மஹிந்திரா எக்ஸ்யூஎஸ்

மஹிந்திராவின் முதன்மை, 'சீட்டாவால் ஈர்க்கப்பட்ட' XUV500 ஏழு ஆண்டுகளில் அதன் இரண்டாவது பொலிவேற்றம் பெற்றுள்ளது. இது இன்னும் அதன் பலத்தில் இயங்குகிறது, இது ஒரு அழகிய, அம்சம்- அடங்கிய தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கடுமையான செயல்திறனுடன். இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்ன ஆவணத்தில் கொண்டு வருகின்றது என்பதை பார்க்கலாம்?

மஹிந்திரா XUV500 ஐ ஸ்கார்பியோவின் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு பிறகு அறிமுகப்படுத்தியது. இது சில பிரிவு-முதல் அம்சங்கள், கார் போன்ற ஓட்டுனர் இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு ஆடம்பரமான அமைப்பில் ஏழு இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் காட்டியது, அதுவும் உண்மையில், “பணத்திற்கான மதிப்பு”. ஆனால் மஹிந்திரா பேட்ஜுக்கு ரூ 12 லட்சத்துக்கு மேல் செலவிடுவது குறித்து வாங்குபவர்களிடையே ஆரம்பகால அச்சங்கள் இருந்தபோதிலும், காலப்போக்கில் அவற்றைத் தணிக்க XUV அற்புதமாக செய்தது. வேகமாக முன்னோக்கி ஏழு ஆண்டுகள் நகர்ந்து மற்றும் ரூ 10 லட்சம் முதல் ரூ 20 லட்சம் விலை அடைப்புக்குறி சில தீவிர போட்டியாளர்களைப் பெற்றுள்ளது. அதாவது XUV500 கூட்டத்தின் மற்றொரு முகமாக மாறியது.

2020 க்குள் புதிய தலைமுறை வருவதற்கு முன்பு பிரகாசத்தை மீண்டும் பெற, மஹிந்திரா வெளியில் சில பிளிங்கைக் கையாண்டதுடன், XUV500 இன் ஹூட்க்கு கீழ் இன்னும் கொஞ்சம் சக்தியைச் சேர்த்தது. இது எப்படி உணர்ந்தது என்பதைப் பார்க்க, நாங்கள் 2018 XUV500 ஃபேஸ்லிஃப்டை சக்கனில் உள்ள ஆட்டோமேக்கரின் சோதனை பாதையில் ஓட்டினோம். அதை மாற்றியமைப்பதை விட இது எவ்வளவு சிறந்த தொகுப்பு?

புதுப்பித்தலுடன், மஹிந்திரா XUV500 ஃபேஸ்லிஃப்ட் அதன் வேர்களைப் பிடித்துக் கொண்டுள்ளது. இது எந்த திருப்புமுனை மாற்றங்களையும் கொண்டுவராது, ஆனால் அதன் பலங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. பெரும்பாலான ஃபேஸ்லிஃப்ட்கள் மேலோட்டமான மாற்றங்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், மஹிந்திரா இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது. இது ஒருபோதும் சக்தியற்றதாக உணரவில்லை என்றாலும், புதுப்பிப்பு அதற்கும் அதன் போட்டியாளர்களான டாடா ஹெக்ஸா மற்றும் ஜீப் காம்பஸ் இடையேயான இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. மெலிந்த ஏர் கான் வென்ட்கள், நிலையான ஸ்மார்ட்போனை வைத்திருப்பதற்கான எளிய பணிச்சூழலியல் இடங்கள் இல்லாதது மற்றும் குறைவான பூட் ஸ்பேஸ் (மூன்றாவது வரிசை இடத்தில்) போன்ற சில குறைபாடுகள் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.

ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்பதால், 2018 XUV500 இன் முகத்தில் தான் பெரிய மாற்றங்கள் உள்ளன. கிரில்லில் உள்ள ஃபாங் போன்ற செங்குத்து குழாய்கள் பல பைண்ட் அளவிலான குரோம் கூறுகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இதன் நோக்கம் பிரீமியம் தோற்றத்தை அளிப்பதாகும், எனவே குரோம் ஒரு தாராளமயமான பயன்பாடு கொடுத்துள்ளது, இது கிரில்லின் மேலும் கீழும் காணப்படலாம், சில ஹெட்லேம்ப்களில் நீட்டிக்கும் மூடுபனி விளக்கு பெசல்களைக் காணலாம். நிலையான வளைக்கும் ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்கள் பகல்நேர இயங்கும் LEDகளை ஹாலோ விளைவை உருவாக்குகின்றன, ஏனெனில் அவை கிரில்லின் மேலே உள்ள குரோம் துண்டுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன. பாணட்டின் இரு முனைகளிலும் உள்ள சக்தி வீக்கம் அப்படியே உள்ளது, மேலும் அது அச்சுறுத்தும் தன்மையை மேம்படுத்த உதவுகிறது. பின்னோக்கிப் பார்த்தால், புதிய XUV500 இன் முன் இறுதியில் வெளிச்செல்லும் மாதிரியின் தூய்மையான பாசியாவிற்கு எதிராக கணீரென்று தெரிகிறது. ஆனால் XUV இன் புதிய முகத்தைப் பாராட்டும் சிலர் இருக்கிறார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

புதிய 18-அங்குல டூயல்-டோன் மெஷின் கட் அலாய் வீல்களைத் தவிர, பக்கங்களில் எந்தத் திருத்தங்களும் இல்லை, இதனால் XUV500 இப்போது ஸ்போர்ட்டியராகவும், அதிக விலை உயர்ந்ததாகவும் தோன்றுகிறது. ஓ! கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குரோம் ஸ்ட்ரிப்பை நீங்கள் தவறவிட முடியாது.

பின்புறத்தில், நீண்ட செங்குத்து அலகுகளுக்கு பதிலாக, அது இறக்கை-வடிவ மடக்கு வால் விளக்குகளைப் பெறுகிறது. ஒளிரும் அலகுகளில் பழங்குடி சின்னம் ஈஸ்டர் முட்டை முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டுள்ளது. ரூப் ஸ்பாய்லர் நீட்டிக்கப்பட்டு, நம்பர் பிளேட் ஹௌசிங் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ள குரோம் துண்டு இப்போது வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், மாற்றப்பட்ட வெளிப்புற வடிவமைப்போடு கூட XUV500 இன் தீவிரம் இன்னும் அப்படியே உள்ளது.

அனைத்தும்-கருப்பு டாஷ்போர்டின் தளவமைப்பு மாறாமல் உள்ளது. இருப்பினும், டாஷின் பிளாஸ்டிக்கி மேற்புறம் இப்போது தோல் டிரிம்ஸால் மூடப்பட்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் மத்திய கன்சோல் பியானோ கருப்பு நிறத்தில் மூடப்பட்டிருக்கிறது, இது தொடுவதற்கு அழகாக இருக்கிறது. கில்டட் டான் லெதர் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் இருக்கைகள் முன்பை விட மிகவும் அற்புதமானது. எனவே, தூக்கத்தில் மூழ்குவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது. இருக்கைகள்  பாழகினால், இந்த இருக்கைகளை சுத்தம் செய்வது எளிதான காரியமாக இருக்காது.

மேலும், தற்போதய மாதிரியிலிருந்து (துரதிர்ஷ்டவசமாக) தக்கவைக்கப்படுவது பொருட்களின் தரம். 2011 ஆம் ஆண்டில் XUV500 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இவை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டிருந்தாலும், இன்று, அவை 20 லட்சம் ரூபாய் SUVயில் இடம் பெறவில்லை. சுருங்கிய மற்றும் மெல்லிய பிளாஸ்டிக், சில டிரிமில் தானிய பூச்சு மற்றும் சராசரி பொருத்துதல் தரத்திற்கு நீங்கள் இந்த வகை பணத்தை செலுத்தும்போது சரியாக உணரவில்லை.

கேபின் ஸ்பேஸ் தாராளமானது. முன் இருக்கைகள் பெரிய பிரேம்களுக்கு இடமளிக்கின்றன மற்றும் கருப்பு உட்புறத்துடன் கூட, மாறுபட்ட சில்வர் டிரிம், டான் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் பெரிய கண்ணாடி பகுதி ஆகியவை கேபின் காற்றோட்டமாக உணரவைக்கும். 610 மிமீ -850 மிமீ, XUV500 இன் முன் க்னீ ரூம் மாருதி சுசுகி பலேனோவைப் போன்றது. போதுமான இடம் இருக்கும்போது, உண்மையில் உயரமான பயணிகளின் (6 அடிக்கு மேல் உயரம்), முழங்கால் டாஷ்போர்டுக்குள் நுழைவதைக் காணலாம்.

பின்புற இருக்கை பயணிகள் கேபின் ஸ்பேஸையும் தாராளமாகக் காண்பார்கள். 1460 மிமீ ஷோல்டர் ரூமூடன், XUV500 இன் 2 வது வரிசை மூன்று பயணிகளுக்கு போதுமானதாக உள்ளது. இருப்பினும், பின்புற மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் பேக்ரெஸ்டிலிருந்து சற்று புடைத்துள்ளது, இது நடுவில் உள்ள  பயணிக்கு விஷயங்களை சற்று சங்கடமாக மாற்றும்.

கடைசி வரிசை குழந்தைகளுக்கு சிறந்த இடமாகும். 60:40 ஸ்ப்ளிட் 2 வது வரிசை இருக்கையின் சிறிய பகுதி நுழைவதை எளிதாக்குவதற்கு முன்னோக்கி விழுந்தாலும், நடு வரிசை இருக்கை சரியாது. ஆகவே, கடைசி வரிசையில் இடத்தை விடுவிக்க நடு வரிசையில் அமர்ந்திருப்பவர் இருக்கையை மேலும் முன்னோக்கி தள்ள முனைந்தாலும், அவருக்கு / அவளுக்கு எந்த ஆப்ஷனும் இல்லை.

1245 மிமீ வேகத்தில், இரண்டு பயணிகளுக்கும் போதுமான ஷோல்டர் ரூம் உள்ளது (மாருதியின் ஸ்விஃப்ட்டின் பின்புற வரிசையைப் போன்ற ஷோல்டர் ரூம் ஸ்பேஸ்). இருப்பினும், க்னீ ரூம் வெறும் 530 மிமீ -635 மி.மீ, இது பெரியவர்களுக்கு மிகவும் தடைபட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இருக்கை தளம் 455 மிமீ நீளமாக இருக்கும், ஆனால் இருக்கை தரையில் எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறது என்பதைக் கொடுத்தால், நீங்கள் முழங்காலில் உட்கார்ந்திருப்பதைக் காண்பீர்கள். கடைசி வரிசையில் வசிப்பவர்களுக்கான வசதிகள் கப்ஹோல்டர்கள், பின்புற ஏசி வென்ட்கள், சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் அவை சரியான 3-புள்ளி சீட்பெட்டுகள் கூட அடங்கும்.

இன்னபிற அம்சங்களில், 8-வழி சக்தி சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுனரின் இருக்கை, அலுமினிய தரை பெடல்கள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் மற்றும் ரேக் / ரீச்-சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் போன்ற புதுப்பிப்புக்கு முந்தைய மாதிரியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அம்சமும் முன்னோக்கி செல்லப்பட்டுள்ளது. மத்திய கன்சோல் அதன் அடிவாரத்தில் புஷ்-ஸ்டார்ட் பொத்தானை ஒரு மூடிய சேமிப்பக தொட்டியுடன் அமைத்துள்ளது. சேமிப்பிடத்தைப் பற்றிப் பேசும்போது, இடைவெளிகள் பெரிய டோர் பின்ஸ்களையும், மத்திய இன்போடெயின்மென்ட் திரையின் மேல் ஒன்றையும் கொண்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வரிசைப்படுத்தப்படவில்லை. எனது ஐந்து-அங்குல தொலைபேசி மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் சேமிப்பகத்தின் மேல் பெட்டியில் பொருந்தவில்லை. இது பெரிய இடைவெளியில் பொருந்துகிறது, இருப்பினும், இது குளிரூட்டும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த இடம் குளிரூட்டப்பட வேண்டிய பானங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படும். நான் எப்போதுமே எனது தொலைபேசியை கையுறை பெட்டிகளில் வைக்க முடியும், ஆனால் அவற்றை அடைவது நான் பெல்ட்களுடன் பயன்படுத்தப்படும்போது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. அதை அங்கிருந்து மீட்டெடுப்பது ஒரு கேக்வாக் ஆகாது.

தொழில்நுட்பம்

7-அங்குல இன்போடெயின்மென்ட் அலகுக்கு எந்த புதுப்பிப்பும் இல்லை, ஆனால் இப்போது அதை ஸ்மார்ட்போன் மட்டுமல்லாமல் ஸ்மார்ட்வாட்சுடனும் இணைக்க முடியும். மஹிந்திரா ப்ளூ சென்ஸ் பயன்பாடு பயனர்களுக்கு காலநிலை, ஆடியோ சௌர்ஸ், ஒலி அளவு, அத்துடன் டயர் பிரஷர், எரிபொருள் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் ஆட்டோ ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் மழை உணர்திறன் வைப்பர்களுக்கான மாற்று சுவிட்சுகள் போன்ற வாகன தகவல்களை சரிபார்க்க கட்டுப்பாடுகளை வழங்குகிறது. ஓட்டுனரால்-இயக்கப்படும் வாகனத்தை  நம் கைநுனியில் வைத்திருப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது பெரும்பாலான ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஆப்பிள் ஸ்மார்ட்வாட்ச்களுடன் இணக்கமானது என்று மஹிந்திரா கூறுகிறது. இப்போது ஆர்கமிஸால் டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்பீக்கர்களுடன் இன்-கேபின் ஒலி அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் மஹிந்திரா பணியாற்றியுள்ளது, மேலும் ட்வீட்டர்கள் A-தூணில் உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளன. ஆனால் ஆடியோ தரம் இன்னும் சராசரியாகவே உள்ளது.

ஆஸ்திரேலிய NCAP கிராஷ் சோதனைகளில் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக XUV500 முன்னதாக ஐந்து நட்சத்திரங்களில் நான்கு மதிப்பெண்களைப் பெற்றது, மேலும் டாப்-ஆஃப்-லைன் இந்திய பதிப்பும் வேறுபட்டதல்ல. பாதுகாப்புத் தொகுப்பில் ஆறு ஏர்பேக்குகள், ABS உடன் EBD, ரோல்ஓவர் தணிப்பு அமைப்புடன் ESP, ஹில் ஹோல்ட் மற்றும் ஹில் டெஸெண்ட் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.2-லிட்டர் mஹாக் 140 டீசல் எஞ்சினிலிருந்து 140PS மற்றும் 330Nm டார்க்கை உற்பத்தி செய்ய ப்ரீ-ஃபேஸ்லிஃப்ட் XUV500 பயன்படுத்தப்பட்டது. வெரிகோர் டீசல் எஞ்சினுடன் டாடா ஹெக்ஸாவுடன் ஒப்பிடும்போது கூட XUV500 இன் செயல்திறன் மிகவும் விறுவிறுப்பாக இருந்தது. ஆனால் ECUவுடன் டிங்கரிங் செய்யப்பட்டு மற்றும் முந்தைய வேரியபிள் ஜாமெட்ரி டர்போசார்ஜரை எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டுடன் மாற்றுவதன் மூலம், மஹிந்திரா பொறியாளர்கள் 15PS மற்றும் டார்க் 30Nm கொடுத்துள்ளார்கள். எண்கள் அவ்வளவு எடுப்பாக இல்லாவிட்டாலும் கூட, கூடுதல் சக்தி மற்றும் டார்க்கை மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் ரெவ் வரம்பில் பார்க்க வேண்டும். முந்தைய மாடலில் 1600rpm டார்க், 1750 rpm முதல் உச்ச டார்க், மேலும் 2800rpm வரை பாய்கிறது இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட எண்கள் இப்போது XUV ஐ கிட்டத்தட்ட டாடாவிலிருந்து அதன் போட்டியுடன் கொண்டு வருகின்றன. பவர் பேண்ட் முன்பு போலவே உள்ளது, எனவே 155PS சக்தியை முழுவதுமாக உருவாக்க நீங்கள் 3750 rpm வரை இயந்திரத்தை வேலை செய்ய வேண்டும்.

ஐந்தாவது கியரில் 40kmph வேகத்தில் இருந்து சுத்தமாக இழுப்பது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, 140kmph வேகத்தில் செல்வதும் அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. XUV500 ஃபேஸ்லிப்டில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் முன்பு இருந்த அதே 6-வேக சின்கிரோமேஷ் அலகு. இது நீண்ட ரப்பர் வீசுதல்களைப் பெற்றுள்ளது. முந்தைய XUV500 இலிருந்து கிளட்ச் மிதிவும் முன்னோக்கி செல்லப்பட்டுள்ளது. இது எப்போதும் இலகுவாக இருக்கும்போது, நிறுத்தும் போதும் வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் நீண்ட பயண வரம்பு சிக்கலாக இருக்கும். கிளட்ச் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள சில இடங்களையும் சாப்பிடுவதால், இடது காலுக்கு கூடுதல் லெக்ரூமை விடுவிப்பதற்காக இருக்கையை மேலும் பின்னால் ஸ்லைடு செய்ய  வேண்டும்.

மஹிந்திரா தனது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் தொடர்ந்து வழங்கும், ஆனால் பெட்ரோல் மேனுவல் ஆப்ஷன் பெறாது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மென்மையானது மற்றும் மிகவும் திறமையானது, ஆனால் இது கியர்களை மிக விரைவாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேனுவல் பயன்முறையில் கூட இது 3400rpm க்கு மேல் புதுப்பிக்க உங்களை அனுமதிக்காது. சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும்போது இது ஒருபோதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது, ஆனால் அதன் பிளாட்-அவுட் முடுக்கம் 100 kmph வேகத்தில் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது 12.98 வினாடிகளில் நிறைவு செய்கிறது. கிக் டவுன் (20-80kmph) 7.75 வினாடிகள் எடுக்கும், ஆட்டோமேட்டிக், விரைவாக இல்லாவிட்டாலும், டார்க்-லோடெட் எஞ்சினுடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

NVH அளவைப் பொருத்தவரை, அவை நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் மற்றும் 2,500rpm தாண்டும் போது மட்டுமே இயந்திர சத்தத்தை கேபினில் கேட்க முடியும். இருப்பினும், பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஈகோபியா டயர்களுக்கும் இதைச் சொல்ல முடியாது, இது நிறைய உருளும் சத்தத்தை வெளியிடுகிறது, அதில் சில கேபினுக்குள் நுழைகின்றன. ஆனால் அது இன்னும் தொந்தரவாக இல்லை, மேலும் ஆடியோ சிஸ்டத்துடன் இது சரியாகிவிடலாம்.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

XUV எப்போதுமே ஒரு மோனோகாக் இயங்குதளத்திலேயே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஸ்கார்பியோ மற்றும் சஃபாரி முகம் போன்ற பெரும்பாலான உடல்-பிரேம் SUV மூலைகளிலும் அதிகமான உடல் உருட்டல்களால் சிக்கவில்லை. 70kmph வேகத்தில் வளைவுகளை எடுக்கும்போது தள்ளாட்டம் அல்லது பதட்டம் பற்றிய குறிப்பு எதுவும் இல்லை. இது அதன் அளவிற்கு சுறுசுறுப்பானது, ஆனால் அதன் ஸ்டேரிங் மிகவும் துல்லியமானது என்றாலும், அது சிறந்த உணர்வைத் தராது. நாங்கள் ஓட்டிய டாப்-ஸ்பெக் W11 மாறுபாடு டயர் சுயவிவரங்களுடன் ஆப்ஷனல் 18-அங்குல அலாய் வீல்களை 235/65 முதல் 235/60 ஆகக் குறைக்கிறது. வழக்கமான 17-அங்குல சக்கரங்கள் இன்னும் தரமாகக் கிடைக்கும். பெரிய சக்கரங்களில் சவாரி ஸ்போர்ட்டியாக உணர்ந்தது, ஆனால் எந்த நேரத்திலும் கடினமாக இல்லை. கூர்மையான புடைப்புகள் மீது துள்ளல் உணர XUV இன் பின்புறத்தின் போக்கு இன்னும் உள்ளது.

பவரை நிறுத்துவது ஏமாற்றமளிக்காது, ஆல்-வீல் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இதை 2-டன் SUVக்கு 100-0kmph வேகத்தில் இருந்து 44.66 மீட்டரில் பெறுகின்றன. பிரேக்கிங் முறைகள், கொஞ்சம் பழக வேண்டும். ஆரம்பத்தில் கொஞ்சம் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, அதைத் தொடர்ந்து, பிரேக்குகள் கடுமையாகக் கடிக்கின்றன. இதை மாற்றியமைக்க சிறிது நேரம் ஆகலாம், ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு தொந்தரவாக இல்லை. 

வகை குறியீடுகள் இப்போது ஒற்றைப்படை எண்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. முந்தைய W4 க்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு மாறுபாட்டையும் +1 உடன் பெறுவீர்கள். எனவே அடிப்படை வகை இப்போது W5 ஐத் தொடர்ந்து W7, W9 மற்றும் டாப்-ஸ்பெக் W11 ஆகும்.