യന്ത്രസംബന്ധമായി നോക്കിയാൽ പുതിയ സിറ്റി,പഴയ സിറ്റി തന്നെയാണ്. അതേ 1.5-ലിറ്റർ പെട്രോൾ(119PS/145Nm),ഡീസൽ മോഡൽ(100PS/200Nm) എൻജിനുകളിൽ ലഭ്യം. പെട്രോളിൽ 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സാണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി നൽകിയിരിക്കുന്നത്. CVT ഓട്ടോമാറ്റിക് വിത്ത് പാഡിൽ-ഷിഫ്റ്റർ ഓപ്ഷൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഡീസൽ മോഡലിൽ 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർ ബോക്സ് മാത്രമാണ് ലഭ്യം.
ഉയർന്ന ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഹാർഷ്നെസ്സ്(NVH) ഉം കാരണം കുപ്രസിദ്ധമാണ് ഡീസൽ സിറ്റി. ഇതിൽ മാറ്റം കൊണ്ട് വന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ഹോണ്ട പറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രതീക്ഷിച്ച നിലവാരത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. മാറ്റങ്ങൾ ചെറുതാണ്. ഈ വിലയ്ക്ക് വാങ്ങുന്ന ഒരു ഡീസൽ കാറിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നിലവാരം ഇനിയും വരാനുണ്ട്. വൈബ്രേഷൻ ഇപ്പോഴും സ്റ്റീയറിങ്ങിലും പെഡലിലും അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ട്. കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രീമിയം ഫീൽ ഇത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും ഈ എൻജിന്റെ കുറഞ്ഞ വേഗത്തിലുള്ള ടോർക്ക് മികച്ചതാണ്. ടർബോ തുടങ്ങും മുൻപ് തന്നെ നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഇത് നൽകുന്നു. സിറ്റി ഡ്രൈവിൽ വലിയ ഇരപ്പിക്കൽ ആവശ്യമായി വരുന്നില്ല. പവർ ഡെലിവറി മികച്ചതാണ്. നഗര യാത്രക്ക് അനുയോജ്യമായ അതേ സമയം ഹൈവേകൾ തളരാതെ പിന്തള്ളുന്ന ഒരു ഡീസൽ കാറാണ് സിറ്റി. എന്നാൽ പെട്രോൾ പോലെ ഒരു ഹാപ്പി ഡ്രൈവ് നൽകില്ല ഈ ഡീസൽ സിറ്റി.
പെട്രോൾ സിറ്റി കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം നൽകുന്ന മോഡലാണ്. ഇന്ധനക്ഷമത മികച്ചതാണ്. ഈ സെഗ്മെന്റിലെ തന്നെ മികച്ച പെട്രോൾ എൻജിനാണ് ഹോണ്ട സിറ്റിയിൽ ഉള്ളത്. ഈ മികച്ച മാതൃക വേർണ പോലുള്ള എതിരാളികളും ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ സിറ്റിയിലെ പെട്രോൾ എൻജിന്റെ നോയ്സ് ഇൻസുലേഷൻ വേർണയുടെ അത്ര മികച്ചതല്ല.
പഞ്ച് നോക്കിയാൽ സിറ്റി പെട്രോളിന് പറയാൻ ഒരുപാട് മേന്മകൾ ഉണ്ട്. പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100kmpl വേഗത്തിൽ എത്താൻ സിറ്റി 9.64 സെക്കന്റുകൾ എടുത്തപ്പോൾ വേർണ 1.6 പെട്രോൾ എം.ടി മോഡൽ എടുത്തത് 11.31 സെക്കന്റുകളാണ്. സിറ്റി പെട്രോൾ CVT 11.90 സെക്കൻഡുകൾ എടുത്തപ്പോൾ വേർണ 1.6 എ.ടി എടുത്തത് 12.04 സെക്കന്റുകളാണ്. ഇന്ധന ക്ഷമതയിൽ വേർണയ്ക്ക് അടുത്താണ് സിറ്റിയും. സിറ്റി/ഹൈവേ മൈലേജ് 13.86kmpl/19.21kmpl ആണ് സിറ്റി പെട്രോളിന് അവകാശപ്പെടാനുള്ളത്. വേർണ എംടിക്ക് 14.82kmpl/19.12kmpl മൈലേജാണ് ഉള്ളത്. ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ എത്തുമ്പോൾ 11.22kmpl/16.55kmpl നൽകുന്ന സിറ്റിയും 12.17kmpl/18.43kmpl നൽകുന്ന വേർണയും ഒപ്പത്തിനൊപ്പം നിൽക്കുന്നുണ്ട്.
പ്രകടനം താരതമ്യം ചെയ്താൽ (ഡീസൽ)
| ഫോക്സ് വാഗൺ വെന്റോ |
ഹോണ്ട സിറ്റി |
| പവർ |
108.6bhp @4000rpm |
97.9bhp@3600rpm |
| ടോർക്ക്(Nm) |
250Nm@1500-3000rpm |
200Nm@1750rpm |
| എൻജിൻ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് (cc) |
1498 cc |
1498 cc |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ |
ഓട്ടോമാറ്റിക് |
മാനുവൽ |
| ഉയർന്ന സ്പീഡ് (kmph) |
180 Kmph |
175 Kmph |
| 0-100 ആക്സിലറേഷൻ (സെക്കന്റുകൾ) |
11.07 സെക്കന്റുകൾ |
10 സെക്കന്റുകൾ |
| കെർബ് തൂക്കം (kg) |
1238kg |
1175kg |
| ഇന്ധന ക്ഷമത (ARAI) |
22.15kmpl |
25.6kmpl |
| പവർ വെയ്റ്റ് അനുപാതം |
87.72bhp/ടൺ |
83.31bhp/ടൺ |
പ്രകടനം താരതമ്യം ചെയ്താൽ (പെട്രോൾ)
| ഹോണ്ട സിറ്റി |
| പവർ |
117.6bhp@6600rpm |
| ടോർക്ക് (Nm) |
145Nm@4600rpm |
| എൻജിൻ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് (cc) |
1497 cc |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ |
ഓട്ടോമാറ്റിക് |
| ഉയർന്ന സ്പീഡ്(kmph) |
178.55 kmph |
| 0-100 ആക്സിലറേഷൻ (സെക്കന്റുകൾ) |
11.90 സെക്കന്റുകൾ |
| കെർബ് തൂക്കം(kg) |
1107kg |
| ഇന്ധന ക്ഷമത (ARAI) |
18.0kmpl |
| പവർ വെയ്റ്റ് അനുപാതം |
106.2bhp/ടൺ |
സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും
സിറ്റിയുടെ സസ്പെൻഷൻ മികച്ച സ്റ്റെബിലിറ്റിയും കംഫർട്ടും നൽകുന്നു. എല്ലാ ഡ്രൈവിങ് പ്രതലങ്ങളിലും സിറ്റി മികച്ച ഹാൻഡ്ലിങ് പ്രദാനം ചെയ്തു. ഇന്ത്യയിലെ ശരാശരി റോഡുകളിലൂടെ ഉയർന്ന സ്പീഡിലും സ്റ്റെഡിയായി പോകാൻ സാധിച്ചു. എന്നാൽ കുണ്ടും കുഴിയിലും കുറച്ച് ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കിയാണ് സിറ്റി നീങ്ങിയത്. വണ്ടി കുഴിയിൽ ഇറങ്ങുന്നത് ക്യാബിനിൽ അറിയാൻ സാധിച്ചു.
സിറ്റി എന്ന പേര് പോലെ തന്നെ നഗരയാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണ് ഇത്. സ്റ്റിയറിങ് ലൈറ്റ് ആണ്. ട്രാഫിക്കിലൂടെ സുഗമമായി മുന്നോട്ട് നീങ്ങാം. സ്റ്റിയറിങ് ഡയറക്റ്റ് ആയതിനാൽ ഓടിച്ച് പരിചയം ഇല്ലാത്തവർക്കും എളുപ്പത്തിൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ സ്വഭാവം മനസിലാക്കാം. ഉയർന്ന സ്പീഡിൽ കുറച്ച് കൂടി ഹെവി ആയ സ്റ്റിയറിംഗ് നമ്മൾ ആഗ്രഹിച്ച് പോകും. ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഒരുനല്ല കാറാണ് സിറ്റി. എന്നാൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് എന്ന് പറയാനാവില്ല.
ഓഫ്-റോഡ് കഴിവ്
165എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ള സിറ്റി ഇടത്തരം കുഴികൾ വരെ കടക്കും. എന്നാൽ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് കാർ എന്ന നിലയിൽ സിറ്റിയെ പരിഗണിക്കാനാവില്ല.
ലക്ഷ്വറി ഘടകം
ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ സ്ഥല സൗകര്യം നിറഞ്ഞ ഉൾവശം എടുത്ത് പറയേണ്ടതാണ്. ബെയ്ജ് ഇന്റീരിയർ കറകൾ പറ്റാൻ ഏറെ സാധ്യതയുള്ളതാണ്. ക്രോം ഘടകങ്ങൾ ചേരുമ്പോൾ പ്രീമിയം ലുക്ക് പൂർണമാകുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിൽ ടി ഷേപ്പിലുള്ള സിൽവർ കളർ ആക്സെന്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഡോർ പാഡുകളിലും സെന്റർ കൺസോളിലും സിൽവർ ഘടകങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മുൻപിലും പിന്നിലുമുള്ള ആം റെസ്റ്റ് ക്യാബിൻ കംഫർട്ട് കൂട്ടുന്നുണ്ട്. LED മാപ് ലൈറ്റുകൾ,റീഡിങ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ യാത്ര അനുഭവം സുഗമമാക്കുന്നു.
ടെക്നോളജി
ഹോണ്ട ഇന്ത്യയുടെ ഗവേഷണ വിഭാഗം പുതിയതായി നിർമിച്ച 7-ഇഞ്ച് ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് ഡിസ്പ്ലേ-ഡിജിപാഡ് ആണ് ഇതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആൻഡ്രോയിഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം വളരെ യൂസർ ഫ്രണ്ട്ലി ആണ്. വൈഫൈ കണക്റ്റിവിറ്റി,മിറർ ലിങ്ക് എന്നിവയും ഇതിൽ ഉണ്ട്. രണ്ട് USB പോർട്ട് നൽകിയിരിക്കുന്നു. മിറർ ലിങ്ക് ഉള്ള ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് മിറർ ലിങ്ക് ആപ്പുകൾ ഈ ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. എന്നാൽ ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ,ആപ്പിൾ കാർ പ്ലേ എന്നിവ വച്ച് നോക്കുമ്പോൾ മിറർ ലിങ്കിൽ ലഭ്യമായ ആപ്പുകൾ എണ്ണത്തിൽ കുറവാണ്. എന്നാൽ മ്യൂസിക് പ്ലെയെർ,നാവിഗേഷൻ ആപ്പ് തുടങ്ങിയവ മിറർ ലിങ്കിൽ തന്നെ നൽകിയിരിക്കുന്നു. എതിരാളിയായ ഹ്യുണ്ടായ് വേർണയിൽ ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർ പ്ലേയും നൽകുന്നുണ്ട്.
ഇതിൽ വൈഫൈ കണക്റ്റിവിറ്റിയും നൽകിയിരിക്കുന്നു. അടുത്തുള്ള വൈഫൈ സോഴ്സ് കണക്ട് ചെയ്യാൻ(ഉദാഹരണമായി നിങ്ങളുടെ ഫോണിന്റെ ഹോട്ട്സ്പോട്ട്) സാധിക്കും. ബ്രൌസർ ആപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഫങ്ക്ഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് സിസ്റ്റത്തിൽ തന്നെ വെബ്സൈറ്റുകൾ സന്ദർശിക്കാനും കഴിയും. ഇൻ ബിൽറ്റ് ആയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റമിൽ ലൈവ് അപ്ഡേറ്റ് ലഭിക്കാൻ ഈ ഫീച്ചർ സഹായിക്കും(SD കാർഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയത്/മാപ്മൈഇന്ത്യ).
നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റമിൽ വോയിസ് കമാൻഡ് റെക്കഗ്നിഷൻ ഉപയോഗിക്കാം. വിനോദ,ടെലിഫോൺ ആവശ്യങ്ങൾക്കും വോയിസ് കമാൻഡ് ഉപയോഗിക്കാം. മീഡിയ ഫയലുകൾക്കായി SD കാർഡ് സ്ലോട്ട്,ബ്ലൂ ടൂത്ത് ഓഡിയോ സ്ട്രീമിംഗ്-ടെലിഫോൺ,1.5ജിബി ഇന്റെർണൽ മെമ്മറി,HDMI പോർട്ട് എന്നിവയും നൽകിയിരിക്കുന്നു. 8 സ്പീക്കറുകൾ ഉള്ള ഓഡിയോ സിസ്റ്റം പഴയ മോഡലിലെ പോലെ തന്നെയാണ്. സൗണ്ട് ക്വാളിറ്റിയും ഗംഭീരമായി തുടരുന്നു.
