டொயோட்டா ஹைலக்ஸ்

அதன் பிக்கப் டிரக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஏறக்குறைய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, டொயோட்டா இறுதியாக எங்களை ஹைலக்ஸ் -ஐ சாலையில் மற்றும் ஆஃப் -ரோடில் ஓட்டிப்பார்க்க அழைத்தது. டிரைவ் செய்த இடம் அசாதாரணமானது, ஆனால் அழகானதாக இருந்தது காரணம் அந்த இடம் -- ரிஷிகேஷ். பயணம் நீண்டதாக இல்லை, ஆனால் அது எங்களை நன்கு செப்பனிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வழியாக, அடர்ந்த காடுகள் மற்றும் சாலைகளே இல்லாத வனவிலங்கு சரணாலயத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது, இறுதியாக ஒரு ஆற்றங்கரைக்கு சென்றது. இந்த 50 கிமீ ஓட்டம் எங்களுக்கு முழு மதிப்பாய்வு செய்யவதற்கு போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது இதுதான்.

ஹைலக்ஸ் உண்மையிலேயே பெரியது

இப்போது, ​​இது நாம் அறிந்த உண்மை, ஆனால் டிரக்கை நேரில் பார்ப்பது இந்த உண்மைகளை உணர்த்துகிறது. ஃபார்ச்சூனரை விட ஹைலக்ஸ் கணிசமாக நீளமானது, உயரமானது மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் கொண்டது. பின்புறத்தில் நீண்ட படுக்கை போன்ற வடிவமைப்பு இந்த அளவை மறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் சாலையில், நிச்சயமாக இது மிகப்பெரியதாக தோன்றுகிறது.

ஆனால், அதன் அளவுடன் கூட, வடிவமைப்பு மிகவும் நுட்பமானது. அதனால், சாலை வசதி இல்லை. குரோம் மற்றும் கிளாடிங், இது ஒரு பிரீமியம் நகர்ப்புற பிக்-அப் போல தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் டெக்காத்லானில் வார இறுதி நாட்களை கழிப்பவர்களால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட ஹைலக்ஸ் டிரக்குகளின் சில சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளை நாங்கள் பார்த்திருப்பதால், இந்த வேரியன்ட் இன்னும் சில ஆப்ஷன்களை கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். ஆனால் ஒரு நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், அதை கஸ்டமைஸ் செய்வதற்கு சந்தைக்குப் பின் கிடைக்கும் ஆப்ஷன்களுக்கு வரம்பு இல்லை.

கஸ்டமைசேஷன் வசதி

ஹைலக்ஸ் கொஞ்சம் பிளைன் ஜேன் போல் தெரிகிறது. ஆனால், இது ஒரு வெற்று கேன்வாஸாகவும் ஆக்குகிறது மற்றும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அதை கையிருப்பில் வைத்திருக்கப் போவதில்லை. டிரைவில், ஹார்ட்-டாப் கேனோபி, பெட் கவர், கூரையில் பொருத்தப்பட்ட டென்ட் மற்றும் சில வெளிப்புற பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு துணை ஹைலக்ஸ் இருந்தது. இந்த உபகரணங்களின் தோராயமான விலை ரூ.4 லட்சம். ஆனால் நீங்கள் மேலும் சென்று சஸ்பென்ஷனை உயர்த்தலாம், மேலும் டிரக்கை ஆஃப்-ரோட் பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்நோர்கெல்களுடன் பொருத்தலாம். நிச்சயமாக, இவை சாலைக்கு வெளியே பயன்படுத்த மட்டுமே.

கேபின் கூட பிரீமியமாக உணர வைக்கிறது. ஃபார்ச்சூனரிடமிருந்து நிறைய எலமென்ட்களை இந்த கார் கடன் வாங்கியுள்ளது, மேலும் அது மிகவும் சிறப்பான உணர்வையும் கொடுக்கிறது. ஆட்டோமெட்டிக் கிளைமேட் கன்ட்ரோல், 8 இன்ச் டச் ஸ்கிரீன், 6 ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார் அம்சங்களுடன் அம்சங்கள் ஏராளமாக உள்ளன.

டிரைவ் செய்ய எளிதானது

இவ்வளவு பெரிய டிரக் -காக இருந்தாலும் கூட, ஹைலக்ஸ் காரை ஓட்டுவது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது. ஆம், ஸ்டீயரிங் சற்று கனமாகவும், சஸ்பென்ஷன் சற்று விறைப்பாகவும் உள்ளது, ஆனால் அதுவே பெரிய பிக்கப்பின் இயல்பு என்பதை நினைவில் வையுங்கள். இருக்கை நிலை, சுற்றிலும் தெரிவுநிலை மற்றும் இன்ஜின் ரென்ஸ்பான்ஸ் ஆகியவை எஸ்யூவி-யை ஓட்டுவது போல இருக்கின்றன. நகர போக்குவரத்து மற்றும் தந்திரமான ஹேர்பின் வளைவு மூலம் அதை கையாளும் போது கூட, ஹைலக்ஸ் உங்கள் இரத்த அழுத்தத்தை உயர்த்தாது மற்றும் ஒரு ஃபார்ச்சூனர் காரை ஓட்டுவது போல் எளிதாகவே இருக்கும்.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் இலை ஸ்பிரிங் என்பதால் (படுக்கையில் ஏற்றிச் செல்ல லாரிகள் பயன்படுத்தும் அதே லீஃப் என்பதால் சவாரி சற்று கடினமானது. நல்ல நகர சாலைகளில், ஹைலக்ஸ் நடப்பட்டதாகவும் வசதியாகவும் உணர்கிறது, ஆனால் மோசமான சாலைகளில், பயணிகள், குறிப்பாக பின் இருக்கையில் உள்ளவர்கள் சற்று உயரத்துக்கு தூக்கி எறியப்படுவார்கள், மேலும் அவர்கள் வசதியாக இருக்க கூடுதல் கவனமாக ஓட்ட வேண்டும். இது பெரும்பாலான பிக்கப் டிரக்குகளின் இருக்கும் ஒரு சிக்கல்தான் ஆகவே அதற்கு ஹைலக்ஸ் -ம் வேறுபட்டதல்ல.

ஆஃப் ரோடு -க்கு ஏற்றது

நாட்டின் மிகவும் திறமையான பிக்கப் டிரக்குகளில் ஹைலக்ஸ் எளிதாக ஒன்றாகும். சிறந்த அணுகுமுறை (29°) மற்றும் புறப்பாடு (26°) கோணங்களைத் தவிர, இது தடுக்க முடியாததாக இருக்க உதவும் பல அம்சங்களுடன் வருகிறது. நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது வேலை செய்யும் எலக்ட்ரானிக் என்கேஜிங் கொண்ட 4WD வசதியைப் பெறுகிறது. பயணம் கடினமாகவும் வழுக்கும் போது, ஹைலக்ஸ் ஒரு எலக்ட்ரானிக் லிமிமெட் ஸ்லிப் வேரியன்ட்டை பெறுகிறது, இது ஃப்ரீ-ஸ்பின்னிங் சக்கரத்தை லாக் செய்து, அதிக கிரிப்பை சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது.

இறுதியாக, இந்தியாவில் அதன் முக்கிய போட்டியாளரான இசுஸூ D-Max V-Cross மீது, அது ஒரு எலக்ட்ரிக் டிபரென்ஷியல் லாக் -கை பெறுகிறது. இந்த அம்சம் வித்தியாசத்தை பூட்டி அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் சமமான சக்தியை அனுப்புகிறது. இதன் பொருள், டிராக்‌ஷன் கொண்ட சக்கரம் எப்போதும் சக்தியைக் பெறும் என்பதால் டிரக் நகர்ந்து கொண்டே இருக்கும். மேலும் இந்த அம்சங்களுடன், ஹைலக்ஸ் ஆஃப்-ரோட் கோர்ஸ் வழியாக நகர்ந்தது, இது மேடுகள், ஹில் கிளைம்ப், ஹில் டிசென்ட் மற்றும் பக்க சைடு ஸ்லோப்ஸ் ஆகியவற்றை கொண்டிருந்தது.

நீண்ட கால உறுதியை உணர முடியும்

ஹைலக்ஸ் -ன் நம்பகத்தன்மை என்பது நீண்ட காலமாக நிரூபணமாக ஒன்று.  நீங்கள் இதை ஓட்டும்போது அதை உணர முடியும். டிரக் உடைந்த சாலைகளில் செல்லும் போது இந்த உறுதியான உணர்வு உள்ளது மற்றும் நீங்கள் ஒரு பள்ளத்தில் பலமாக அடித்தாலும், அதை எளிதாக எடுத்துச் செல்கிறது. 2.8 லிட்டர் டீசல் மோட்டார் இன்னோவா மற்றும் ஃபார்ச்சூனரில் அதன் மதிப்பை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஹைலக்ஸ் -ஐ டிரைவ் செய்ய விரும்பும் வரை தொடர்ந்து செயல்படும். மொத்தத்தில், இது தலைமுறை தலைமுறையாக குடும்பத்தில் வாங்க மற்றும் வைத்திருப்பதற்கான ஒரு டிரக்.

இவை டொயோட்டா ஹிலக்ஸின் சிறிது தூர டிரைவிங்கில் இருந்து எங்களுக்கு கிடைத்த முக்கிய குறிப்புகளாகும். மேலும் ஒரு நீண்ட சாலை சோதனைக்காக டிரக் எங்களிடம் வரும் வரை நாங்கள் இப்போது காத்திருக்கிறோம். எங்கள் சிறிது நேர அனுபவத்திலிருந்து, நாங்கள் அதை மீண்டும் இயக்கிப் பார்க்க ஆவலுடன் காத்திருக்கிறோம்.