മാരുതി ബലീനോ

കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകളും വിപുലമായ പുനർരൂപകൽപ്പനയും കൊണ്ട് പുതിയ ബലേനോ വളരെയധികം ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചു. എന്നാൽ അത് വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ?

നിങ്ങളെ ആവേശം കൊള്ളിച്ച അവസാനത്തെ മാരുതി സുസുക്കി കാർ ഏതാണ്? ധാരാളം ഇല്ല, അല്ലേ? എന്നിരുന്നാലും, മാരുതി സുസുക്കി ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ പുറത്തുവിടാൻ തുടങ്ങിയ നിമിഷം മുതൽ തന്നെ പുതിയ ബലേനോ തീർച്ചയായും വളരെയധികം ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. പക്ഷേ, അനുഭവിച്ചറിഞ്ഞ് ഓടിച്ചതിന് ശേഷവും ഈ ആവേശം നിലനിൽക്കുമോ? അതിലും പ്രധാനമായി, പഴയതിനെ അപേക്ഷിച്ച് പുതിയ ബലേനോ ശരിയായ നവീകരണം പോലെയാണോ?

പുതിയ ബലേനോയുടെ പുറത്തെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം ഫ്രണ്ട് ഡിസൈനാണ്. ചെരിഞ്ഞ ബോണറ്റ് ലൈനും വലിയ ഗ്രില്ലും കുത്തനെ കട്ട് ചെയ്ത ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും കാരണം ഇപ്പോൾ ഇത് മൂർച്ചയുള്ളതും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവുമായി തോന്നുന്നു. മികച്ച ആൽഫ വേരിയന്റിൽ എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ഫോഗ് ലാമ്പുകളും എൽഇഡി ബൾബുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോപ്പ് വേരിയന്റിന് പുതിയ സിഗ്നേച്ചർ എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് വരാനിരിക്കുന്ന നെക്സ കാറുകളിലും കാണാം. എന്നാൽ പിൻഭാഗം പഴയ കാറിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. ബൾഗിംഗ് ബൂട്ട് ലിഡും വലിയ പിൻ ബമ്പറും ഒരുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ബൂട്ട് ലിഡിലെ വിപുലീകൃത ടെയിൽ ലാമ്പ് എലമെന്റ് നിങ്ങൾ അവഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ അവയും ഏതാണ്ട് സമാനമായി കാണപ്പെടും. ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതേ ത്രീ-എൽഇഡി ലൈറ്റ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് ഇവിടെയും കാണാം.

മാരുതി സുസുക്കി പുതിയ ബലേനോയിലെ എല്ലാ പാനലുകളും മാറ്റിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പ്രൊഫൈലിൽ പോലും പഴയ കാറിനോട് സാമ്യമുണ്ട്. കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈൻ കാരണം ഇത് കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച ആൽഫ വേരിയന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് 16 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ അലോയ് വീലുകൾ ലഭിക്കും. പഴയ കാറിന്റെ അതേ ഹാർട്ട്‌ടെക്റ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് പുതിയ ബലേനോ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഫലമായി വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. വീൽബേസും വീതിയും ഒരുപോലെയാണ്, നീളത്തിന്റെയും ഉയരത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് അൽപ്പം ചെറുതാണ്. എന്നാൽ ഉയർന്നത് ഭാരമാണ്. പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പുതിയ ബലേനോയ്ക്ക് 65 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുണ്ട്. മാരുതി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഭാരത്തിന്റെ 20 ശതമാനം പുതിയ ഡ്യുവൽ ജെറ്റ് മോട്ടോർ മൂലമാണ്, ബാക്കിയുള്ളത് കട്ടിയുള്ള ബോഡി പാനലുകളിലേക്കാണ്. സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ എന്തെങ്കിലും പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടോ എന്നത് ഒരു ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിലൂടെ മാത്രമേ നമുക്ക് അറിയാൻ കഴിയൂ.

ഒരു പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് ഉള്ളിൽ ബലേനോയ്ക്ക് പുതിയതായി തോന്നുന്നു. പുതിയ ഡിസൈൻ മോഡേൺ ആയി കാണപ്പെടുന്നു, അതിലേക്ക് നല്ല ഒഴുക്കും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഗുണനിലവാരവും ഉയർന്നു. പഴയ കാറിന്റെ ക്രൂഡ് ക്യാബിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ബലേനോയ്ക്ക് പ്രീമിയം തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും, മാരുതി സുസുക്കി ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ടെക്സ്ചറുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡാഷിലെ സിൽവർ ഇൻസേർട്ട് ക്യാബിന് മുമ്പത്തേക്കാൾ വിശാലത അനുഭവപ്പെടാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഡാഷിലെയും ഡോർ പാഡുകളിലെയും നീല പാനലുകൾ ഒരു കറുത്ത കാബിൻ ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഫ്രണ്ട് സെന്റർ ആംറെസ്റ്റ്, ഡോർ ആംറെസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ടച്ച് പോയിന്റുകൾ മൃദുവായ ഫാബ്രിക്കിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, തുകൽ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിൽ ബലെനോയുടെ ക്യാബിൻ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തി, അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് അവിടെത്തന്നെയുണ്ട്. ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പഴയ ബലേനോ പോലെ തന്നെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, അവിടെ ടിൽറ്റും ടെലിസ്‌കോപ്പിക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റും കാരണം അനുയോജ്യമായ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇരിപ്പിട സൗകര്യമാണ് മികച്ചത്. പഴയ കാർ പോലെ തന്നെ, സീറ്റ് കുഷ്യനിംഗും വളരെ മൃദുലമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കോണ്ടൂർ ഏരിയയ്ക്ക് ചുറ്റും, പ്രത്യേകിച്ച് വളയുമ്പോൾ പിന്തുണയുടെ അഭാവം.

സീറ്റ് കുഷ്യനിംഗ് വളരെ മൃദുവായ പിൻഭാഗത്തും നിങ്ങൾക്ക് ഇതേ പ്രശ്നം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഇത് അൽപ്പം അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം. പഴയ കാർ പോലെ തന്നെ, പുതിയ ബലേനോയിലും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം കാൽമുട്ട് മുറി ലഭിക്കും, ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ട്, മുഴുവൻ കറുത്ത ക്യാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കയറാൻ തോന്നുന്നില്ല. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് നഷ്‌ടമാകുന്നത് ഒരു സെന്റർ ആംറെസ്റ്റാണ്, മാത്രമല്ല അവർക്ക് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ലഭിക്കില്ല.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ പുതിയ ബലേനോയിൽ ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറേജ്, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. മികച്ച രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ ഇപ്പോൾ 6 എയർബാഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത. എല്ലാ AMT, ആൽഫ മാനുവൽ വേരിയന്റിലും നിങ്ങൾക്ക് ഹിൽ ഹോൾഡുള്ള ESP-യും ലഭിക്കും.

പുതിയ ബലേനോയ്ക്ക് ഒരു എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ മാത്രമാണുള്ളത്. ഡ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളും വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗും ഉള്ള ഹൈടെക് 1.2 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ മോട്ടോറാണ് ഇത് നൽകുന്നത്, 90PS, 113Nm ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എഎംടി ഗിയർബോക്സുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവബിലിറ്റിയുടെയും പരിഷ്കരണത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഈ മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും ഒരു മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പ്രതികരണം വളരെ മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാമത്തെയോ നാലാമത്തെയോ ഗിയറിൽ പോലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് ദ്രുത ത്വരണം വേണമെങ്കിൽ പോലും ഒരു മടിയും കൂടാതെ മോട്ടോർ പ്രതികരിക്കും. തൽഫലമായി, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലായതിനാൽ അതിന്റെ പ്രകടനം അനായാസമാണ്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളും മിനുസമാർന്നതും ലൈറ്റും പുരോഗമനപരവുമായ ക്ലച്ചും നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖകരമാക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ പോകുന്ന ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമാറ്റിക് കാർ ബലേനോ ആണെങ്കിൽ, അത് മതിയാകും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ CVT, DCT അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ പോലുള്ള കൂടുതൽ നൂതന ഗിയർബോക്സുകൾ ഓടിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സ്വഭാവം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഒരു അടിസ്ഥാന എഎംടി ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇത് വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓവർടേക്കിംഗിന് ആവശ്യമായ വേഗത്തിലുള്ള ഡൗൺ ഷിഫ്റ്റുകൾ കൂടാതെ ഇത് മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും സുഗമമായി തുടരുന്നു. എന്നാൽ അത് ഇഴയുന്ന വേഗതയിലാണ്, അവിടെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ മന്ദഗതിയിലാവുകയും അൽപ്പം ഇളകുകയും ചെയ്യുന്നു.

പഴയ ബലേനോയ്ക്ക് അസമമായ റോഡുകളിൽ വളരെ കടുപ്പവും അസ്വാസ്ഥ്യവും അനുഭവപ്പെടുന്നിടത്ത്, പുതിയ കാർ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അത് നഗര വേഗതയിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും, പുതിയ ബലേനോ വീട്ടിലുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അൽപ്പം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലനം. സസ്പെൻഷനും ഇപ്പോൾ നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഈ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ പരിഷ്കൃത സ്വഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെട്ടു. കാറ്റിന്റെയും ടയറിന്റെയും ശബ്‌ദം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് നൽകുന്നു.

പഴയ ബലേനോയ്ക്ക് അസമമായ റോഡുകളിൽ വളരെ കടുപ്പവും അസ്വാസ്ഥ്യവും അനുഭവപ്പെടുന്നിടത്ത്, പുതിയ കാർ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അത് നഗര വേഗതയിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും, പുതിയ ബലേനോ വീട്ടിലുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അൽപ്പം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലനം. സസ്പെൻഷനും ഇപ്പോൾ നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഈ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ പരിഷ്കൃത സ്വഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പഴയ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെട്ടു. കാറ്റിന്റെയും ടയറിന്റെയും ശബ്‌ദം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് നൽകുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, പഴയ കാർ പോലെ തന്നെ പുതിയ ബലേനോയും ഇപ്പോഴും സുരക്ഷിതവും വിവേകപൂർണ്ണവുമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഇപ്പോൾ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ, ഫീച്ചറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ, മെച്ചപ്പെട്ട റൈഡ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇത് കൂടുതൽ അഭികാമ്യമായിരിക്കുന്നു. ചില കാര്യങ്ങൾ എങ്കിലും നന്നാക്കാമായിരുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി ഇരിപ്പിട സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും കൂടുതൽ ശക്തമായ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ നൽകുകയും ഒരു പുതിയ കാർ പോലെ തോന്നിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് പുറംമോടിയിൽ കൂടുതൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും വേണം. എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നഷ്ടമായത് കൂടുതൽ പ്രീമിയം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളികളിലൊന്നായ ഹ്യൂണ്ടായ് i20, ഒരു CVT കൂടാതെ ഒരു DCT ഓപ്ഷനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ബലേനോയ്ക്ക് അനുകൂലമായി യുദ്ധം തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നത് വിലയാണ്. മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഫീച്ചർ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡലിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ മാത്രമേ ഇതിന് ചിലവ് വരൂ, ഇത് അസാധാരണമായ മൂല്യനിർദ്ദേശമായി മാറുന്നു.