ಟೊಯೋಟಾ ಅರ್ಬನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈ ರೈಡರ್

ಟೊಯೋಟಾ ಹೈ ರೈಡರ್ ಅನ್ನು  ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಬಳಿಕ ಟೊಯೋಟಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಬಲವಾದಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಖರೀದಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಜಾಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ ಯುವಿ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವಂತಹವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎನಿಸಿದೆ‌. ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕಂಪನಿಯದ್ದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ಎದುರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಇಂದಿನ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಹೈರೈಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ವಿಶೇಷ, ಸ್ವಯಂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಪ್ರಬಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಇದೆ. 25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರಥಮ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೈರೈಡರ್‌ ಮುಂದೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತಹ ಚಾರ್ಟ್ ಬಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಇದು ಇದೆಯೇ?

ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನೂತನವಾದ ಕಾರು ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ ಇದು ಲುಕ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಜುಕಿ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾಗೆ ಹೋಲುವ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುವುದರಿಂದ ಹೈರಿಡರ್ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಿಮಗೆ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಹೈರಿಡರ್ ಚಿತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಾನು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಲುಕ್‌ನ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಇದನ್ನು ಎದುರಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಊಹೆಯನ್ನು ಅದು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ 'ಸ್ಪೀಡಿ ಬ್ಲೂ' ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಕಲರ್ ಸ್ಕೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸೊಗಸಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಟ್ವಿನ್ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಎಲ್‌ಇಡಿಗಳು. ಇದು ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಯಾಶ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಫಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫಿನಿಶ್ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಗ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಗ್ರಿಲ್ ನಿಮಗೆ ಗ್ಲ್ಯಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಧುನಿಕ ಟೊಯೋಟಾಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಫಾಗ್‌ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬಂಪರ್ ಡ್ಯಾಪರ್ ಗನ್ ಮೆಟಲ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೋನ್ ಫಿನಿಶ್ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನ ಕ್ಲೀನ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರವು ಅದನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ಇದು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾಗೆ ಅತಿ ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಆಂಗಲ್‌ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈರೈಡರ್‌ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೈರೈಡರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೂಪಾಗಿ ಮತ್ತು ನೀಟ್‌ಆಗಿ ಜೋಡಸಿದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿ-ಆಕಾರದ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಮೋಟಿಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಯವಾದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.  ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಂತೆ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾ ಅದನ್ನೇ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಈ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಈ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ ನ್ನು ಮುಂದೆ ಬರುವ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಮಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾದಂತೆ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಅರ್ಬನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈರೈಡರ್ ಅದರ ಸಂತೋಷಭರಿತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸೊಗಸಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 

ಹೈರೈಡರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಮೃದುವಾದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ನ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ಲೆಥೆರೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಹಜವಾದ ಸೌಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.  ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಕೊಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢತೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲ, ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ ಕ್ವಾಲಿಟಿಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರಾಗಿರುವ ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತಹವುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಕರ್ಟನ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಕಾಣುವ ಕೊರತೆಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಅದರೆ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ    ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕತೆಗೆ MG ಆಸ್ಟರ್ ಉತ್ತಮ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಇವುಗಳು ಡೀಲ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಏರಿಯಾಗಳಗಿವೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟು:

ಟೊಯೊಟಾ 2600 ಮಿ.ಮೀ  ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಜಾಣ್ಮೆಯಿಂದ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟ್‌ನ ಜಾಗವನ್ನು ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದೆ. ಅಂದಾಜು ದೇಹತೂಕ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪಲ್ಪ ದಪ್ಪಗಿನ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ಜಾಗ ಕಡಿಮೆ ಎನಿಸಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆರು ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಇದರ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೊಯೊಟಾದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಮೂರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ, ನೀವು ಎರಡು ರಿಯರ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಪೋರ್ಟ್‌ (ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಸಿ) ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡಾರ್ಕ್‌ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಸಂಚಾರವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:

ಸುಜುಕಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರುತಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೈರೈಡರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ  ಸುಜುಕಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಒಂಬತ್ತು ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈಲೈಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಹೈರೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇಗೆ ಸಪೊರ್ಟ್‌ ಆಗುತ್ತದೆ. ನುಣುಪಾದ ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಪರದೆಯು ಹೋಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಮೆನುಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೊಗಸಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. 

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್  ವೀಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಗರಿಗರಿಯಾದ ಏಳು ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ ಇದೆ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಚುವಲ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳಂತೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮೆನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಲೇಔಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯು ಬ್ರೆಝಾ ಮತ್ತು ಬಲೆನೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪಡೆಯುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಲೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಬಹಳಷ್ಟು ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಹೈರೈಡರ್ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಪನೋರಮಿಕ್  ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೇನ್‌ಗಳು ಬೃಹತ್ ಆಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 

ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜರ್, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ರೇಕ್ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆ (ಆಟೊ-ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್‌), ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೀಲೆಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಶನ್‌ ಸೌಕರ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು. ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಕಾರ್ ಟೆಕ್ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರಿಮೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಟೆಂಪರೆಚರ್‌ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. AC ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಹೈರೈಡರ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾರಿ ಇದು ಕಾರು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೈರೈಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ (ADAS) ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಎದುರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಆಂಕರ್‌ಗಳು, ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಟಾಪ್ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳು ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟನ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್‌ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 

 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಕಡಿಮೆ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಡುವ ಕಾರಣ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಹೈರೈಡರ್‌ನ ನಿಖರವಾದ ಬೂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದೆರಡು ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಫಲ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು 60:40 ವರೆಗೆ ಬೆಂಡ್‌ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬಾಡಿಸ್ಟೈಲ್‌ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್‌ಆಗಿ ಫೊಲ್ಡ್‌ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೋಟಾ ಹೈರಿಡರ್ ಎರಡು 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಟ್ರಿ-ಲೆವೆಲ್‌ ವೆರಿಯೆಂಟ್‌ನ ಎಂಜಿನ್‌ ಸುಜುಕಿಯ 1.5-ಲೀಟರ್ ಕೆ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮೈಲ್ಡ್‌ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ TNGA ಎಂಜಿನ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.   

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾಡೆಲ್‌ ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು EV ಗಳು ಮತ್ತು ICE ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್‌ ಅಥವಾ ವೈಬ್ರೇಶನ್‌ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತಾಗಲು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಿರುವ ಇನ್ಸ್‌ಟ್ರುಮೆಂಟಲ್‌ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ 'ರೆಡಿ' ಎಂಬ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ  ಪ್ಯಾಕ್‌ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಹೈರೈಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಇದು ಇವಿಯಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ (ಇಂಧನ ರವಾನಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ) ಶಾಂತವಾಗಿರುವಾಗ, ಸುಮಾರು 50 ಕಿ.ಮೀವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಆಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಾಗುವುದು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಇವಿ ಮೋಡ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಇದು 0.76 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಇವಿ 30.2 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.  ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೂಚಕವು ನಾಲ್ಕು ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದೇ ಬಾರ್‌ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ನೀವು ಕಾರನ್ನುಎಂಜಿನ್‌ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈರೈಡರ್‌ ನಲ್ಲಿ ಇಕೋ, ನಾರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.  ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಾರ್ಮಲ್‌ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಪವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಇಕೋದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ರವಾನೆಗೆ (ಥ್ರೊಟಲ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಉಂಟಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅದು ಪಡೆಯುವಷ್ಟು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜನರು ಇದನ್ನು EV ಯ ಚುರುಕಾದ ಎಕ್ಸಲೆರೆಟರ್‌ಗೆ ಲಿಂಕ್‌ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಆದಾಗಿಯೂ, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅಷ್ಟೇನೂ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ನಿಮಗೆ ಆ ಹೆಚ್ಚೆನು ಪವರ್‌ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ನೀವು ರೆಡಿಯಾಗಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ವೈಬ್ರೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಘರ್ಜನೆಯನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೌಂಡ್‌ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನ ಸೌಂಡ್‌ ಸಹ 100ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಕೇಳಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗಿಯೂ, NVH ಮಟ್ಟಗಳು (ನಾಯ್ಸ್‌, ವೈಬ್ರೇಶನ್‌ ಮತ್ತು ಹರ್ಶ್‌ನೆಸ್‌) ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮ್ಯೂಸಿಕ್‌ ನ ಜೊತೆಗಿನ ಸವಾರಿಯು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೊಗಸಾಗಿ ಅಥಾವ ಲಕ್ಸುರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.  ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಶಬ್ದಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. 

ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಲರೆಟರ್‌ ನ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಇಡುವುದು ಒಂದು ಕಲೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ರವಾನಿಸುವ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ (ಥ್ರೊಟಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಶಾಂತವಾಗಿರಿ. ನೀವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಡೆಯುತ್ತಿರಿ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ನಮಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹೈರಿಡರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದು ಮುಂದಿಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಮಿಫಿಕೇಶನ್, ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸುತ್ತಲೂ 50 ಕಿಮೀ ಆರಾಮವಾಗಿರುವ ಹೈವೇಯ ಡ್ರೈವ್‌ ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಲೀ.ಗೆ 23 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗಿನ ಮೈಲೆಜ್‌ನ್ನು ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೆವೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾವು 90 ಕಿ.ಮೀವರೆಗಿನ ಅಂದಾಜು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದ್ದೆವು. ಈ ಕಾರಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ದಿನನಿತ್ಯ ನಗರದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರೆ ಚಾಲನೆಯು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್‌ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಇವಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈರಿಡರ್‌ನ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಕ್ಸುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನೀವು ಇದನ್ನು ನಿಧಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಹಾಗಾಗಿ ಸವಾರಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಠಿಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿನ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಳೆದಂತೆ ಅನಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು. ಅದರೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಸೊಗಸಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾರದು. 

ಸಮತೋಲಿತ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸೆಟಪ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೂರರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಏರಿಳಿತದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈರೈಡರ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ವ್ಯವಹರಿಸಬಹುದು.

ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಅರ್ಬನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈರೈಡರ್ ಅನ್ನು ಇ, ಎಸ್, ಜಿ ಮತ್ತು ವಿ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.  1.5-ಲೀಟರ್ ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಂತರದ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಗಂಭೀರವಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ, ಸೊಬಗು, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಟೊಯೊಟಾ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ನೀವು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹೈರೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನೀಡುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫರ್ಫೊರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ಬಂದಾಗ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ನೀಡುವ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಿಲ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ ಇದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. 

ಇದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ, ನೀವು ಹಲವು ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದರ ಬೆಲೆ 10 ರಿಂದ 19 ಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಟೊಯೊಟಾ ಈ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಎಸ್‌ಯುವಿ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ.