైన వైఖరి మరియు పెద్ద ముందు విండ్‌షీల్డ్‌కు ధన్యవాదాలు, వీక్షణ మెచ్చుకోదగినది మరియు నగరం చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఎలాంటి అసౌకర్యాన్ని కలిగించదు. ఇంజిన్ ముందు సీట్ల క్రింద ఉంచబడినందున, అవి సాధారణం కంటే ఎత్తులో ఉంచబడతాయి, ఇది సరైన డ్రైవర్ స్థానాన్ని సులభంగా కనుగొనడంలో సహాయపడుతుంది. కొత్త డ్రైవర్లు అన్వేషణలో ఉండవచ్చనే విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తూ ఇది ఒక పెద్ద వీక్షణను కలిగి ఉండటానికి అనువదిస్తుంది. సీట్లు మాత్రమే వంగి ఉండగలవు, డ్రైవర్ సీటు మాత్రమే ముందుకు ఫోల్డ్ అవుతుంది మరియు రెండింటిలో ఎవరికీ ఎత్తుకు ఎలాంటి సర్దుబాటు ఉండదు.

ఒకవేళ మీరు మీ నిక్ నాక్‌లను ఎక్కడ ఉంచాలి అని ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, మారుతి యొక్క ఎంట్రీ-లెవల్ పీపుల్ మూవర్‌లో ఇక్కడ ఎక్కువ ఆఫర్ లేదు. మీ వద్ద ఉన్నదల్లా డ్యాష్‌బోర్డ్ దిగువ భాగంలో రెండు క్యూబీ రంధ్రాలు ఉన్నాయి, ఇవి మంచి పరిమాణంలో ఉన్న స్మార్ట్‌ఫోన్‌లో మరియు రసీదులు, కరెన్సీ, తాళాలు మొదలైన చిన్న వస్తువులకు సరిపోతాయి. వెనుక మధ్యలో ఒక చిన్న బాటిల్ హోల్డర్ ఉంది. కన్సోల్, కానీ అది కూడా చాలా సన్నగా ఉంటుంది. మారుతీ ఎమ్‌పివికి సెంటర్ కన్సోల్‌లో 12వి సాకెట్‌ను అందించింది, ఇది మొత్తం కారులో మీకు లభించే ఏకైక ఛార్జింగ్ పోర్ట్.

వెనుక సీట్లు

మేము మా వద్ద 5-సీట్ల ఈకోని కలిగి ఉన్నాము, కనుక ప్రయాణీకులకు మూడవ వరుస ఎలా ఉందో మేము నమూనా చేయలేకపోయాము. కానీ రెండవ వరుసలో ఉన్న మా అనుభవం, అదనపు జంట నివాసితులకు ఇది బాగానే చేయగలదనే విశ్వాసాన్ని కలిగిస్తుంది. రెండవ వరుస గురించి చెప్పాలంటే, హెడ్‌రూమ్ లేదా షోల్డర్ రూమ్‌లో ఎలాంటి కొరత లేకుండా మేము ముగ్గురు మధ్యస్థ-పరిమాణ పెద్దలను ఇక్కడ కూర్చోబెట్టాము. ట్రాన్స్‌మిషన్ టన్నెల్ లేకపోవడం వల్ల, మధ్య ప్రయాణీకుడికి కాళ్లు చాచుకోవడానికి తగినంత స్థలం ఉంది, అయినప్పటికీ పాపం హెడ్‌రెస్ట్ అందించబడలేదు.

దురదృష్టవశాత్తూ, ఈకోలో అందించబడిన నాలుగు హెడ్‌రెస్ట్‌లలో ఏదీ ఎత్తు సర్దుబాటును పొందలేదు. వెనుక ప్రయాణీకులు ఏ విధమైన ఆచరణాత్మక లేదా సౌకర్యవంతమైన లక్షణాలను పొందనప్పటికీ, వారు బయటి ప్రపంచాన్ని ఆస్వాదించడానికి మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణాలలో సమయాన్ని కేటాయించడానికి విస్తృత విండోలను కలిగి ఉంటారు. ముందు మరియు వెనుక నివాసితులకు బాటిల్ హోల్డర్ లేదా డోర్ పాకెట్స్ లేవు.

బోర్డులో పరికరాలు...లేదా?

మల్టిపుల్ డిస్‌ప్లేలతో సహా సొగసైన సాంకేతికతతో, ఈరోజు అన్ని కొత్త కార్లలో ఒక విధమైన నవీకరణ అందించబడినందున, ఈకో అనేది 2000ల మరియు 1990ల ప్రారంభంలో కార్లకు ఒక అనుకూలత అని చెప్పవచ్చు (మాజీ-మారుతి 800 యజమాని అయిన నా కోసం మెమరీ లేన్‌లో నడవడం).

ఈకో బోర్డులోని పరికరాల గురించి మాట్లాడితే మీ వేళ్లపై సంఖ్యలను లెక్కించడం లాంటిది ఎందుకంటే అది అక్షరాలా అనేక అంశాలను పొందుతుంది. ఇందులో హీటర్‌తో కూడిన మాన్యువల్ AC, ఒక సాధారణ IRVM (ఇన్‌సైడ్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్), క్యాబిన్ ల్యాంప్స్ మరియు సన్ వైజర్‌లు ఉన్నాయి. ఈకో యొక్క AC యూనిట్ చాలా శక్తివంతమైనదని పేర్కొనడం విలువైనది, ఎందుకంటే మేము వేసవిలో దీనిని పరీక్షించాము మరియు అది పరీక్షలో విజయవంతంగా ఉత్తీర్ణత సాధించింది. అయితే, ఈకో ప్రారంభ ధర ఇప్పుడు దాదాపు రూ. 5-లక్షల మార్కును (ఎక్స్-షోరూమ్) తాకినట్లు మేము భావిస్తున్నాము, మారుతి దానిని కొంచెం అప్‌డేట్ చేయడానికి కనీసం పవర్ స్టీరింగ్ మరియు సెంట్రల్ లాకింగ్‌ని ఇచ్చి ఉండాలి.

మారుతి ఈకోని ఎందుకు తయారు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు అని మీరు ఆలోచించినప్పుడు మాత్రమే దాని స్పార్టన్ స్వభావం మీకు నిజంగా అర్థమవుతుంది. దాని కొనుగోలుదారులలో ఎక్కువ మంది హై-టెక్ విజార్డ్రీ లేదా కూల్ స్క్రీన్‌లతో ఆడుకోవడం కోసం వెతకడం లేదు, అయితే వారి మొత్తం కుటుంబాన్ని మరియు/లేదా కార్గోను సౌకర్యవంతమైన పద్ధతిలో తీసుకెళ్లగలిగే దానిలో వారి పనిని పూర్తి చేయగలుగుతారు.

తప్పనిసరి భద్రతా అంశాలు

మళ్ళీ, ఈ విభాగంలో కూడా హైటెక్ ఏమీ లేదు, అయినప్పటికీ మారుతి దానిని సరైన రకమైన బేసిక్స్‌తో కవర్ చేయగలిగాడు. ఈకో డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ప్రయాణీకులందరికీ సీట్‌బెల్ట్‌లు (రెండవ వరుస మధ్యలో ఉన్నవారికి ల్యాప్ బెల్ట్‌తో సహా), EBD మరియు వెనుక పార్కింగ్ సెన్సార్‌లతో కూడిన ABS. తిరిగి 2016లో, గ్లోబల్ NCAP ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు లేకుండా ఈకో ని క్రాష్-టెస్ట్ చేసింది, అందులో ఒక్క స్టార్ కూడా స్కోర్ చేయడంలో విఫలమైంది.

పుష్కలమైన బూట్ స్పేస్

5-సీటర్ వెర్షన్ కోసం మూడవ వరుసలో మిస్ ఇవ్వబడినందున, ఇళ్లను తరలించడానికి తగినంత కంటే ఎక్కువ కార్గో స్థలం ఉంది. మా టెస్టింగ్ లగేజీని మా వద్ద సెట్ చేయడంతో, మేము రెండు డఫిల్ బ్యాగ్‌లతో పాటు మూడు ట్రావెల్ సూట్‌కేస్‌లను ఉంచవచ్చు మరియు ఇంకా కొన్ని సాఫ్ట్‌బ్యాగ్‌లకు స్థలం ఉంది. అయితే దీని బూట్ స్పేస్, అంబులెన్స్‌ల వంటి వాణిజ్య ప్రయోజనాల కోసం లేదా గూడ్స్ క్యారియర్‌గా కొనుగోలు చేసిన ప్రతి ఒక్కరూ నిజంగా మెచ్చుకుంటారు. గుర్తుంచుకోండి, మీరు ఈకో యొక్క CNG వెర్షన్‌ని ఎంచుకుంటే, బూట్‌లో కేవలం 5-సీట్ల మోడల్‌తో కూడిన ట్యాంక్ ఉంటుంది, కొంత సామాను ఖాళీ అవుతుంది. కానీ CNG ట్యాంక్‌ను ఉంచినందున, మీరు దానిపై కొన్ని తక్కువ బరువున్న వస్తువులను ఉంచవచ్చు.

ప్రయత్నించిన మరియు పరీక్షించిన ఫార్ములా

మారుతి ఈకో కోసం అదే 1.2-లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజన్‌తో కొనసాగింది, అదే యూనిట్ మార్కెట్ పరిచయం నుండి ఆఫర్‌లో ఉంది, అదే సమయంలో సవరించిన ఉద్గార నిబంధనలకు సరిపోయేలా దీన్ని కొన్ని సార్లు అప్‌డేట్ చేస్తోంది. ప్రస్తుత BS6 ఫేజ్-2 అప్‌డేట్‌తో, మారుతి యొక్క పీపుల్ మూవర్ పెట్రోల్ రూపంలో 81PS/104.4Nm ఉత్పత్తులను మరియు CNG మోడ్‌లో 72PS/95Nm పవర్ అలాగే టార్క్ లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

పరీక్షించడానికి మా వద్ద పెట్రోల్ మోడల్‌ని -మాత్రమే కలిగి ఉన్నాము, ఇది ఈకో ని సులభంగా నడపగలిగే కారుగా మార్చుతుందని మేము భావిస్తున్నాము మరియు కొత్తవారు కూడా దీన్ని అలవాటు చేసుకోవడానికి ఎక్కువ సమయం తీసుకోరు. MPV భారీ లోడ్‌ను సులభంగా తీయడానికి షార్ట్-త్రో ఫస్ట్ గేర్‌ని కలిగి ఉంది. ఇంజిన్ శుద్ధీకరణ స్థాయి ఆకట్టుకుంటుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క ప్లేస్‌మెంట్‌ను బట్టి : డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల సీట్ల క్రింద ముఖ్యమైనది. అయితే, U-టర్న్‌లు లేదా పార్కింగ్ సమయంలో పవర్ స్టీరింగ్ లేకపోవడం కొంచెం ఇబ్బందికరంగా మారుతుంది. ఈకో యొక్క క్లచ్ తేలికగా ఉంటుంది మరియు గేర్ స్లాట్‌లు ఐదు నిష్పత్తులలో ఏదైనా బాగా ఉంటాయి.

ఈకో ని నేరుగా రహదారిపైకి తీసుకెళ్లండి, ఆపై కూడా అది ట్రిపుల్-డిజిట్ వేగంతో కంపోజ్ చేసినట్లు అనిపిస్తుంది. 100kmph మార్కును దాటిన తర్వాత మాత్రమే మీరు ఇంజిన్ నుండి వైబ్రేషన్‌లను అనుభవిస్తారు, తద్వారా మీరు ఓవర్‌టేక్‌లను ముందుగానే ప్లాన్ చేస్తారు.

మీరు అనుకున్నంత సౌకర్యంగా లేదు

ఈకో యొక్క ప్రాథమిక ఉద్దేశ్యం బరువు మరియు లోడ్‌ని లాగడం కాబట్టి, సస్పెన్షన్ సెటప్ కొంచెం గట్టిగా ఉంటుంది. ఎక్కువసేపు నడపడం మరియు భారతీయ రోడ్లపై ఇది కొంచెం కంప్లైంట్‌గా ఉండాలని మీరు భావిస్తారు. అయినప్పటికీ, ఇది ఎక్కువ బరువుతో లేదా మీరు జోడించే వ్యక్తులతో మృదువుగా చేస్తుంది. ఆపై, అది ఇప్పటికీ దృఢంగా భావించినప్పుడు, ఇది రహదారి లోపాలను బాగా గ్రహించేలా చేస్తుంది.

చివరి నిర్ణయం

ఒక విషయాన్ని సూటిగా తెలుసుకుందాం: ఈకో ప్రతి రకమైన కొనుగోలుదారుల కోసం రూపొందించబడలేదు. మారుతి వాణిజ్య మరియు యుటిలిటీ ప్రయోజనాలపై ప్రధాన దృష్టితో ఒక సముచిత విభాగాన్ని ఎంచుకుంది మరియు దాని చుట్టూ వాహనాన్ని నిర్మించింది. మరియు ఆ కోణంలో, ఈకో బాగా రూపొందించబడిన కారు. కానీ మీరు ఆల్‌రౌండర్ దృక్కోణం నుండి దాన్ని చూసిన క్షణం, అది మిస్‌ల యొక్క సరసమైన వాటాను కలిగి ఉంటుంది.

దాని కొనుగోలుదారుల వర్గాన్ని అర్థం చేసుకున్న తరువాత, ఇది వారి రోజువారీ ప్రయాణాలకు అవసరమైన తగినంత వస్తువులను కలిగి ఉంది, ఇందులో పెద్ద బూట్ మరియు మంచి రైడ్ నాణ్యతను అందిస్తూ అనేక మంది వ్యక్తులను లేదా లోడ్ లగేజీ లేదా సరుకును తీసుకువెళ్లగల సామర్థ్యం ఉంటుంది. కాబట్టి దీనికి ఈరోజు నుండి కార్ల టచ్‌స్క్రీన్‌లు లేదా గాడ్జెట్‌లు మరియు సౌకర్యాలు అవసరం లేదు, అయినప్పటికీ ఇది ఇప్పటికీ సంపూర్ణ అవసరాలను ప్యాక్ చేస్తుంది.

డ్రైవర్ విధులను మరింత సులభతరం చేయడానికి పవర్ స్టీరింగ్ మరియు సెంట్రల్ లాకింగ్ వంటి తప్పనిసరిగా కలిగి ఉండాల్సిన ఫీచర్లతో పాటు ఈకోకి కొంచెం మృదువైన సస్పెన్షన్‌ను అందించడంతోపాటు మారుతి తన గేమ్‌ను కొంచెం పెంచి ఉంటుందని మేము భావించాము. కానీ అన్నీ చెప్పబడ్డాయి మరియు పూర్తయ్యాయి, ప్రాథమిక పీపుల్ మూవర్ అది ఉత్తమంగా చేసే పనిని చేయడంలో చాలా బాగుంది మరియు అది ప్రజలను లేదా కార్గోను పికప్ పాయింట్ నుండి గమ్యస్థానానికి తరలిస్తుంది.