டாடா ஆல்டரோஸ் 2023-2025

திரு பிரதாப் போஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் ஆல்ட்ரோஸ் -க்கு ஒரு சரியான சமநிலையை கொடுத்துள்ளனர். வடிவமைப்பு  ஆர்வலைர்களை மகிழ்ச்சியாக வைத்திருக்க விரிவான பாகங்களை கொடுத்திருக்கும் அதே வேளையில், பழமைவாதிகளை மகிழ்விப்பதற்காக ஷில்அவுட்ட் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது . நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம், உயர்த்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் கிரில் ஆகும், இது பம்பர்களுக்கு மேல் ஒரு புதிய அடுக்கை உருவாக்குகிறது. கறுப்பு நிறம் சுற்றி இருக்கிறது, இதன் மஸ்குலர் பானட் பாடி மிதப்பது போல் தோன்ற வைக்கிறது..

பின்னர் ஒரு எஸ்யூவி -யில் இடம் இல்லாததை போல இருக்கும் மஸ்குலர் வீல் ஆர்ச்கள் விரிவடைகின்றன. பக்கவாட்டில் இருந்து, விண்டோ லைன், ORVM மற்றும் கூரையில் பிளாக் கலர் வேரியன்ட்டை நீங்கள் கவனிக்க முடியும். சக்கரங்கள் பெட்ரோலுக்கு 195/55 R16 மற்றும் டீசலுக்கு 185/60 R16 என கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டும் ஸ்டைலான டூயல்-டோன் அலாய்கள். பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் ஜன்னலுக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டுள்ளதால் வடிவமைப்பு இன்னும் சுத்தமாக தெரிகிறது.

பின்புறத்தில், பம்பர்களுக்கு மேல் மற்றொரு தட்டையான அமைப்பை உருவாக்கும் டெயில்லேம்ப்களுடன் ஷார்ப்பான தீம் தொடர்கிறது. மேலும் இந்த பேனல் முழுவதும் கருமையாக இருப்பதால், டெயில்லாம்ப் கிளஸ்டர் வெளியில் தெரிவதில்லை  மற்றும் இரவில் விளக்குகள் உடலில் மிதப்பது போல் தெரிகிறது. இது ஒரு நல்ல விஷயமும் கூட.

ஆனால் சில குறைகளும் உள்ளன. காரின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள கருப்பு பேனல்கள் பியானோ பிளாக் நிறத்தில் ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது கீறல்களுக்கு பெயர் பெற்றது. எங்கள் பார்வையின்படி, இது புதியதாக தோற்றமளிக்க நிறைய முயற்சி தேவைப்படும். பின்பக்க கதவு கைப்பிடிகளைத் திறக்க நீங்கள் அதை மேலும் பக்கமாக இழுக்க வேண்டும், இதை பழகுவதற்கு முயற்சி தேவைப்படும். ஹெட்லேம்ப்கள் ப்ரொஜெக்டர் யூனிட்கள், எல்இடி அல்ல. DRL -கள் கூட மிகவும் விரிவாக இல்லை. டெயில்லேம்ப்களில்  எல்இடி பாகங்கள் இல்லை. இந்த தவறுகள் இருந்தபோதிலும், ஆல்ட்ரோஸ் இந்த பிரிவில் மிகவும் அகலமான கார் மற்றும் சிறந்த தோற்றத்தை கொண்டுள்ளது. இந்த மிஸ்கள் இல்லாமல் கார் எவ்வளவு நவீனமாக இருந்திருக்கும் என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். உங்கள் ஹேட்சிலிருந்து சாலை தோற்றத்தை  நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், மேலும் யோசிக்க தேவையிருக்காது.

நீங்கள் உள்ளே செல்வதற்கு முன்பே டாடா ஆல்ட்ரோஸ் அதன் ஸ்லீவ் வரை ஒரு டிரிக்கை கொண்டிருக்கிறது. கதவுகள், முன் மற்றும் பின்புறம், எளிதாக நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் முழுமையாக  90 டிகிரி வரை திறக்கும். இந்த திறன் ஆல்பா ஆர்க் இயங்குதளத்தில் டயல் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் எதிர்கால தயாரிப்புகளிலும் தொடரும். காரில் உட்கார்ந்து, கதவை மூடினால், அது சாலிட் ஆன தட் என்ற சத்தத்துடன் மூடுகிறது.

ஸ்டீயரிங் உட்புறங்களில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பிட் ஆகும். இது ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியை கொண்டுள்ளது மற்றும் பிரீமியம் லெதரால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆடியோ, இன்ஃபோடெயின்மென்ட், அழைப்புகள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுக்கான மவுண்ட் செய்யப்பட்ட பட்டன்கள் ஹார்ன் ஆக்சுவேஷன் மீது அமர்ந்திருக்கும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரும் ஒரு ஆடம்பரமான 7-இன்ச் டிஸ்ப்ளே ஆகும், இதில் இசை, நேவிகேஷன் டேரக்‌ஷன், டிரைவ் மோட் மற்றும் பல்வேறு வண்ண தீம்களை பெறுகிறது.

டேஷ்போர்டும் பல்வேறு அடுக்குகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலை வைத்திருக்கும் கிரே பகுதி சற்று உயர்த்தப்பட்டு அதன் கீழ் உள்ள ஆம்பியன்ட் லைட்டுகளை மறைக்கிறது. அதன் கீழே சில்வர் சாடின் ஃபினிஷ் பிரீமியமாக உணர வைக்கிறது மற்றும் கீழே கிரே கலர் பிளாஸ்டிக் உள்ளது. மற்றும் இருக்கைகளில் வெளிர் மற்றும் அடர் சாம்பல் துணி அமைப்புடன், கேபினின் ஒட்டுமொத்த அனுபவம் மிகவும் காற்றோட்டமாக உணர வைக்கிறது.

 7-இன்ச் டச் ஸ்கிரீன் யூனிட் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது நெக்ஸானை போன்ற லேஅவுட்டை கொண்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது தாமதமாக இல்லை மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்பிளே உடன் கூட சீராக வேலை செய்யும். இது ஒரு மூலையில் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் அமைப்புகளைக் காட்டுகிறது, மேலும் எர்கனாமிக்ஸ் ஓட்டும்போது அதை ஆபரேட் செய்வதற்கு பட்டன்களை பெறுகிறது. இங்கே ஒரு நேர்த்தியான தந்திரம் என்னவென்றால், கிளைமேட் செட்டிங்க்ஸ்களை மாற்ற நீங்கள் வாய்ஸ் கமென்ட்களை கொடுக்கலாம். மற்ற அம்சங்களில், நீங்கள் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் சீட், ஆட்டோமெட்டிக் ஹெட்லேம்ப், ரெயின்-சென்சிங் வைப்பர்கள், பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர், 6 ஸ்பீக்கர்கள், டிரைவரின் பக்கத்தில் ஆட்டோ-டவுன் மற்றும் இன்ஜின் புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் கொண்ட பவர் விண்டோக்கள் ஆகியவற்றை பெறுவீர்கள்.

கேபினும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. கதவுகளில் குடை மற்றும் பாட்டில் ஹோல்டர்கள், இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், சென்டர் ஸ்டோரேஜ் ஸ்பேஸ், ஸ்டோரேஜூடன் கூடிய முன் ஸ்லைடிங் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் 15 லிட்டர் கூல்டு க்ளோவ் பாக்ஸ் போன்ற கூடுதலான சேமிப்பகத்தை பெறுவீர்கள்.

பின் சீட்கள்

ஆல்ட்ரோஸின் ஒட்டுமொத்த அகலம் இங்கும் பரந்த பின்புற கேபின் இடமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று பேர் வரை எளிதாக அமர முடியும். நீங்கள் பின்னால் இருவர் மட்டுமே அமர்ந்திருந்தால், அவர்கள் மைய ஆர்ம்ரெஸ்டின் வசதியை அனுபவிக்க முடியும். சலுகையில் உள்ள மற்ற அம்சங்கள் பின்புற ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் 12V ஆக்ஸசரி சாக்கெட் ஆகும். ஆனால் ஏசி வென்ட் கன்ட்ரோல்களில் உள்ள பிளாஸ்டிக் தரம் சற்று நன்றாகவே இருக்கிறது, அதற்கு பதிலாக ஒரு USB போர்ட் -டை கொடுத்திருக்கலாம்.

இடத்தை பொறுத்தவரை, ஓட்டுநரின் இருக்கைக்குக் கீழே உங்கள் கால்களை வைக்க முடிவதால், நீங்கள் ஒரு சிறப்பான கால் வைக்கும் பகுதியை பெறுவீர்கள். முழங்கால் வைக்கும் பகுதியும் போதுமானது, ஆனால் உயரமான குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஹெட்ரூம் ஒரு பிரச்சினையாக மாறும். தொடைக்கு அடியில் சப்போர்ட் சற்று குறைவாகவே உணர்கிறது, ஆனால் குஷனிங் மென்மையானது மற்றும் ஒரு வசதியான நீண்ட தூர ஓட்டத்திற்கு உதவும். கூர்மையாக ரேக் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் இருந்தாலும், ஒட்டுமொத்த சாலை பார்வையும் நன்றாகவே உள்ளது.

பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பு அம்சத்தை பொறுத்தவரை, ஆல்ட்ரோஸ் ஆனது இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, கார்னரிங் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல், ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்கள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றை ஸ்டாண்டர்டாக பெறுகிறது. சமீப கால டாடா கார்களை போலவே இது திடமாகவும், நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டதாகவும் உணர்கின்றன.

பூட் ஸ்பேஸ்

ஆல்ட்ரோஸ் பிரிவில் இரண்டாவது பெரிய பூட் உடன் வருகிறது (ஹோண்டா ஜாஸுக்குப் பிறகு), ஈர்க்கக்கூடிய 345-லிட்டர் அளவை கொண்டுள்ளது. பூட் ஃப்ளோர் பெரியது மற்றும் பெரிய சூட்கேஸ்களை எளிதாக எடுத்துக்கொள்ளலாம். ஆனால் நீங்கள் இங்கே 60:40 பிரிவைப் பெறவில்லை, அதாவது கூடுதல் இடத்திற்காக பின்புற இருக்கைகளை நீங்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டும். ஆயினும்கூட, இருக்கைகளை மடிப்பது 665-லிட்டர் இடத்தை கொடுக்கும், இது மிகவும் அதிகம்.

பாதுகாப்பு அம்சங்களை பொறுத்தவரை, ஆல்ட்ரோஸ் ஆனது டூயல் முன் ஏர்பேக்குகள், EBD உடன் ABS, கார்னரிங் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல், ISOFIX குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றை ஸ்டாண்டர்டாக பெறுகிறது. சமீப கால டாடா கார்களை போலவே இதுவும் திடமாகவும், நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட உணர்வையும் தருகிறது.

ஆல்ட்ரோஸ் மூன்று இன்ஜின் ஆப்ஷன்களைக் கொண்டுள்ளது. பெட்ரோல் மற்றும் டர்போ-பெட்ரோல் 1.2-லிட்டர் 3-சிலிண்டர் யூனிட் ஆகும், டீசல் 1.5-லிட்டர் 4-சிலிண்டர் யூனிட் ஆகும். அனைத்தும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகின்றன மற்றும் இயற்கையாகவே-ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் இன்ஜின் ஆப்ஷனலான DCT உடன் வருகிறது. பெட்ரோல் ஆப்ஷனில் என்ன கிடைக்கும் என்பதை பார்ப்போம்.

இன்ஜின் வடிவம் டியாகோ -வில் உள்ளதை போலவே உள்ளது, ஆனால் விவிடி (வேரியபிள் வால்வ் டைமிங்) சிஸ்டம் மற்றும் புதிய எக்ஸாஸ்ட் உதிரிபாகங்கள் ஆகியவை BS6 -க்கு இணங்க வைக்கப்பட்டுள்ளன. மாசு உமிழ்வு இப்போது கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறது, ஆனால் ​​இது ஒரு பெட்ரோல் இன்ஜின் போன்ற செயல்பாட்டில் இருந்து விலகியிருக்கிறது. இயக்கம் சற்று சிரமமாக  உணர வைக்கிறது மற்றும் மூன்று-சிலிண்டர் என்பதால் அதிர்வு என்பதன் ரெவ் பேண்ட் முழுவதும் தெரிகிறது. இதற்கு முன்பு இந்த செக்மென்ட் இந்த கார் வழங்கிய ரீஃபைன்மெட் இப்போது இல்லை. பவர் டெலிவரி லைனர் மற்றும் மென்மையானது. இது நகரத்தில் உதவியாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு மென்மையான இயக்கத்தை வழங்குகிறது. இது நகரத்துக்கு ஏற்ற காராக இருக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் பம்பர் முதல் பம்பர் டிராஃபிக்கில் உங்களை வசதியாக வைத்திருக்கும்.

இருப்பினும், சக்தி மற்றும் பஞ்ச்  இல்லாதது தெளிவாகத் தெரிகிறது. இன்ஜின் மெதுவாக இயங்கும் மற்றும் அதிக ரிவ்களில் கூட, ஸ்போர்ட்டியாக உணர வைக்காது. இது நெடுஞ்சாலைகளில் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. விரைவாக முந்திச் செல்ல அல்லது போக்குவரத்தில் இடைவெளியை குறைக்க வேண்டும் என்றால் நீங்கள் இரண்டு கியர்களைக் குறைக்க வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான அளவுக்கு மிருதுவாக இருந்திருந்தால் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருந்திருக்காது. ஆனால் இது சற்று குழப்பமான உணர்வை தருகிறது  மற்றும் மாற்றங்கள் தளர்வாக உணர வைக்கின்றன. இது 1036 கிலோ எடையுள்ள ஆல்ட்ரோஸ் -க்கு ஓரளவு குறைவாக இருந்திருக்க வேண்டும். குறிப்பாக, பலேனோ ஸ்மார்ட் ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் 910 கிலோ எடை கொண்டது.

பெட்ரோல் இன்ஜினில் இருக்கும் ஒரு நிறைவான விஷயம் ஆட்டோ இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப். எனது நினைவு சரியாக இருந்தால், ஹைப்ரிட் டேக் இல்லாமல் இந்த அம்சத்தைப் பெறும் முதல் குறைவான விலை கொண்ட காராக இதுவாக இருக்கும். நீங்கள் ECO மோடை பெறுவீர்கள், இது த்ராட்டில் ரெஸ்பான்ஸை குறைக்கிறது, ஆனால் இது செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அதிகாரப்பூர்வ மைலேஜ் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.

டிசிஏ ஆட்டோமெட்டிக்

நேச்சுரல் ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் இந்த ஆட்டோமேட்டிக்கை மட்டுமே வழங்க டாடா முடிவு செய்துள்ளது. இது மேனுவலின் அதே பவர் மற்றும் டார்க் -கை  உருவாக்குகிறது, இது 86PS மற்றும் 113 Nm ஆகும். புதிய டிரான்ஸ்மிஷனுடன், இந்த டிரைவ் டிரெய்னின் முக்கிய பொறுப்பானது ஒரு மென்மையான மற்றும் தாமதம் இல்லாத பயணமாக இருந்திருக்க வேண்டும். மற்றும் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் பிரேக்குகளில் இருந்து இறங்கியவுடன், வலம் ஆக்சலரேஷன் மென்மையாக இருக்கும். DCT ஆனது விரைவான கியர் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இன்ஜின் செயல்திறன் சீராகவும் மற்றும் குறிப்பாக விரைவாகவும் இல்லாததால், சற்று அதிர்வு இல்லாமல் இருக்கும். நீங்கள் போக்குவரத்தில் மெதுவாக ஓட்டினால், கியர்பாக்ஸ் 4வது கியருக்கு விரைவாக மாறும், அது அங்கு செல்வதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். கூடுதலாக சற்று வேகத்தை பெறுவதற்கு பகுதியளவு த்ராட்டிலின் கீழ் கீழிறக்கங்கள் விரைவாகவும் வேகத்தை இழக்காமலும் நிகழ்கின்றன. திடீர் மற்றும் கனமான த்ராட்டில் உள்ளீட்டின் கீழ், குறைந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஆனால் அது டிரைவிங் அனுபவத்தை குறைக்காது.

இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் மற்றொரு நல்ல அம்சம் அதன் ஷிப்ட் லாஜிக் ஆகும். டிரைவை ரிலாக்ஸாக வைத்திருக்க நீங்கள் எப்போது பயணம் செய்கிறீர்கள் மற்றும் சீக்கிரம் மேலே செல்கிறீர்கள் என்பது அதற்குத் தெரியும். நீங்கள் எப்போது முந்திச் செல்கிறீர்கள் அல்லது குறைந்த கியரில் உங்களைப் பிடித்துக் கொண்டு சிறந்த ஆக்சலரேசஷனை வழங்குகிறீர்கள் என்பதும் அதற்கு தெரியும். நீங்கள் மேலும் மேனுவலுக்கு மாறலாம் மற்றும் மாற்றங்களை கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் அவ்வாறு செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள சூழ்நிலை அரிதாகவே எழுகிறது. மேலும், டாடா ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் 18.18 கிமீ/லி மைலேஜ் கிடைக்கும் என டாடா தெரிவிக்கிறது, இது மேனுவலில் இருந்து 1 கிமீ/லி குறைவாக உள்ளது. ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கத்தில் கொண்டு வரும் வசதியைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது.

டீசல் இன்ஜின், ஒப்பிடுகையில், பல விஷயங்களில் சிறப்பானதாக இருக்கிறது. ரீஃபைன்மென்ட் இன்னும் பிரிவுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஆனால் இது ஒரு நகரத்துக்கான நல்ல டிரைவிங்கை வழங்குகிறது. குறைந்த ரெவ்ஸ் பேண்டில் போதுமான டார்க் உள்ளது, எனவே ஓவர்டேக் அல்லது ஹிட்டிங் இடைவெளிகளை குறைந்த த்ராட்டில் இன்புட்கள் மூலம் எளிதாக செய்ய முடியும். டர்போ எழுச்சியும் கட்டுக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சில விரைவான முந்துவதற்கு சரியான உந்துதலை அளிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் அழுத்த தொடங்கும் போது, இன்ஜின் மிகவும் கடினமானதாக உணரத் தொடங்குகிறது. 3000rpmக்கு அப்பால் பவர் டெலிவரி சீராக இல்லை, மேலும் ஸ்பைக்கில் வந்து செல்கிறது. பெட்ரோலை விட இங்கு கியர் ஷிப்ட்கள் சிறந்தவை ஆனால் இன்னும் பாஸிட்டிவ் கிளிக்குகள் இல்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, சில குறைகள் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் அதிக பன்முகத்தன்மை கொண்ட இன்ஜினை தேடுகிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு ஏற்றதாக இது இருக்கும்.

ரைடு அண்ட் ஹேண்ட்லிங்

மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஆல்ட்ரோஸ் -ன் பகுதியாக இது இருக்கலாம். இது பிடிப்பு, கையாளுமை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய சமநிலையை வழங்க நிர்வகிக்கிறது. ஆல்ட்ரோஸ் சாலை மேற்பரப்புகளில் இருந்து பயணிகளை நன்றாக குஷனிங். ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் அல்லது பள்ளங்களுக்கு மேல் செல்லும்போது, சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்வதை பயணிகள் உணர முடிவதில்லை, அவற்றைத் எப்போதாவது மட்டுமே கவனிக்க முடிகிறது. அதுவும் அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் கேபினில் லேசான சப்தத்தை மட்டுமே நீங்கள் உணர முடியும், லெவல் மாற்றம் போன்ற மோசமான மேடு ஒன்றை நீங்கள் கடந்து செல்கிறீர்கள். இது ஒரு பம்ப் பிறகு நன்றாக செட்டில் ஆகிறது, இது காரில் நீண்ட பயணங்களுக்கு வசதியாக இருக்க உதவும். நெடுஞ்சாலைகளிலும் அதே அமைதியை காரின் உள்ளே பார்க்க முடிகிறது.

கையாளுமை விஷயத்திலும் இந்த கார் உங்களை ஏமாற்றுவதில்லை. கார் திருப்பங்கள் வழியாக செல்லும் போது அமைதியாகவே உள்ளது ஆகவே இது டிரைவரை பதட்டப்படுத்தாது. ஸ்டீயரிங் ஃபீட்பேக் உங்களை மேலும் விரும்ப வைக்கும், அதனால் உற்சாகமாக வாகனம் ஓட்டும் போது கூட நம்பிக்கையின்மையை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். உண்மையில், இந்த பிரிவில் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் vs கையாளுமை செட்டப்பாக இது இருக்கும். இந்த கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட செடான் மற்றும் எஸ்யூவி ஆகியவற்றிலிருந்தும் இதையே எதிர்பார்க்கலாம் என்பது இதன் மூலம் உறுதியாகிறது.

டாடா அல்ட்ராஸ் பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக்குகளின் கலவையில் சரியாக பொருந்துகிறது. ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களை விட இது ஒரு ஸ்டெப்-அப் அல்லது அற்புதமான அனுபவத்தை வழங்காததால், அது பிரிவில் ஒரு புதிய ஸ்டாண்டர்டை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது. டாடா ஒரு கிளீன் ஸ்லேட் மற்றும் அதை அடைவதற்கு நிறைய அளவுகோல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை. பின்னர் இங்கே வேறு இன்ஜின்களும் போட்டியில் உள்ளன. டீசல் ஒரு பல்துறை யூனிட் போல் உணரவைக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகரத்தில் ஒரு நல்ல டிரைவை வழங்குகிறது. ஆனால் பெட்ரோல் வரம்பில் பன்ச் மற்றும் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகியவை இல்லாதது பெரும்பாலும் நகரத்தில் பயன்பாட்டை குறைக்கிறது மேலும், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஷிப்ட் குவாலிட்டி இரண்டும் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும்.