ಸಿಟ್ರೊನ್ ಸಿ3 ಎಕ್ಸ್

ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್‌ನ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಚ್ ನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಬೆಸ್ಟ್-ಸೆಲ್ಲರ್‌ ಎಂಬ ಟ್ಯಾಗ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಅಷ್ಟೆ. ಹೊಸ ಮೇಡ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ, ಮೇಡ್-ಫಾರ್-ಇಂಡಿಯಾ ಉತ್ಪನ್ನವು ಮೊದಲಿಗೆ ನಮಗೆ ಹುಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. C3 ನಿಮಗಾಗಿ ಏನು ತಂದಿದೆ ಎಂಬುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ.

ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ - ಕಾರನ್ನು 'C3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್' ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ? 180mm ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಎಸ್‌ಯುವಿ ತರಹದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಮಾಟರಿಂಗ್ ಆ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಸಬ್-4-ಮೀಟರ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿದೆ.

ಗಾತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲೆರಿಯೋ, ವ್ಯಾಗನ್‌ಆರ್‌ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಗೋನಂತಹ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ3 ಪವರ್‌ಲಿಫ್ಟರ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ನೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಿಗರ್ ನಂತಹವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಭುಜದಿಂದ ಭುಜಕ್ಕೆ ಸಮದಂತಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ C5ನ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಇದೆ.  ಎತ್ತರದ ಬಾನೆಟ್, ಭುಗಿಲೆದ್ದ ವೀಲ್‌ ಆರ್ಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಬಂಪರ್‌ಗಳು C3 ಅನ್ನು ಮುದ್ದಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗವು ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನಯವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಸಿಗ್ನೇಚರ್‌ ಅನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇವುಗಳು ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ಏಕೈಕ ಎಲ್ಇಡಿಗಳು.ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಟರ್ನ್-ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳು, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಬೇಸಿಕ್‌ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಲೈಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಆಂಟೆನಾ, ಫ್ಲಾಪ್ ಶೈಲಿಯ ಡೋರ್‌ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್‌ ಮಿರರ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಿ3 ನ ಸರಳತೆಯ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ. 

ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್‌ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ನಾಲ್ಕು ಮೊನೊಟೋನ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರು ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೋನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್‌ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಟಿರಿಯರ್‌ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳಿವೆ. ನಿಮ್ಮ C3 ಅನ್ನು ಪರ್ಸನಲೈಸ್‌ ಮಾಡಲು ಎಕ್ಸಸ್ಸರಿಗಳ ಗೊಂಚಲಿನಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಾವು ಬಯಸುವ ಒಂದು ಎಕ್ಸಸ್ಸರಿಯನ್ನು ಕಂಪೆನಿಯಿಂದಲೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು! ವೀಲ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒಪ್ಶನಲ್‌ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು C3 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ಇಂಟಿರಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ

ಅದರ ನೇರವಾದ ನಿಲುವು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿ-ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆಸನವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿನ ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಇದು ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 27 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊರಗಿನ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುವ ಪ್ರಮೇಯ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಆಸನವನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೂ ಇದೆ. ಹೊಸ ಚಾಲಕರು ಎತ್ತರದ  ಸೀಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ಒದಗಿಸುವ ನೋಟವನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಕಿರಿದಾದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಜಾಣತನದಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಿರಿದಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರಾಗಿದ್ದರೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಗಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಸಹ-ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಭುಜಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜುವ ಪ್ರಮೇಯ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡದಾದ ದೇಹ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೂ ಸಹ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಿರ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆತ್ತನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಾರದು.

ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದರೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒದಗಿಸುವ ಫಿಕ್ಸ್‌ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಬಳಸಲು ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, C3 ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಮೊಣಕಾಲು ಇಡುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ,  ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ಸೀಟ್‌ನ ಆಡಿಯಲ್ಲಿನ ಜಾಗವು ಪಾದ ಚಾಚಲು ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ.  ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಡ್‌ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದುದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಆರು-ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಇದೆ. 

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಎಲ್ಲದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸಿಯನ್ನು ಫುಲ್‌ ಹೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟರೆ ಖಂಡಿತ ನೀವು ಸ್ವೆಟರ್‌ ಅನ್ನು  ಬಯಸುವುದನ್ನೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರಿ. ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಗೋವಾದ ಸುಡು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿಯೂ, ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗವನ್ನು 2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದಿಗೂ ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ!

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, C3 ಬಯಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು 1-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ ಸ್ಥಳಗಳು ಶೆಲ್ಫ್, ಕ್ಯೂಬಿ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೂಟ್ ಮಾಡಲು ಗ್ರೂವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಕೇಬಲ್ ಸೆಟೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೊಬೈಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವಿನಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ.

315-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ ಇಂಟಿರಿಯರ್‌ನ ಫಿನಿಶ್‌ ಮಾಡುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಈ ಜಾಗವು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗಲು ಬೇಕಾಗುವ ಲಗೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸೀಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಮಡಚಬಹುದು.

ಇಂಟೀರಿಯರ್‌ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಬಜೆಟ್-ಕಾರಿನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸಿ3 ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಳಸಿದ ಫಿನಿಶಿಂಗ್‌ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ - ಅದು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿರಲಿ, ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಟಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಸಹ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ (ಒಪ್ಶನಲ್‌) ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಆರೇಂಜ್‌ ಕೇಂದ್ರ ಅಂಶವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪೆಟರ್ನ್‌ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಒದ್ದೆಯಾದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈಪರ್/ಲೈಟ್ ಕಾಂಡಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರ ಕ್ಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀವು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರೆ C3 ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಾತನಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಬೇಸಿಕ್‌ ಆಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು, ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಕ್ಲೈಮೇಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಆಪ್ಹೊಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಪವರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್/ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಿರರ್‌ಗಳು, ಡೇ/ನೈಟ್‌ ಐಆರ್‌ವಿಎಎಮ್‌, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫಾಗರ್ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ನೀಡದಿರಲು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. 

ಇನ್ಸ್‌ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಒಡೊಮೀಟರ್‌, ಸ್ಪೀಡ್‌, ಸರಾಸರಿ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬಹುದಾದ ದೂರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌, ಉತ್ತಮ ಇನ್ಸ್‌ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್‌, ಪವರ್‌ಡ್‌ ಮಿರರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ / ಡಿಫಾಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠಪಕ್ಷ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 

ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ C3 ನ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ 10.2-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರದೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಫ್ಲುಯಿಡ್‌ ಮತ್ತು ಸರಳ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೆಸ್ಪೊಂಡ್‌ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 

ಈ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ ಅನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಡಿಯೊ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಪ್ಪಳವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಕರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಿಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಸಿಕ್‌ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಗ್ಲೋಬಲ್ NCAP ಯಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಇಂಡಿಯಾ-ಆಧಾರಿತ C3 ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು 1.2-ಲೀಟರ್, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಟರ್ಬೊ ಜೊತೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಟರ್ಬ್‌ ಅಲ್ಲದೆ. 

ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೋಲಿಡ್‌ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಥ್ರಮ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ನೆಚುರಲಿ ಎಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್‌ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಚರ್ಚಿಸೋಣ:

ಪ್ಯೂರ್‌ಟೆಕ್‌ 82ಪಿಎಸ್‌

ಈ ಮೋಟಾರ್ 82ಪಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು 115 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ನೀಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಒಳಗೆ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ. ನೀವು ಇಡೀ ದಿನ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಸುತ್ತಾಡಬಹುದು. ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೀಡ್‌ನ ಕ್ರಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ನೀಡದೆ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸಬಹುದು. ವಾವ್‌ ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ!

ಆಶ್ಚರ್ಯವೆಂಬಂತೆ, ಈ ಮೋಟಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಇದು ಟ್ರಿಪಲ್ ಡಿಜಿಟ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಕ್ಷಣಮಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರೆ, ನಂತರ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ನೀವು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರದೊಳಗೆಯೇ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯ ಉಳ್ಳವರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾದ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯೂರ್‌ಟೆಕ್‌ 110 ಪಿಎಸ್‌

ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ಯೂರ್‌ಟೆಕ್‌ 110 ಪಿಎಸ್‌ ನ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಬಹುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಸಲೀಸಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿ3 ಟರ್ಬೊ ಕೇವಲ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100kmph ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಂಬಲು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. 

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ನಗರದೊಳಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕಿರಿಕಿರಿ ರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಬಹುಮುಖವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರ್ಸ್‌ ಪವರ್‌ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ಈ ಮೋಟಾರನ್ನು ಆರಿಸಿ.

ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್ C5 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ವಾಹನದಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಯೂ ವಿತರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ3 ನಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಸೆಟಪ್ ಅದರ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ಯಾವುದೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಿಂದ ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗುಂಡಿಗಳವರೆಗೆ - ನಾವು C3 ಆಫ್-ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅನಿಯಮಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋದೆವು. ಯಾವುದು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಿಲ್ಲಿ ಆಗಿದ್ದೇವೆಯೇ ಹೊರತು ಬೇರೆನೂ ಇಲ್ಲ.

ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ, ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಬಂಪ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಕೂಡ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟಿ ಮತ್ತು ನರ್ವಸ್ ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಲ್ಲ. C3 ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬಹಳ ಸಂತೋಷದಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಮಿನಿ ಮೈಲಿ-ಮಂಚರ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಂಗತಿಗಳಿವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿದೆ, ಲೈಟ್‌ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇ-ಇನ್, ಡೇ-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಆ ಯು-ಟರ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಸುಕು ಹಾಕುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ದೂರು ನೀಡಲು ಏನೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ವಿಸ್ಟಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಜು ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಜೊತೆಗೆ ಆಡಲು ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣದ ರೋಲ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, C3 ಯಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಯಾಗಲು ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿವೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ನ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಅನಾವರಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದರ ಕಡಿಮೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್/ಸೆಲೆರಿಯೊದಂತಹವುಗಳ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು  ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಂಡು ಬರುತ್ತದೆ. C3 ಅನ್ನು B-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಮೋಕ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲೀಷೆಯಂತೆ ಅನಿಸಿದರೂ, C3 ನ ಅದೃಷ್ಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಲೆಗೆ ಆರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಲಿದೆ. 8-10 ಲಕ್ಷ ರೇಂಜ್ ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯಿದ್ದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಷ್ಟಪಡುವುದು ಖಚಿತ. C3 ಆರಂಭದ ಬೆಲೆ 5.5-7.5 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಶಕ್ತವಾದರೆ, C3, ಅದರ ಸೌಕರ್ಯ, ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.