டாடா ஆல்டரோஸ் 2020-2023

திரு பிரதாப் போஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் ஆல்ட்ரோஸுடன் ஒரு இனிமையான நிலையை நிர்வகித்துள்ளனர். பழமைவாதிகளை மகிழ்விப்பதற்காக சில்ஹவுட்டை வழக்கமாக வைத்திருப்பதற்காகவும், அதே நேரத்தில் வடிவமைப்பு மேதாவிகளை மகிழ்ச்சியாக வைத்திருக்க தீவிரமான மற்றும் விரிவான கூறுகளை சமநிலை செய்கிறது. நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம், உயர்த்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் கிரில் ஆகும், இது பம்பர்கள் மீது புதிய அடுக்கை உருவாக்குகிறது. கருப்பு நிறத்தில் சூழப்பட்ட இது திடமான பானட் உடலில் மிதப்பது போல தோன்றுகிறது.

பின்னர் SUVயில் இடம் தெரியாமல் எரியும் திடமான சக்கர வளைவுகள் வருகின்றன. பக்கத்திலிருந்து, சாளரக் கோடு, ORVM மற்றும் கூரையில் உள்ள மாறுபட்ட கருப்பு நிறத்தை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். சக்கரங்கள் பெட்ரோலுக்கு 195/55 R16 மற்றும் டீசலுக்கு 185/60 R16 ஆகும், இவை இரண்டும் ஸ்டைலான டூவல்-டோன் அலாய்ஸ் ஆகும். வடிவமைப்பு ஜன்னலுக்கு அடுத்தபடியாக பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் மூலம் இன்னும் சுத்தமாக தெரிகிறது.

பின்புறத்தில், கூர்மையான மடிப்புகளின் தீம் தொடர்கிறது, டெயில்லேம்ப்கள் பம்பர்கள் மீது மற்றொரு சமதளத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த முழு பேனலும் கறுக்கப்பட்டுவிட்டதால், டெயில்லாம்ப் கிளஸ்டர் தெரியவில்லை மற்றும் விளக்குகள் உடலில் மிதப்பது போல் தெரிகிறது இரவில். நன்றாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் சாத்தான் விவரங்களில் உள்ளது. காரின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள கருப்பு பேனல்கள் பியானோ கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன, இது கீறல் பெறுவதில் பேர்போனது. எங்கள் நிலைமைகளில், புதியதாக இருப்பதற்கு நிறைய முயற்சிகள் தேவைப்படும். அதைத் திறக்க பின்புற கதவு கைப்பிடிகளின் மேலும் பக்கத்தை நீங்கள் இழுக்க வேண்டும், இது பழக்கப்படுத்த முயற்சி எடுக்கும். ஹெட்லேம்ப்கள் LEDக்கள் அல்ல, ப்ரொஜெக்டர் அலகுகள். DRKகள் கூட மிகவும் விரிவாக இல்லை. டெயில்லாம்ப்களும் LED கூறுகளை இழக்கின்றன. இந்த மிஸ்ஸ்கள் இருந்தபோதிலும், அல்ட்ரோஸ் இந்த பிரிவின் அகன்ற கார் மற்றும் சிறந்த நிலைப்பாட்டைக் கொண்டது. இந்த மிஸ்ஸ்கள் இல்லாமல் கார் எவ்வளவு நவீனமாக இருந்திருக்கும் என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். உங்கள் ஹட்சிலிருந்து சாலை இருப்பை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், அதற்கு நீங்கள் வேறு எங்கும் தேட வேண்டாம்.

டாடா ஆல்ட்ரோஸ் நீங்கள் உள்ளே செல்வதற்கு முன்பே ஒரு தந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. கதவுகள், முன் மற்றும் பின்புறம், எளிதான நுழைவுக்காக முழு 90 டிகிரியில் திறக்கின்றன. இந்த திறன் ஆல்பா ஆர்க் இயங்குதளத்தில் டயல் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் எதிர்கால தயாரிப்புகளுக்கும் இது தொடரும். காரில் உட்கார்ந்து, கதவை மூடினால், அது ஒரு திடமான தட் என்ற சத்தத்துடன் மூடுகிறது.

ஸ்டீயரிங் உட்புறங்களில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்றாகும்.  இது ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பிரீமியம் லெதரில் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆடியோ, இன்ஃபோடெயின்மென்ட், அழைப்புகள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் பயண கட்டுப்பாட்டுக்கான பட்டன்கள் ஹார்ன் ஆக்ட்ஷுவேஷன் மீது அமர்ந்திருக்கும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரும் இசை, வழிசெலுத்தல் திசைகள், டிரைவ் பயன்முறை போன்ற பல்வேறு விவரங்களைக் கொண்ட ஒரு ஆடம்பரமான 7-அங்குல காட்சி மற்றும் பல்வேறு வண்ண தீம்களைப் பெறுகிறது.

டாஷ்போர்டு பல்வேறு அடுக்குகளிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலை வைத்திருக்கும் சாம்பல் பகுதி சற்று உயர்ந்து அதன் கீழ் அம்பியண்ட் விளக்குகளை மறைக்கிறது. அதன் கீழே ஒரு வெள்ளி சாடின் பூச்சு உள்ளது, இது பிரீமியத்தை உணரச் செய்கிறது மற்றும் கீழே சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக் நன்றாக உள்ளன. இருக்கைகளில் ஒளி மற்றும் அடர் சாம்பல் துணி அமைப்போடு, கேபினின் ஒட்டுமொத்த அனுபவமும் மிகவும் காற்றோட்டமாக இருக்கிறது.

தொடுதிரை 7-அங்குல அலகு ஆகும், இது நெக்ஸனுடன் ஒத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது தாமதமில்லாமல் அண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்பிலே உடன் கூட சீராக இயங்குகிறது. இது ஒரு மூலையில் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளையும் பெறுகிறது, மேலும் பணிச்சூழலியல் இயக்கும்போது அதை இயக்க இயற்பியல் பொத்தான்களைப் பெறுகிறது. இங்கே தந்திரம் என்னவென்றால், காலநிலை அமைப்புகளை மாற்ற நீங்கள் குரல் கட்டளைகளை வழங்கலாம். பிற அம்சங்களில், நீங்கள் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவரின் இருக்கை, ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லேம்ப், மழை உணரும் வைப்பர்கள், பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர், 6 ஸ்பீக்கர்கள், டிரைவர் பக்கத்தில் ஆட்டோ-டவுன் கொண்ட பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் எஞ்சின் புஷ் பொத்தான் ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள்.

கேபின் நடைமுறைக்கு  நன்றாக உள்ளது. உங்களுக்கு குடை மற்றும் பாட்டில் ஹோல்டேர்ஸ் கதவுகளில்  பெறுவீர்கள், இரண்டு கப் ஹோல்டேர்ஸ், மைய சேமிப்பிடம், சேமிப்போடு முன் நெகிழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் ஒரு பெரிய 1.5-லிட்டர் குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி போன்ற டன் சேமிப்பிடத்தைப் பெறுவீர்கள்.

பின்புற இருக்கைகள்

ஆல்ட்ரோஸின் ஒட்டுமொத்த அகலம் இங்கே ஒரு பரந்த பின்புற கேபின் இடத்திற்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று அமர்வுகளை எளிதாக்குகிறது. பின்னால் இரண்டு பேர் மட்டுமே அமர்ந்திருந்தால், அவர்கள் ஒரு மைய ஆர்ம்ரெஸ்டின் வசதியை அனுபவிக்க முடியும். பின்புற ஏசி வென்ட்கள் மற்றும் 12V அக்ஸஸரி சாக்கெட் ஆகியவை சலுகையின் பிற அம்சங்கள். ஆனால் ஏசி வென்ட் கட்டுப்பாடுகளில் உள்ள பிளாஸ்டிக் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், பின்புறம் அதற்கு பதிலாக USB போர்ட் இருந்திருக்க வேண்டும்.

இடத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுனரின் இருக்கைக்கு அடியில் உங்கள் கால்களைக் வைத்துக்கொள்வதால், நீங்கள் ஒரு நல்ல அளவு லெக்ரூம் பெறுவீர்கள். க்னீ ரூம் கூட போதுமானது, ஆனால் ஹெட் ரூம் உயரமான பயணிகளுக்கு ஒரு பிரச்சினையாக மாறக்கூடும். அண்டர்தை ஆதரவு சற்று குறைவு என்று உணர்கிறது, ஆனால் குஷனிங் மென்மையானது மற்றும் வசதியான நீண்ட தூர பயணத்தை உருவாக்கும். கூர்மையான ரேக் ஜன்னல்களுடன் கூட ஒட்டுமொத்த காணும் நிலை நன்றாகவே உள்ளது.

பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பு கருவியைப் பொறுத்தவரை, ஆல்ட்ரோஸ் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், ABS உடன்  EBD, மூலை நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு, ISOFIX குழந்தை இருக்கை ஏற்றங்கள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றை தரமாகப் பெறுகிறது. கார்கள் சமீபத்திய காலத்தின் டாடாவைப் போலவே திடமானதாகவும், நன்கு அமைக்கப்பட்டதாகவும் உணர்கின்றன.

பூட் ஸ்பேஸ்

அல்ட்ரோஸ் இந்த பிரிவில் இரண்டாவது பெரிய பூட்டுடன் வருகிறது (ஹோண்டா ஜாஸுக்குப் பிறகு), இது 345-லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. பூட் தளம் பெரியது மற்றும் பெரிய சூட்கேஸ்களை எளிதாக வைத்துக்கொள்ளலாம். ஆனால் நீங்கள் இங்கு 60:40 ஸ்ப்ளிட் பெறவில்லை, அதாவது கூடுதல் இடத்திற்கான பின்புற இருக்கைகளை நீங்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டும். ஆயினும்கூட, இருக்கைகளை மடிக்கும் போது 665-லிட்டர் இடத்தை கொடுக்கின்றது, இது மிகவும் அதிகம்.

பாதுகாப்பு கருவியைப் பொறுத்தவரை, ஆல்ட்ரோஸ் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், ABS உடன் EBD, கார்நரிங் ஸ்டபிளிட்டி கட்டுப்பாடு, ISOFIX குழந்தை இருக்கை ஏற்றங்கள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றை தரமாகப் பெறுகிறது. கார்கள் சமீபத்திய காலத்தின் டாடாவைப் போலவே திடமானதாகவும், நன்கு அமைக்கப்பட்டதாகவும் உணர்கின்றன.

ஆல்ட்ரோஸ் இரண்டு BS6 எஞ்சின் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. பெட்ரோல் 1.2-லிட்டர் 3 சிலிண்டர் அலகு, டீசல் 1.5-லிட்டர் 4 சிலிண்டர் அலகு. இரண்டும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகிறது. பெட்ரோலிலிருந்து விஷயங்களைத் தொடங்குவோம்.

இந்த தொகுதி டியாகோவைப் போன்றது, ஆனால் VVT (வேரியபிள் வால்வு டைமிங்) அமைப்பு மற்றும் BS6 இணக்கமாக மாற்றுவதற்கான புதிய வெளியேற்றக் கூறுகள் உள்ளிட்டவற்றில் பெரிதும் வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது. உமிழ்வுகள் இப்போது கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போது, அது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் நாடகத்திலிருந்து விலகிச் சென்றுள்ளது. இது தள்ளுவதற்கு ஒழுங்கற்றது என்று உணர்கிறது மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் கிளாட்டர் ரெவ் பேண்ட் முழுவதும் உள்ளது. இந்த பிரிவு வழங்குவதற்கான சுத்திகரிப்பு எங்கும் நெருக்கமாக இல்லை. பவர் டெலிவர் லைனர் மென்மையானது. இது நகரத்தில் உங்களுக்கு உதவியாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு மென்மையான இயக்ககத்தை வழங்குகிறது, எந்த நேரத்திலும் உங்களை விட்டுக்கொடுக்காது. இது ஒரு நல்ல நகரவாசியாக இருப்பதற்கான திறன் கொண்டது, மேலும் போக்குவரத்தை பம்பர் செய்ய உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும்.

இருப்பினும், சக்தி மற்றும் பஞ்சின் பற்றாக்குறை தெளிவாகத் தெரிகிறது. எஞ்சின் ரெவ் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் அதிக ரெவ்களில் கூட, ஸ்போர்ட்டியை உணரவில்லை. நெடுஞ்சாலைகளில் இது மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. விரைவாக முந்திக்கொள்ள அல்லது போக்குவரத்தில் இடைவெளியைத் தாக்க நீங்கள் இரண்டு கியர்களைக் குறைக்க வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான மிருதுவாக இருந்திருந்தால் இது ஒரு சிக்கலாக இருக்காது. ஆனால் அது தந்திரமாக உணர்கிறது மற்றும் மாற்றங்கள் தளர்வானதாக உணர்கின்றன. இது 1036 கிலோ எடையுள்ள ஆல்ட்ரோஸுக்கு ஓரளவு கீழே இருக்கக்கூடும். குறிப்புக்கு, பலேனோ ஸ்மார்ட் ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் 910 கிலோ எடை கொண்டது.

வயிற்றில் இருக்கும் ஒரு டிக் பெட்ரோல் ஆட்டோ என்ஜின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ஆகும். எனது நினைவு எனக்குச் சரியாகச் சேவை செய்தால், எந்தவொரு கலப்பினக் குறியும் இல்லாமல் இந்த அம்சத்தைப் பெறும் முதல் மலிவு கார் இதுவாக இருக்கலாம். நீங்கள் ஒரு ஈக்கோ பயன்முறையைப் பெறுவீர்கள், இது த்ரோட்டில் பதிலைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. உத்தியோகபூர்வ எண்ணிக்கை இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. 1.2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் DCT ஆட்டோமேட்டிக்  டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை 2020 ஆம் ஆண்டின் பின்னர் அறிமுகப்படுத்த எதிர்பார்க்கிறோம்.

டீசல் எஞ்சின், ஒப்பிடுகையில், மிகவும் நெகிழ்திறன் கொண்டது. சுத்திகரிப்பு இன்னும் பிரிவின் குறி வரை இல்லை, ஆனால் இது ஒரு நல்ல நகர இயக்கத்தை வழங்குகிறது. லோயர் ரெவ்ஸ் பேண்டில் ஏராளமான டார்க் உள்ளது, எனவே முந்திக்கொள்வது அல்லது இடைவெளிகளைத் தாக்குவது குறைந்தபட்ச தூண்டுதல் உள்ளீடுகளுடன் எளிதாக செய்ய முடியும். டர்போ எழுச்சியும் கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்பட்டு சில விரைவான முந்தல்களுக்கு சரியான உந்துதலைக் கொடுக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் தள்ளத் தொடங்கும் போது, என்ஜின் அதிக மனச்சோர்வை உணரத் தொடங்குகிறது. 3000rpmக்கு அப்பால் மின்சாரம் வழங்குவது நேரியல் அல்ல, மேலும் கூர்முனைகளில் வருகிறது. இங்கே கியர் ஷிப்டுகள் பெட்ரோலை விட சிறந்தது, ஆனால் இன்னும் நேர்மறையான கிளிக்குகள் இல்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, அதன் வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் இன்னும் பல்துறைத்திறனைத் தேடுகிறீர்களானால் நீங்கள் வாங்க வேண்டிய இயந்திரம் இது.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்

இது அல்ட்ரோஸின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பகுதியாக இருக்கலாம். இது பிடியில், கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்க அமைப்புக்கு இடையில் ஈர்க்கக்கூடிய சமநிலையை நிர்வகிக்கிறது. ஆல்ட்ரோஸ் மெத்தையில் அமர்ந்திருப்பவர்களை மேற்பரப்பில் இருந்து நன்றாக கையாளுகிறது. ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் அல்லது குழிகள் மீது செல்லும்போது, சஸ்பென்ஷன் அவற்றை கவனித்துக்கொள்கிறது. இது அமைதியானது மற்றும் ஒரு நிலை மாற்றம் போன்ற மோசமான ஒன்றை நீங்கள் கடந்து செல்லும் கேபினில் ஒரு லேசான துடிப்பை மட்டுமே நீங்கள் உணர முடியும். இது ஒரு பம்பிற்குப் பிறகு நன்றாக நிலைநிறுத்துகிறது, இது காரில் நீண்ட பயணங்களுக்கு வசதியாக இருக்க உதவும். நெடுஞ்சாலைகளிலும் இதே அமைதி பராமரிக்கப்படுகிறது.

இந்த சுகம் கையாளும் செலவில் வரவில்லை. கார் திருப்பங்களில் தட்டையாக உள்ளது மற்றும் ஓட்டுனரை பதட்டப்படுத்தாது. ஸ்டேரிங் பதில் நீங்கள் இன்னும் விரும்ப கோருகிறது. ஆனால் உற்சாகமான வாகனம் ஓட்டுவதில் நம்பிக்கையின்மையை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். உண்மையில், இது பிரிவில் கையாளுதல் அமைப்புகளுக்கு எதிராக சிறந்த சஸ்பென்ஷன் இருக்கலாம். இந்த தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட செடான் மற்றும் SUV ஆகியவற்றிலிருந்து இப்போது எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

டாடா அல்ட்ராஸ் பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக்குகளின் கலவையில் சரியாக பொருந்துகிறது. ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களை விட இது ஒரு ஸ்டெப்-அப் அல்லது அற்புதமான அனுபவத்தை வழங்காததால், அது பிரிவில் ஒரு புதிய ஸ்டாண்டர்டை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது. டாடா ஒரு கிளீன் ஸ்லேட் மற்றும் அதை அடைவதற்கு நிறைய அளவுகோல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை. பின்னர் இங்கே வேறு இன்ஜின்களும் போட்டியில் உள்ளன. டீசல் ஒரு பல்துறை யூனிட் போல் உணரவைக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகரத்தில் ஒரு நல்ல டிரைவை வழங்குகிறது. ஆனால் பெட்ரோல் வரம்பில் பன்ச் மற்றும் ரீஃபைன்மென்ட் ஆகியவை இல்லாதது பெரும்பாலும் நகரத்தில் பயன்பாட்டை குறைக்கிறது மேலும், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஷிப்ட் குவாலிட்டி இரண்டும் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும்.