மஹிந்திரா எக்ஸ்யூவி300

XUV300 ஆனது சாங்யோங்கின் டிவோலியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே, XUV அதன் அடிப்படை நிலைப்பாட்டை டிவோலியுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆனால் சில முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, பூட் பகுதியை (C-தூணிற்குப் பின்) குறைப்பதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த நீளம் 200 மிமீ குறைந்து, 4195 லிருந்து 3995 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஓரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, வடிவமைப்பு மிகவும் திடீரென முடிவடைவதால் XUV300 சற்று விசித்திரமாகத் தெரிகிறது.

மேலும், டிவோலியின் 167 மிமீ கிரௌண்ட் கிலீயரென்ஸ் XUV300 ஐ விட குறைவாக உள்ளது. இது இந்தியாவுக்காக உயர்த்தப்பட்டிருந்தாலும், XUV300 போட்டிக்காக இல்லாவிடிலும் சற்று கம்மியாகவே உள்ளது. எவ்வாறாயினும், இது பிரிவு-முன்னணி வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் டாப்-எண்ட் W8 (O) டெஸ்ட் காரில் 215/60R17 டயர்களுடன் சேர்ந்து, இது ஒரு நம்பிக்கையான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, XUV300 டிவோலியைப் போலவே இருக்கிறது, ஆனால் மஹிந்திரா ஒவ்வொரு பேனலும் டிவோலியில் இருந்து வேறுபட்டது என்று கூறுகிறது. நேர்த்தியாக இருந்தாலும் முகம் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். மெலிதான கிரில் XUV500 ஐப் போலவே குரோம் ஸ்லாட் சிகிச்சையைப் பெறுகிறது. இது கோண ஹெட்லேம்ப்களுக்கு இடையில் அழகாக குடைந்து, அவை பக்கத்தை நோக்கிச் செல்லும்போது விரிந்து வெளியேறும். கூர்மையான LED DRLகள் இந்த SUVக்கு ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஓரத்திலிருந்து பார்க்கும் போது, XUV300 ஹூண்டாய் கிரெட்டாவை நினைவூட்டுகிறது, இது மோசமான விஷயம் அல்ல. A-தூண், ரூப் லைன் மற்றும் ரூப் ரயல்ஸ் (இங்கிலாந்தில் வழங்கப்படவில்லை) அந்த விளைவுக்கு பங்களிக்கின்றன. ஆனால், இது சற்று உயரமாக நின்றிருந்தால், SUV தோற்றம் திடமானதாக இருந்திருக்கும். பிரீமியத்தன்மைக்கு வரும்போது, வைர-வெட்டு அலாய்கள் அவற்றின் பங்கை சரியாக நிர்வகிக்கின்றன.

பின்புறத்திலிருந்து, XUV மிகவும் கரடுமுரடான மற்றும் பிரீமியமாகத் தெரிகிறது, மென்மையான LED கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் பரந்த இடுப்பு மற்றும் உயர்-தொகுப்பு வால் விளக்குகளுக்கு நன்றி. தெளிவாக இருக்க, இங்கே தோற்றம் டிவோலியில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது, அது சிறந்தது. மேலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட XUV300 பின்புறத்தில் மாடல் மற்றும் மாறுபாடு பேட்ஜிங் பெறும்போது, XUV300 AMT “autoSHIFT” பேட்ஜைச் சேர்க்கிறது, இதனால் ஆட்டோமேட்டிக் XUV300 ஐ எளிதாக அடையாளம் காண முடியும்.

XUV300 அதன் குடும்பத்தின் குழந்தையாக இருக்கலாம், ஆனால் உள்ளே அதன் மூத்த உடன்பிறப்பான XUV500 -ஐ விட அதிக பிரீமியத்தை கொடுக்கிறது. கேபினுக்கான டூ-டோன் வண்ண கலவை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. லெதரெட் இருக்கைகளும் லேசான நிறத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது காருக்கு இந்த செக்மென்ட்டை விட உயர்வான காரில் இருப்பது போன்ற உணர்வை அளிக்கிறது. இந்த இருக்கைகள் பக்கங்களில் அதிக ஆதரவிற்கான வலுவூட்டலுக்கு உறுதியான மெத்தைகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரே சிக்கல் என்னவென்றால், வெளிர் நிறத்தில் இருப்பதால் அவை விரைவாக அழுக்காகிவிடுவதற்கான வாய்ப்புகள் உண்டு.

ஸ்மார்ட் லுக்கிங் டச்களில் ஸ்டீயரிங் வீல், கன்மெட்டல் கிரே சுவிட்ச் கியர் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. எளிமையான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் படிக்க எளிதானது மற்றும் டிஸ்பிளேவுக்கான கன்ட்ரோல்கள் அவற்றுக்கிடையே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், சென்ட்ரல் அன்லாக் சுவிட்சுகள், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஸ்டால்க்குகள் தரம் குறைவானதாக உணர வைக்கின்றன. சென்டர் கன்சோலும் கூட இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். ஃபுளோட்டிங் ஸ்கிரீன்ஸ் மற்றும் குறைந்தபட்ச பட்டன்கள் உள்ள உலகில், இது ஒரு புதிய காராக தோன்றுகிறது.

கூடுதலாக, மேனுவல் கியர் லீவர் மற்ற உட்புறத்துடன் நன்றாகக் கலந்தாலும், AMT கியர் செலக்டர் சற்று வெளியே தெரிகிறது. விட்டாரா ப்ரெஸ்ஸாவின் AMT கியர் செலக்டர், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக பிரீமியம் மற்றும் இதர கேபினுடன் பொருந்தக்கூடிய நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவர் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை மற்றும் சரியான இருக்கை நிலையைக் கண்டறிய சாய்வாக சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால், கால் வைக்கும் பகுதி டெட் பெடலுக்கு இடமளிக்க முடியாத அளவுக்கு குறுகலாக இருக்கின்றது. இது லாங் டிரைவ்களில் உங்கள் இடது காலுக்கு சற்று அழுத்தத்தை சேர்க்கும். இருப்பினும், உயரமானதாக இருந்தாலும் சரி, குட்டையாக இருந்தாலும் சரி, முன்பக்கத்தில் உங்களுக்கு போதுமான இடம் இருக்கும், மேலும் முன்னோக்கி செல்லும் சாலையின் காட்சி நம்பிக்கையை கொடுக்கும், ஹூட்டின் விளிம்பைக் கண்டறிவது எளிதானதாகவே உள்ளது.

இரண்டாவது வரிசை பயணிகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் இருக்கின்றது. இருக்கை குஷனிங் ஆதரவாக உள்ளது மற்றும் ஆறு-அடிக்கு இடமளிக்க போதுமான முழங்கால் அறை மற்றும் ஹெட்ரூம் உள்ளது. மூன்று பேர் அருகில் அமர்ந்திருப்பது கூட நியாயமான வசதியுடன் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் நடுத்தர பயணிகள் மற்ற பயணிகளுடன் அமர்வது என்பது தோளோடு தோள் நெருக்கமாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் இருக்கை அவரை சற்று முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. இருப்பினும், குறைந்த-செட் இருக்கை தொடையின் கீழ் ஆதரவில் குறுகியதாக உணர்கிறது மற்றும் சிறிய சாளர பகுதி இடவசதியை கொடுக்கிறது. எப்படி இருந்தாலும், கிளாஸ்-லீடிங் வீல்பேஸ் மற்றும் அகலம் கொண்ட ஒரு காருக்கு, பின்சீட்டில் அதிக இடவசதி மற்றும் வசதியை எதிர்பார்க்கிறோம். மேலும், எந்த சார்ஜிங் ஆப்ஷன்களும் கொடுக்கப்படாதது சற்று விசித்திரமாக உணர்வை தருகிறது .

டிவோலியில் இருந்து எக்ஸ்யூவி - க்கு மாறியதில், பூட் ஸ்பேஸ் உண்மையில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. 200 மிமீ நீளத்தை குறைப்பதால், நடுத்தர அளவிலான ஹட்ச் போன்ற சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் மட்டுமே உள்ளது. 60:40 ஸ்பிலிட் மடிப்பு இருக்கைகள் சில நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன, ஆனால் லக்கேஜ் இடம் போட்டியை விட கணிசமாக சிறியதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரையில், XUV300 நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள், EBD உடன் ABS, கார்னரிங் பிரேக் கண்ட்ரோல், டூயல் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ISOFIX மவுண்ட்களை ஸ்டாண்டர்டாக வழங்குவதன் மூலம் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. டாப்-எண்ட் வேரியண்டில் டிரைவருக்கான முழங்கால் ஏர்பேக் உட்பட ஏழு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிராக்‌ஷன் கன்ட்ரோல், ரோல்-ஓவர் மிட்டிகேஷன், பிரேக் ஃபேட் காம்பென்சேஷன் மற்றும் ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் போன்ற ஈஎஸ்பி அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளன. சிறிய விவரங்கள், பின்பக்கத்தில் நடுவில் இருப்பவருக்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் சரியான த்ரீ-பாயிண்ட் சீட்பெல்ட் ஆகியவை XUV300 -யின் மிகவும் முதிர்ந்த பக்கத்தைக் காட்டுகின்றன. நீங்கள் முன் இருக்கைகளில் கவனம் செலுத்தினால், முன்பக்கத்தில் உள்ள உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய சீட்பெல்ட்கள் சில பிரெளவுனி பாயிண்ட்களைப் பெறுவதற்கு தகுதியானவை.

நேராக சொல்வதானால், XUV300 -யின் இரண்டு இன்ஜின் ஆப்ஷன்களும் ஓட்டுவதற்கு ஈர்க்கக்கூடியவை என்று நாம் சொல்ல வேண்டும். பெட்ரோல் 1.2-லிட்டர், 3-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின் 110PS @ 5,000rpm & 200Nm டார்க் @ 2000-3500rpm. மராஸ்ஸோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட டீசல், 1.5-லிட்டர், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு இன்ஜின், சுமார் 117PS @ 3750rpm & 300Nm டார்க் @ 1500-2500rpm. இரண்டுமே ஆரம்பத்தில் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைத்தாலும், டீசல் இன்ஜின் இப்போது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனிலும் (AMT) கிடைக்கிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆப்ஷன் இல்லை மற்றும் மஹிந்திரா அதை கொடுப்பதில்லை.

1.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் இன்ஜின் மராஸ்ஸோவில் இருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் ட்யூனில் செய்யப்பட்டுள்ள சில மாற்றங்கள் அதிக ஆற்றல் மிக்க தன்மையை இதற்கு கொடுக்கின்றன. தொடக்கத்தில், கேபினில் சிறிது டீசல் ரம்பிள் ஆவதையும் மற்றும் லேசான அதிர்வுகளை நீங்கள் உணரலாம். இதைப் பற்றி நாங்கள் குறை சொல்வது இல்லை என்றாலும், பெரிய மராஸ்ஸோவால் நமது பார்வை இங்கே மாறுபடுகிறது, அதனால் இங்கே இது சிறிய குறையாக தெரிகிறது.

XUV300 ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது என்பதை கண்டுபிடிப்பது எளிது. மற்ற வாகனங்களை முந்திச் செல்வதற்கு மிகக் குறைந்த முயற்சியே தேவைப்படுகிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மராஸ்ஸோவை விட இலகுவாக இருப்பது இதற்கு உதவியாக இருக்கிறது என்றுதான் கூற் வேண்டும், ஆனால் 1500rpm இல் உள்ள டார்க் ஸ்பைக் அதை மிகவும் உற்சாகப்படுத்துகிறது. நகரத்தில் கூட, கிளட்ச் இலகுவாக இருப்பதால், நீங்கள் சுமூகமாகவும் எளிதாகவும் ஓட்டலாம், இருப்பினும் உயரமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ள கியர் லீவரை மாற்றுவதற்கு சிறிது முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

இருப்பினும், மராஸ்ஸோவைப் போலவே, குறைந்த வேகத்தில் அதிக கியரில் ஓட்டினால் இன்ஜின் மந்தமாக இருக்கும். சாய்வுகளில் அல்லது இன்ஜின் ரெவ்கள் 1500rpm க்கு கீழே குறைந்தால், XUV300 -யை நிறுத்துவது எளிது. இதற்கு கொஞ்சம் பழக வேண்டும். மைலேஜை பொறுத்தவரை, தற்போது வரை சோதனை செய்யப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அவை மராஸ்ஸோவிற்கு கிடைக்கும் மைலேஜாக  மஹிந்திரா கூறும் 17.3கிமீ/லி விட அதிகமாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

டீசல் AMTயை டிரைவிங்

முதலில், அடிப்படைகள். ஆம், இது க்ரீப் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது. எனவே மெதுவாக நகரும் நகரப் போக்குவரத்தில், நீங்கள் பிரேக் பெடலைத் தளர்த்தி, காரை முன்னோக்கிச் செலுத்தலாம். தலைகீழாக பார்க்கிங் செய்யும் போதும் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, க்ரால் வேகத்தில் முன்னேறுகிறது.

இரண்டாவதாக, ஷிப்ட் லீவரின் செயல்பாடு பிஎம்டபிள்யூ -வின் ஆட்டோமேட்டிக் கியர் லீவரைப் போன்றது, அதாவது, ஆட்டோ, மேனுவல், நியூட்ரல், ரிவர்ஸ், மேனுவல் அப்ஷிஃப்ட் & மேனுவல் டவுன்ஷிஃப்ட் ஆகிய ஆறு மோட்களில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, அது மீண்டும் அதே நிலைக்கு மாறுகிறது.

மேலும் இதைப் பற்றி பார்க்கும் முன்னர், முக்கிய டேக்அவே இது: இது நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட இன்ஜின் & டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் ஒரு கலவையாகும். XUV300 டீசல் மராஸ்ஸோவின் அதே இன்ஜினைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் சுமார் 4PS குறைவான சக்தியுடன். ஆனால் XUV300 ஒரு இலகுவான கார் மற்றும் கையேட்டில் உள்ளதைப் போலவே, 50-60கிமீ/மணி வரம்பில் செல்ல உங்களுக்கு சிறிதளவு த்ரோட்டில் உள்ளீடு தேவை. குறைந்த ரெவ் டார்க் ஏராளமாக உள்ளது மற்றும் AMT -யில் ஏதேனும் பின்னடைவு ஏற்பட்டால் அதை ஈடுசெய்வதில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது.

இது சிட்டி டிரைவ்-ஃப்ரெண்ட்லியாக உடனடியாகக் கிடைக்கும் மற்றும் மேனுவலை விட ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த டீசல் இன்ஜின் 1500rpm க்கு கீழே டார்க் டெலிவரியில் சிறிது பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது. அதற்குக் கீழே ரெவ்களை இறக்கி வைத்தால், இன்ஜினை மிக எளிதாக நிறுத்தலாம் (மராஸ்ஸோவிலும் இது நடக்கும்). இருப்பினும், AMT இன்ஜினை ஸ்தம்பிக்க விடாது, எனவே இது மிகக் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்தும் தெளிவான முறையில் சக்தியை கொடுக்கிறது.

இருப்பினும், ஒரு சிறிய குறைபாடு என்னவென்றால், AMT உடன், இன்ஜின் தேவையானதை விட அதிக சக்தியை சில நேரங்களில் கொடுக்கிறது. சிறிய அளவிலான த்ரோட்டில் உள்ளீடுகளுடன் கூட, 4வது கியர் வரை 2,000rpm -க்கு மேல் நகர்கிறது. இது இன்னும் கேபினை அதிக சத்தமாக மாற்றவில்லை என்றாலும், மேனுவலுக்கு எதிராக மைலேஜில் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ரோடு டெஸ்ட் மூலம் எங்களால் இதை கண்டறிய முடியும்.

மேனுவலைப் போல ஓட்டுவது ஃபன்னாக இருக்கிறதா? இல்லை. AMT -க்கு ஃபன்னா? ஆம். ஒன்று, இந்த AMT ஆனது வியக்கத்தக்க வகையில் மிருதுவான கியர் மாற்றங்களை குறைந்தபட்ச ஹெட்நோட் உடன் வழங்குகிறது.

இது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, உள்ளுணர்வு மற்றும் எப்போது குறைக்க வேண்டும் மற்றும் எப்போது அதே கியரில் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும் என்பது இதற்கு தெரியும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன், நெடுஞ்சாலை முந்திச் செல்வதற்கான தேவையை உருவாக்கவில்லை. ஆக்சலரேட்டரை அழுத்தினால், இன்ஜின் விரைவாக டார்க்கை வழங்குகிறது. 100 கிமீ வேகத்தில் கூட, டிரான்ஸ்மிஷன் ஓவர்டேக் செய்வதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கியர்களைக் கைவிட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் இன்ஜின் இயல்பாக உள்ளது மற்றும் 3,000 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கு முன் வழங்கக்கூடியது.

ரெவ்களை துடிப்பிலேயே வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் உணர்ந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் டிப்ட்ரானிக் ஷிப்ட் ஆக்ஷனுடன் மேனுவல் மோட் உடன் வருகிறது. இன்ஜின் கீழ்நோக்கி பிரேக் செய்யும் போது அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது அதே கியரை ஒட்டிக்கொள்ள விரும்பினால் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது, நிச்சயமாக, ஓவர்டேக்குகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான அளவு பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருப்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம், இதற்காக நீங்கள் உண்மையில் மேனுவல் மோட்களை மாற்றத் தேவையில்லை. ஆம், இன்ஜினைப் பாதுகாக்க, அது சுமார் 4500ஆர்பிஎம்மில் தானாக அப்ஷிஃப்ட் செய்யப்படும் அல்லது கொடுக்கப்பட்ட கியருக்கு வேகம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், ஆட்டோ-டவுன்ஷிஃப்ட் ஆகும்.

அதிக பன்ச் -க்காக  நீங்கள் தேடுவதை விட்டுவிடாததால், இது வாகனம் ஓட்டுவதை ஃபன் -ஆக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் நன்றாக இருக்கிறது என்று நாம் கூறும்போது, AMT தரத்தின்படி அது நன்றாக இருக்கிறது என்று அர்த்தம். கடினமான த்ரோட்டில், இது ஒரு டார்க்-கன்வெர்டர் அல்லது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற விரைவான அல்லது மென்மையானது அல்ல. அப்ஷிஃப்ட்களில் XUV300 -யை முழு த்ரோட்டிலுடன் ஓட்டும் போது, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிறிய தாமதம் உள்ளது , இது ஆட்டோமெட்டிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் சிறப்பியல்பு. இது எவ்வளவு பன்ச் -சியான இன்ஜினாக இருந்தாலும், விட்டாரா பிரெஸ்ஸா டீசல் AMTக்கு எதிராக இது மிகவும் உற்சாகமான அனுபவத்தை வழங்குகிறது மற்றும் நெக்ஸான் டீசல் AMT -யை விட சற்று சிறப்பாகவே உள்ளது.

பெட்ரோலை டிரைவிங்

XUV300 -யில் உள்ள பெட்ரோல் இன்ஜின் பேப்பரில்  வலுவான எண்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக, அது சிறந்த நிஜ உலக செயல்திறனை கொடுக்கிறது. மென்மையான ஆற்றல் விநியோகம் மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் நல்ல அளவிலான டார்க் உடன் சிட்டி டிரைவ்களில் இது மிகவும் எளிதானதாக மாற்றுகிறது. அதிக கியர்களில் கூட வலுவான அளவு இழுக்கப்படுவதால், முன்கூட்டியே மேலே செல்ல உங்களை ஊக்குவிக்கும் மோட்டாராக இது இருக்கிறது.

30-80கிமீ/மணி (3வது கியர்) இலிருந்து செல்ல 8.65 வினாடிகள் எடுத்துக்கொள்கிறது, எக்கோஸ்போர்ட் 1.5, நெக்ஸான் & WR-V உட்பட அதன் அனைத்து பெட்ரோல் போட்டியாளர்களையும் விட இன்-கியர் ஆக்சலரேஷன் வேகமாக உள்ளது. எண்கள் ஒருபுறம் இருக்க, XUV300 பெட்ரோலை ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்பதை இது பிரதிபலிக்கிறது, நீங்கள் சீக்கிரம் மேலே சென்றாலும் நல்ல பன்ச் -சை உறுதி செய்கிறது.

இது நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த இன்ஜின் ஆகும், அதிவேக ஓவர்டேக்குகளுக்கு போதுமான பன்ச் -ஐ  வழங்குகிறது, எல்லா நேரங்களிலும் நல்ல ஃரீபைன்மென்ட்டை வழங்குகிறது. இந்த பன்ச் -க்கு நன்றி, ஓட்டுவதும் ஃபன் -னாக இருக்கிறது, மேலும் இன்ஜினை அழுத்தமாக உணரும் இடத்திற்கு தள்ளாமல் சாய்வுகள்/மலைபகுதிகளில் ஓட்டி மகிழலாம்.

இருப்பினும், இந்த இன்ஜின் உற்சாகத்தில் கூடுதலாக வழங்குகிறது, அதுவே அதன் மைலேஜை பறிக்கிறது. எங்கள் சாலை சோதனைகளில் 12.16கிமீ/லி/14.25கிமீ/லி (நகரம்/நெடுஞ்சாலை) வழங்குவது, அதன் பெட்ரோல் சப்-4 மீட்டர் எஸ்யூவி போட்டியாளர்களான எக்கோஸ்போர்ட் 1.5 (12.74 கிமீ/லி /17.59 கிமீ/லி ), நெக்ஸான் (14VPL.103கிமீ.103கிமீ. 29கிமீ/லி /18.06கிமீ/லி ).

சவாரி & கையாளுதல்

ஸ்டீயரிங் மூலம் எக்ஸ்யூவியை ஓட்டுவதில் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறீர்கள். இதில் மூன்று மோட்கள் உள்ளன - நார்மல், கம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் -, இது ஸ்டீயரிங் எடையை மாற்றுகிறது. வாகனம் உண்மையில் எவ்வளவு விரைவாகத் திரும்புகிறது என்பதை இவை மாற்றாது, எனவே நாங்கள் இலகுவானதை விரும்பினோம் ஆனால் துல்லியமான மற்றும் நேரடியான ஃபீல் கம்ஃபோர்ட் ஆகியவற்றையும் விரும்புகிறோம். சஸ்பென்ஷன் XUV300 மோசமான சாலைகளிலும் கூட, அதிக வேகத்தில் நன்றாக உணர வைக்கிறது. வேகத்தை குறைக்கும் போது பிரேக்குகள் பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான உணர்வை வழங்குகின்றன. நகரில், பள்ளங்களின் தாக்கத்தை சஸ்பென்ஷன் குறைக்கும் விதமும் திருப்தி அளிக்கிறது.

மஹிந்திரா XUV300, W4, W6, W8 & W8 (O) ஆகிய 4 வேரியன்ட்களில் கிடைக்கிறது. பெட்ரோல் மேனுவல் மற்றும் டீசல் மேனுவல் ஆகிய இரண்டும் அனைத்து வேரியன்ட்களிலும் கிடைக்கும். டீசல் AMT டாப்-ஸ்பெக் W8 (O) -ல் கிடைக்கும், இருப்பினும், மற்ற வேரியன்ட்களில் டீசல் AMT ஆப்ஷனை பெறுவது என்ன என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

மஹிந்திராவின் XUV300 அதன் உயர் உணர்வு மற்றும் உற்சாகமான தன்மைக்காக உங்களை ஈர்க்கும். ஒரு சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது பிரீமியமாக உணர்வை கொடுக்கிறது மற்றும் மிகவும் வசதியாக உள்ளது. அதன் தடைபட்ட துவக்கமானது, ஒரே ஒரு கார் உள்ள வீடுகளுக்கு டீல் பிரேக்கராக இருக்கும். பின்புற இருக்கை இடம் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் முன்னணியில் இல்லை என்றாலும், அது இரண்டு பெரியவர்களுக்கு போதுமான வசதியாக உள்ளது.

மஹிந்திராவின் XUV300 அதன் உயர் உணர்வு மற்றும் உற்சாகமான தன்மைக்காக உங்களை ஈர்க்கும். சில தரச் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், இது பிரீமியமாக உணர வைக்கிறது மற்றும் மிகச் சிறப்பான வசதிகள் இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரே ஒரு கார் உள்ள வீடுகளுக்கு இதன் பூட் உதவியாக இருக்காது. பின்புற இருக்கை இடம் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் இது முன்னணியில் இல்லை, ஆனால் இது இரண்டு பெரியவர்களுக்கு போதுமான வசதியாக இருக்கும்.

XUV300 -ல் பெரும்பாலும் கவரும் விஷயம் முன் இருக்கை அனுபவத்தைப் பற்றியது. ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து, டீசல் XUV300 பெப்பியாகவும் ஓட்டுவதை சுவாரஸ்யமாகவும் உணர வைக்கிறது, இருப்பினும் குறைந்த வேகத்தில், இயந்திரம் ரெஸ்பான்ஸிவ் ஆக இருக்கக் கூடிய rpm -ல் மாற்றுவதற்கு நீங்கள் கீழே மாற்றத் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஆளற்ற சாலையில், இது ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் நிதானமான துணையுடன் ஓட்டும் தன்மையை கொடுக்கிறது, வலுவான செயல்திறன் மற்றும் நல்ல அதிவேக நடத்தைக்கு நன்றி.

மஹிந்திரா XUV300 இன் பேஸ் டபிள்யூ4 பெட்ரோல் வேரியன்ட்டுக்கு ரூ.7.9 லட்சம் விலை நிர்ணயித்துள்ளது, மேலும் டாப் ஸ்பெக் டபிள்யூ8 டீசலின் விலை ரூ.12 லட்சத்தை எட்டும். எனவே, இது இகோஸ்போர்ட் (11.89 லட்சம்), நெக்ஸான் (10.80 லட்சம்) மற்றும் விட்டாரா பிரெஸ்ஸா (10.64 லட்சம்) போன்ற போட்டியாளர்களை விட பிரீமியம் விலையில் உள்ளது.