இக்னிஸ் இன்ஜின் ஆப்ஷன்களின் பரிச்சயமான செட் உடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் வழங்குவதற்கு தனித்துவமான ஒன்றையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மோட்டார்கள் பலேனோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் தரநிலையாக வந்தாலும், இரண்டு இன்ஜின்களும் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (AMT) இருக்கலாம், இருப்பினும் டெல்டா மற்றும் ஜீட்டா வேரியன்ட்களில் மட்டுமே ஆப்ஷன் வழங்கப்படுகிறது.
பெட்ரோல்
பெட்ரோல் இக்னிஸை இயக்குவது, நமக்கு பழக்கமான 1.2-லிட்டர் K-சீரிஸ் இன்ஜின் ஆகும், இது 83PS ஆற்றலையும் 113Nm டார்க் -கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஸ்விஃப்ட், டிசையர் மற்றும் பலேனோ போன்ற கார்களில் இந்த இன்ஜின் தனது திறமையை நிரூபித்துள்ளது - மேலும் இது இக்னிஸில் வித்தியாசமாக இல்லை. மோட்டார் மென்மையானது, ரீஃபைன்மென்ட் -டாக இருக்கிறது மேலும் ரெவ் செய்யப்படுவதை விரும்ப வைக்கிறது!
இக்னிஸின் குறைந்த 865 கிலோ கர்ப் எடைக்கு நன்றி, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் ஸ்லிக்-ஷிஃப்டிங், லைட் கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படும் பாஸிட்டிவ் ஆக்ஷனை கொடுக்கிறது. குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வரம்பில் சரியான அளவு பஞ்ச் உள்ளது, இது பெட்ரோலில் இயங்கும் இக்னிஸ் நகரத்துக்கு ஏற்ற காராக ஆக்குகிறது. ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT) அதன் வேலையை செய்கிறது. கியர்பாக்ஸ் கியர்களின் வழியாக செல்வதால், ஷிப்ட்-ஷாக் மற்றும் ஹெட்-நோட் கிரெம்லின்கள் நன்றாகக் கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன. மேனுவல் மோடும் உள்ளது, ஆனால் நாம் அதை அரிதாகவே பயன்படுத்துவோம். டிரான்ஸ்மிஷன் மோட்டாரை அதன் கால்விரல்களில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் நீங்கள் ஆக்சலரேட்டரை அழுத்தும் போது கியர்களைக் கைவிடத் தயங்குவதில்லை.
செயல்திறன் ஒப்பீடு (பெட்ரோல்)
| மஹிந்திரா KUV 100 |
Maruti Swift |
| பவர் |
82bhp@5500rpm |
88.50bhp@6000rpm |
| டார்க் (Nm) |
115Nm@3500-3600rpm |
113Nm@4400rpm |
| இன்ஜின் டிஸ்பிளேஸ்மென்ட்(cc) |
1198 cc |
1197 cc |
| டிரான்ஸ்மிஷன் |
மேனுவல் |
மேனுவல் |
| டாப் ஸ்பீடு (கிமீ/மணி) |
160 கிமீ/மணி |
| 0-100 ஆக்சலரேஷன் (நொடி) |
14.5 நொடிகள் |
| கெர்ப் எடை (கிகி) |
1195 |
875-905 |
| மைலேஜ் (ARAI) |
18.15 கிமீ/லி |
22.38 கிமீ/லி |
| பவர் வெயிட் ரேஷியோ |
- |
- |
டீசல்
1.3-லிட்டர் DDiS190 இன்ஜின் டீசல் இக்னிஸின் இன்ஜின் இதில் இருக்கிறது. வெளியீடு 75PS மற்றும் 190Nm என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இக்னிஸ் அளவுள்ள காருக்கு ஏராளமாகத் தெரிகிறது. 2000rpm இன் கீழ் உள்ள டர்போ-லேக் இன்ஜினின் ஒரே குறைவாக உள்ளது. டர்போ ஸ்பூலிங்கைப் பெறவும், மோட்டாரை அதன் பவர்பேண்டின் வரம்பில் வைக்கவும், அது ஈர்க்கிறது. 2000rpm கடந்ததும், அது அதன் 5200rpm ரெட்லைனுக்கு பலமாக இழுக்கிறது. மேலும், இது ARAI-சான்று பெற்ற 26.80 கிமீ/லி (பெட்ரோல் = 20.89kmpl) மைலேஜை பெறுகிறது.
இருப்பினும், பெரிய பேசும் புள்ளி, டீசல்-ஆட்டோமெட்டிக் சேர்க்கை. இக்னிஸ் ரூ. 10 லட்சத்திற்கும் குறைவான டீசல் ஹேட்ச் ஆகும், இது ஆயில்-பர்னருடன் இணைக்கப்பட்ட ஆட்டோமெட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்விஃப்ட் டிசையர் ஏஜிஎஸ்-ல் நாம் பார்த்த இன்ஜின்-கியர்பாக்ஸ் காம்போ அதேதான், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் மென்பொருளில் சில மாற்றங்கள் உள்ளன. பெட்ரோலைப் போலவே, AMT -யும் கியர்கள் மூலம் விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் MID -யை பார்க்கும் வரை எந்த மாற்றத்தையும் நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். இக்னிஸ் டீசல் AMT நீங்கள் த்ராட்டிலைத் அழுத்தும் போதும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நொடிகளுக்கு முன்னோக்கிச் செல்வது என்பது சிலருக்கு பழகுவதற்கு சில காலம் எடுக்கலாம்.
%செயல்திறன் ஒப்பீடு-டீசல்%
சவாரி மற்றும் கையாளுதல்
என்பது இக்னிஸில் உள்ள பவர்-ஸ்டீயரிங் நகர வேகத்தில் நன்றாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கும். பார்க்கிங், டிராஃபிக்கை குறுக்கே ஜிப்பிங் செய்தல் மற்றும் விரைவாக யூ-டர்ன் எடுப்பது ஆகியவை தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டிப் பாருங்கள், ஸ்பீடோ மீட்டர் மூன்று இலக்க வேகத்தைக் காட்டும்போது நீங்கள் நம்புவதற்கு போதுமான எடை உள்ளது. இக்னிஸ் ஒரு ஹாட்-ஹட்ச் ஆக இருக்கவில்லை, எனவே ரேஸர்-ஷார்ப் ஸ்டீயரிங் ஃபீட்பேக்கை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அது தன் வேலையை ஒரு தடையும் இல்லாமல் செய்கிறது.
180 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால், நீங்கள் கொஞ்சம் சாகசமாக இருக்க முடியும் மற்றும் உடைந்த சாலைகளில் அதை எடுத்துச் செல்லலாம். 175/65 R15 டயர்களின் கிரிப் போதுமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் வசதியாக சவாரி செய்ய நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது மோசமான குழிகளில் இருந்து ஸ்டிங் -கை எடுக்க நிர்வகிக்கிறது, மேலும் முதிர்ச்சி -யான உணர்வுடன். மேலும், அதன் மூத்த உடன்பிறப்பான- பலேனோ - சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் போது அமைதியாக உள்ளது. கேபினுக்குள் உங்களை பயமுறுத்தும் சத்தமோ, ஒலியோ இல்லை. நெடுஞ்சாலைகளில், அது அதன் சமநிலையை பராமரிக்கிறது மற்றும் மூன்று இலக்க வேகத்திலும், விரைவான பாதை மாற்றங்களிலும் நன்றாகவே உணர வைக்கிறது.
