ഫോഴ്‌സ് ഗൂർഖ

സന്തുലിതാവസ്ഥ പ്രധാനമായിരിക്കുന്ന ഒരു യുഗത്തിൽ, ഫോക്കസ്ഡ് ഓഫ്-റോഡറിന് അതിന്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്താൻ കഴിയുമോ?

1997-ൽ ഇന്ത്യൻ സൈന്യത്തിന് വേണ്ടി പരീക്ഷണം നടത്തിയ കാലത്താണ് ഫോഴ്‌സ് ഗൂർഖയുടെ വേരുകൾ. സൈന്യത്തിന് മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, രാജ്യത്തെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഓഫ്-റോഡർമാരിൽ നിന്ന് ഗൂർഖയ്ക്ക് ആവശ്യക്കാരുണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നുകിൽ ശിക്ഷിക്കുന്ന ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ജീവിച്ചിരുന്ന ആളുകൾ, ഖനി ഓപ്പറേറ്റർമാർ അല്ലെങ്കിൽ വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ ബൂട്ട് വൃത്തികെട്ടതാക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ജീവിതശൈലി വാങ്ങുന്നവർ. പറയാതെ വയ്യ, മോഡ് ചെയ്ത് റെയിൻ ഫോറസ്റ്റ് ചലഞ്ച് പോലുള്ള ഓഫ് റോഡ് മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുക. തൽഫലമായി, 2005 മുതൽ, വിൽപ്പനയിൽ ഏറ്റവുമധികം ഓഫ്-റോഡ് ഫോക്കസ്ഡ് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായി ഇത് മാറി. 2021ൽ കാലം മാറി. എസ്‌യുവികൾ കേവലം കഴിവ് മാത്രമല്ല, സുഖവും സങ്കീർണ്ണതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഗൂർഖയെ അതേ കോണിൽ നിന്ന് പരീക്ഷിക്കും. 2021 ഗൂർഖ അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് പക്ഷപാതം നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ടോ അതോ മികച്ച ജീവിതശൈലി വാഹനമായി മാറാൻ അത് മൃദുവായി മാറിയിട്ടുണ്ടോ?

ഫസ്റ്റ് ലുക്കിൽ ഇത് വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, പഴയ എസ്‌യുവിയുമായി 2021 ഗൂർഖ ബോഡിയോ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഭാഗമോ പങ്കിടുന്നില്ല. ഇന്നും സത്യമായി നിലനിൽക്കുന്നത് ഗൂർഖയുടെ ബോക്‌സി ആകൃതിയാണ്, അത് ഫോഴ്‌സ് പോലും സമ്മതിക്കുന്നു (ചിലതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി) മെഴ്‌സിഡസ് ജി-വാഗനിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളുടെ സ്ഥാനം, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, പൊക്കമുള്ള ശരീരം എന്നിവ 2021 ഗൂർഖയെ അതിന്റെ ഡിസൈൻ പൈതൃകത്തിൽ നിലനിർത്തുന്ന ഘടകങ്ങളാണ്. മെറ്റാലിക് ബാഷ് പ്ലേറ്റുകളും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. അതായത്, ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ മിനുക്കിയതും ആധുനികവുമാണ്.

മുൻവശത്ത് ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്കൊപ്പം ആഭരണം പോലുള്ള എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകളും ലഭിക്കുന്നു. ഗ്രില്ലിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഫോഴ്‌സ് മോട്ടോഴ്‌സ് ലോഗോയ്ക്ക് പകരം ഗൂർഖയുടെ പേര് അഭിമാനത്തോടെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. വശത്ത് നിന്ന്, ഫാക്ടറി ഫിറ്റ്‌മെന്റായി ലഭിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏക പാസഞ്ചർ കാറായ സ്‌നോർക്കൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഗൂർഖയെ 700 മില്ലിമീറ്റർ ആഴത്തിൽ ആഴത്തിൽ എത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. വലിയ ORVM-കളിൽ ഒരു ഖുക്രി ചിഹ്നം, വീരശൂരപരാക്രമികളായ ഗൂർഖ യോദ്ധാക്കളുടെ പോരാട്ട കത്തി, പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർക്കായി ഒരു വലിയ ഒറ്റ ഗ്ലാസ് ജാലകത്താൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. 4x4x4 ബാഡ്ജ് നിലനിർത്തി, ഗൂർഖയ്ക്ക് കീഴടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള ഒരു വിപണന കേന്ദ്രമായി തുടരുന്നു - മരുഭൂമി, വെള്ളം, വനം, മലകൾ.

അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ 4116 എംഎം നീളം ഇപ്പോൾ 124 എംഎം കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ 1812 എംഎം വീതി ഇപ്പോൾ 8 എംഎം കുറവാണ്. ഉയരവും വീൽബേസും യഥാക്രമം 2075 മില്ലീമീറ്ററിലും 2400 മില്ലീമീറ്ററിലും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. പുറകിൽ, കടുപ്പമേറിയ ബമ്പർ, ഗോവണി, സ്പെയർ ടയർ എന്നിവ അതിനെ ക്രൂരമായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടയറുകൾക്കൊപ്പം മേൽക്കൂര റാക്ക്, ഗോവണി, ചക്രം എന്നിവ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന ആക്സസറികളാണ്. കാറിൽ കാണുന്ന മറ്റെല്ലാം സ്റ്റോക്ക് ആണ്. റോഡിൽ, ഗൂർഖയുടെ സാന്നിധ്യം അവ്യക്തമാണ്, കാരണം അത് ഉയരത്തിലും ഉച്ചത്തിലും നിൽക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ചുവപ്പും ഓറഞ്ചും പോലുള്ള പുതിയ ഫങ്കി നിറങ്ങളിൽ. വെള്ള, പച്ച, ചാര എന്നിവയാണ് മറ്റ് നിറങ്ങൾ.

പുറംമോടികൾ പഴയ ഗൂർഖകളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതാണെങ്കിലും അകത്തളങ്ങളെല്ലാം പുതുമയുള്ളതാണ്. ആധുനിക പാസഞ്ചർ കാർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, അവർക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ടതും പ്രയോജനകരവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഗൂർഖയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അവ ശരിയായ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പാണ്. നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ക്യാബിനിലേക്ക് കയറേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ, എ-പില്ലറിൽ ഒരു സൈഡ് സ്റ്റെപ്പും ഗ്രാബ് ഹാൻഡിലുമുണ്ട്. ഫാബ്രിക് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയുള്ള പുതിയ സീറ്റുകൾ സപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ് കൂടാതെ എംബ്രോയ്ഡറി ചെയ്ത ഗൂർഖ ബാഡ്ജ് പോലും ധരിക്കുന്നു. ഒരിക്കൽ ഇരുന്നാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അൽപ്പം വലുതും പഴയ സ്കൂൾ പോലെയുമാണ്. ഫിനിഷ് ശരാശരിയാണ്, ഇതിന് ഓഡിയോ/കോളുകൾക്കും നിയന്ത്രണങ്ങളില്ല. ഇപ്പോൾ ചെരിവും ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റും ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത് അൽപ്പം താഴ്ന്നതും തുടയോട് വളരെ അടുത്തും അനുഭവപ്പെടും. ചെറുതും മികച്ചതുമായ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഇവിടെ എർഗണോമിക്സിനെ സഹായിക്കുമായിരുന്നു.

സ്പീഡോ, ടാച്ചോ, യാത്രയ്ക്കും ഇന്ധന വിവരങ്ങൾക്കുമായി ഒരു ചെറിയ ഡിജിറ്റൽ എംഐഡി എന്നിവയുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമായ ഒന്നാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ ടാക്കോമീറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്ന പഴയ ഗൂർഖയുടെ അനലോഗ് യൂണിറ്റിനേക്കാൾ വളരെ അടിസ്ഥാനപരവും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും മികച്ചതുമാണ്!

ബ്ലൂടൂത്ത്, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, സ്‌ക്രീൻ മിററിംഗ് തുടങ്ങിയ നിങ്ങളുടെ എല്ലാ സാധാരണ കണക്റ്റിവിറ്റി ഓപ്ഷനുകളും ലഭിക്കുന്ന 7-ഇഞ്ച് കെൻവുഡ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് യൂണിറ്റ് സെന്റർ കൺസോളിൽ ഉണ്ട്. ഇത് ഒരു റെസ്‌പോൺസിവ് സിസ്റ്റമാണ് കൂടാതെ സജീവമായ ഗൂർഖ സ്‌ക്രീൻസേവറും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. ഇത് 4-സ്പീക്കർ ശബ്ദ സംവിധാനവുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു, അത് മങ്ങിയതായി തോന്നുന്നു. കൂടാതെ, ഈ സമയം, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിൽ നാല് യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ പോലും ഉണ്ട്. 12V സോക്കറ്റിനൊപ്പം മുന്നിൽ രണ്ട്, പിന്നിൽ രണ്ട്. വീണ്ടും, ഈ യൂണിറ്റ് ഒരു ഓഫ്-റോഡ്-കേന്ദ്രീകൃത ഗൂർഖയ്ക്ക് സ്വീകാര്യമാണെങ്കിലും, എല്ലാ ആകൃതിയിലും വലിപ്പത്തിലുമുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി നീങ്ങി. വളരെ പവർഫുൾ ആയ ഒരു മാനുവൽ എസി, രണ്ടിനും ഒറ്റ ടച്ച് ഡൌൺ ഉള്ള പവർ വിൻഡോകൾ, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് ഇൻഡിക്കേറ്റർ എന്നിവ ക്യാബിനിലെ മറ്റ് ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ (ക്യാമറ ഇല്ല), പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡർ, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്, റിയർ സീറ്റ് ലാപ് ബെൽറ്റുകൾ (ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ അല്ല), ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ലഭിക്കും. . മൂന്ന് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾക്കും ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ഷോർട്ട് ഡ്രൈവിൽ പോലും സെൻസറുകൾ തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി. ടിപിഎംഎസ് ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് യൂണിറ്റാണ്, ഒന്നിലധികം കാറുകളിൽ, റീഡിംഗ് ചാഞ്ചാട്ടം തുടരുകയും ചില സമയങ്ങളിൽ പൂജ്യത്തിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഒരു അലാറം ഉണ്ടാക്കുകയും ശല്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡർ യാത്രക്കാരൻ ഇല്ലാതെ പോലും ബീപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, റിവേഴ്സ് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ അവിടെ ഇല്ലാത്ത കാര്യങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ഈ സെൻസറുകൾ ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് മൊബൈൽ സ്റ്റോറേജ്, കോയിൻ സ്റ്റോറേജ് എന്നിവ ലഭിക്കും. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ വളരെ നേർത്തതാണ്, കൂടാതെ ജ്യൂസ് ബോക്സുകളും പേപ്പറുകളും മാത്രമേ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ തലമുറയിൽ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് വലുതായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിക്ക്-നാക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. എന്നാൽ, പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് സ്റ്റോറേജ് ലഭിക്കില്ല.

പിൻ സീറ്റുകളെ കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ബെഞ്ചുകൾക്ക് പകരം രണ്ട് ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ ലഭിക്കും. അകത്തേക്ക് കയറുന്നത് പിന്നിലെ വാതിലിലൂടെ മാത്രമാണ്, അത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഈ സീറ്റുകൾ വലുതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ് കൂടാതെ സ്വന്തമായി ആംറെസ്റ്റുകളും ലഭിക്കും. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് അവയെ ചാരി കിടത്താം, പക്ഷേ അവ തെന്നിമാറുന്നില്ല, മുട്ടുമുറിയുടെ കുറവുണ്ടാകുമെന്നല്ല. വലിയ ഗ്ലാസ് പാനൽ കൊണ്ട് പുറത്തെ കാഴ്ചയ്ക്ക് തടസ്സമില്ല, മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരേക്കാൾ വളരെ ഉയരത്തിലാണ് നിങ്ങൾ ഇരിക്കുന്നത്, മുൻവശത്തെ കാഴ്ച പോലും വ്യക്തമാണ്. ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റുകൾ മാത്രമാണ് എനിക്ക് ചിന്തിക്കാനാവുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ബൗൺസി റൈഡ്, പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്കുള്ള കപ്പ് ഹോൾഡർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റോറേജ് എന്നിവ.

ബൂട്ട് സ്പേസ് കണക്കുകൾ നൽകിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ പിൻസീറ്റിന് പിന്നിൽ വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾക്കും ഡഫൽ ബാഗുകൾക്കും മതിയായ ഇടമുണ്ട്. പിന്നിലെ രണ്ട് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം പരന്നതായതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ സാധനങ്ങൾ ലോഡ് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയും. പക്ഷേ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ലേഖനമുണ്ടെങ്കിൽ, കുറച്ച് ഫർണിച്ചറുകൾ പറയുക, അത് ഗൂർഖയിൽ ചേരില്ല, കാരണം സീറ്റുകൾ പരന്നതല്ല, അതൊരു വലിയ പോരായ്മയാണ്.

തകർന്ന റോഡുകളിൽ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ ഗോവണി-ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയാണ് ഗൂർഖ. നഗരവേഗതയിൽ റോഡിലെ തകർന്ന പാച്ചുകളും അപൂർണതകളും ഇല്ലാതാക്കാൻ ഇതിന് കഴിയുന്ന രീതി വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. താമസക്കാർ റോഡുകളിലൂടെ തെന്നിമാറുന്നു, ഇത് നശിക്കാത്ത ബോധവും നൽകുന്നു. ഒരു ബോണസ് എന്ന നിലയിൽ, സസ്പെൻഷൻ ശാന്തമാണ്. റോഡുകളില്ലാത്ത തങ്ങളുടെ ഫാമുകളിലേക്കോ പ്രൊജക്‌റ്റ് സൈറ്റുകളിലേക്കോ യാത്രയ്‌ക്കായി ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വേഗത ഉയരാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഗൂർഖയുടെ ഈ ഫ്ലോട്ടിനെസ് ഒരു പോരായ്മയായി മാറാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക് ഇനി ടാർമാക്കുമായി ബന്ധമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, ക്യാബിനും ധാരാളം നീങ്ങുന്നു. ഇത് മൂർച്ചയുള്ളതോ പരുഷമായതോ അല്ല, പക്ഷേ ചലനം തന്നെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ വളരെയധികം ബോഡി റോൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതെല്ലാം കൂടിച്ചേർന്ന് ഗൂർഖയെ ഒരു വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉടമയാക്കുന്നു - റോഡുകളില്ലാത്തിടത്ത് നിങ്ങളെ സുഖപ്രദമായി നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്. ഹൈവേകളിലെ റോഡ് യാത്രകൾക്ക് ഡ്രൈവറിൽ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള വിശ്വാസം ആവശ്യമാണ്.

മുൻ തലമുറ ഗൂർഖ, അതിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, പഴയ 2.6-ലിറ്റർ (85PS/230Nm) മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ഫോഴ്സ് വണ്ണിന്റെ 2.2-ലിറ്റർ (140PS/321Nm) ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് നീങ്ങി. ഇത് 55 പിഎസും 91 എൻഎം കുതിപ്പും നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബിനിലെ NVH ലെവലുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി 91PS പവറും 250Nm ടോർക്കും നൽകുന്ന 2.6 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇപ്പോൾ ഫോഴ്‌സ് അവതരിപ്പിച്ചു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇപ്പോഴും 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ആണ്.

ആരംഭം മുതൽ തന്നെ, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പരിഷ്കരിച്ചതായി തോന്നുന്നു, കൂടാതെ എൻവിഎച്ച് ലെവലുകൾ പഴയ എസ്‌യുവിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. നമുക്ക് ചെയ്യാൻ അവസരം ലഭിച്ച രണ്ടും വശങ്ങളിലായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, അവ ഒരേ എഞ്ചിനാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കുക, ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശക്തിയുടെ കുറവില്ല. എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടോർക്ക് 1400-2400 rpm മുതൽ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അവിടെയാണ് അത് മാംസവും അനായാസവും അനുഭവപ്പെടുന്നത്. പിക്കപ്പുകൾ എളുപ്പമാണ്, ബമ്പർ ടു ബമ്പർ ട്രാഫിക്കിൽ തങ്ങുന്നത് ലൈറ്റ്, ഷോർട്ട് ട്രാവൽ ക്ലച്ച് ഉള്ള ഒരു കാറ്റ് ആണ്. ഉയരമുള്ള രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഗിയറുകൾ താഴ്ന്ന ആർ‌പി‌എമ്മുകളിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ വലിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ ഓവർ‌ടേക്കുകളും അനായാസമായി സംഭവിക്കുന്നു. ഗൂർഖയ്ക്ക് ദിവസം മുഴുവൻ നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നഗര കാടുകളിൽ സർഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, 2500rpm മാർക്കിനപ്പുറം, പുൾ പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നു. ഹൈവേ ഡ്രൈവുകളിലും ഓവർടേക്കുകളിലും ഇത് ഒരു പ്രശ്നമായി മാറാൻ തുടങ്ങുന്നു. എഞ്ചിൻ ശ്വാസം മുട്ടുന്നു, നേരത്തെ തന്നെ ഉയർത്താൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എമ്മുകളിൽ ഇതിന് ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദവും ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഷോർട്ട്-ത്രോ കാർ പോലുള്ള ഗിയർ സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതാണ്. ആദ്യത്തേതും രണ്ടാമത്തേതും അൽപ്പം റീച്ചുള്ളതിനാൽ ഡ്രൈവറോട് കുറച്ചുകൂടി അടുത്തിരുന്നാൽ നന്നായിരുന്നു.

ഗൂർഖയുടെ ഓഫ്-റോഡ് മികവിനെ സഹായിക്കാൻ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ മനഃപൂർവം വളരെ ചെറുതായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിലോ കുറവുകളിലോ, ആദ്യം അത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് തടസ്സങ്ങളിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. താഴ്ന്ന ആർ‌പി‌എമ്മുകളിലെ ടോർക്ക് നിങ്ങളെ സ്തംഭിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല. ഗൂർഖ ഇപ്പോഴും 4 വീൽ ഡ്രൈവ് സഹിതം സ്വതന്ത്രമായി ലോക്കിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലുകളുമായി വരുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായ ഓഫ്-റോഡറാക്കി മാറ്റുന്നു.

4 വീൽ ഡ്രൈവ് കുറഞ്ഞ ഗിയറിൽ ഇടാനുള്ള കഴിവും ആവശ്യമായ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതും ഗുരുതരമായ ചില തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ചെറിയ ഡ്രൈവിൽ ഈ സവിശേഷത ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ ഒരു ഭൂപ്രദേശവും ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, 4-വീൽ-ഡ്രൈവ് ഹൈ ഗിയറിൽ ഞങ്ങൾ ധാരാളം ക്രോസ് കൺട്രി ചെയ്തു, ഗൂർഖ ഒരിക്കലും വിയർക്കുന്നില്ല. ആത്യന്തിക ഓഫ്-റോഡ് ടെസ്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് ശരിയായ റോഡ് ടെസ്റ്റിനായി അത് തിരികെ ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല.

ഗൂർഖ പരിണമിച്ചു. എന്നാൽ ഈ പരിണാമത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ പുതിയവയെ ആകർഷിക്കുന്നതിനുപകരം ഗൂർഖ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അത് മികച്ചതാക്കുന്നതിലാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, ഫോഴ്‌സ് ഗൂർഖ സവിശേഷമായ ഒരു വിരോധാഭാസം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് മികച്ചതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ സമാനമാണ്. കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകളും മികച്ച ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ടും ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കാലഹരണപ്പെട്ടതും പരുക്കൻതുമാണ്. എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, മോശം റോഡുകളിൽ റൈഡ് നിലവാരം ആകർഷകമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു ഹൈവേ ടൂറർ അല്ല. വ്യക്തമായും, ഗൂർഖ അതിനെക്കാൾ കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡ് ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ഫോഴ്സ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഈ അപ്‌ഡേറ്റിൽ ഗൂർഖയുടെ പോസിറ്റീവ് പോയിന്റുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു ഗൂർഖ വാങ്ങുന്നയാളാണെങ്കിൽ അതിന്റെ കഴിവിന് വേണ്ടിയോ അല്ലെങ്കിൽ മോഡുകൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ബ്ലാങ്ക് ക്യാൻവാസ് വാങ്ങുന്നതിനോ ആണെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു അപ്‌ഡേറ്റാണ്. ക്യാബിനിലെ ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാത്ത ഒന്ന്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ലൈഫ്‌സ്‌റ്റൈൽ വാങ്ങുന്നയാളാണെങ്കിൽ, ഗൂർഖ ഇപ്പോഴും എർഗണോമിക്‌സ്, ക്യാബിൻ ക്വാളിറ്റി, ഹൈവേ മര്യാദകൾ തുടങ്ങി ഒരുപാട് വിട്ടുവീഴ്‌ചകൾ ആവശ്യപ്പെടും. ഇവയെല്ലാം മത്സരത്തിന് കൂടുതൽ രുചികരമായ ഒരു പാക്കേജിൽ ഒന്നിച്ചു ചേർക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഏകദേശം 13 ലക്ഷം രൂപ എക്‌സ്‌ഷോറൂം പരിധിയിൽ എത്തിക്കാൻ ഫോഴ്‌സിന് കഴിഞ്ഞാൽ ഗൂർഖയുടെ വില ലാഭിക്കാം. ആ വിലയിൽ, ഒരു അസംബന്ധവും കഴിവുള്ളതുമായ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനത്തിന് ഇത് ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനായി തുടരും.