ടാടാ ഹാരിയർ 2019-2023

ഹാരിയറിനായുള്ള നിങ്ങളുടെ വിഷ്‌ലിസ്റ്റിലെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ടാറ്റ ടിക്ക് ചെയ്‌തു
പ്രൈസ് ടാഗ്, കൂടുതൽ പവർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് എന്നിവയെ മികച്ച രീതിയിൽ ന്യായീകരിക്കുന്ന കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകൾ. ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പുതിയ ദശകത്തിലേക്ക് കടക്കുകയാണ് ടാറ്റയുടെ ഹാരിയർ. എന്താണ് മാറിയതെന്ന് നമുക്ക് ആഴത്തിൽ പരിശോധിക്കാം, അത് മെച്ചപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ.

വലിയ എസ്‌യുവി, ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ

പുതിയ 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം (അതിന്റെ തനതായ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഒരേയൊരു ചിങ്ക് എന്തായിരുന്നു), ടാറ്റ ഹാരിയറിനു ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഹാരിയറിന്റെ വലിപ്പം പുറത്തെടുക്കുന്ന തീവ്രമായ ചുവപ്പ് നിറമാണ് ഇപ്പോൾ ഓഫർ ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ മുന്നിലും പിന്നിലും ബമ്പറുകളിൽ ക്രോമിന്റെ രുചികരമായ കുറച്ച് ഡാബുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ആക്സസറി പായ്ക്ക് എന്ന നിലയിൽ ക്രോം ഒരു ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാ ആണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. നിലവിലുള്ള ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് കാരണം ടാറ്റ ബ്ലൈൻഡ്‌സ്‌പോട്ടിന് കാരണമാകുന്ന ഔട്ട്‌സൈഡ് റിയർവ്യൂ മിററുകളുടെ വലുപ്പവും ട്രിം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒന്നാണ് ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം. അതെ, 2020 അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ഹാരിയറിന് ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള പനോരമിക് സൺറൂഫ് ലഭിക്കുന്നു. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് XZ+ വേരിയന്റിനായി റിസർവ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ ഭീമാകാരമായ സ്ലാബിന് നിഫ്റ്റി 'റെയിൻ സെൻസിംഗ് ക്ലോസ്' ഫംഗ്ഷനും ലഭിക്കുന്നു. കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അത് അബദ്ധത്തിൽ തുറന്ന് വെച്ചാൽ, റിമോട്ട് കീയിലെ ലോക്ക് അടിച്ചാൽ അത് അടയ്ക്കും. വളരെ സുലഭം. ടാറ്റയ്ക്ക് ഒരു ഗ്ലോബൽ ഓപ്പൺ ഫംഗ്ഷൻ കോൺഫിഗർ ചെയ്യാമായിരുന്നു (സൺറൂഫിനൊപ്പം വിൻഡോകൾക്കും) - അത് കാറിൽ നിന്ന് ചൂട് വായു പുറത്തേക്ക് വിടാൻ സഹായകമാകുമായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, 6-വേ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഇപ്പോൾ ചില അധിക സൗകര്യങ്ങളുണ്ട് (ലംബർ അഡ്ജസ്റ്റ് ഇപ്പോഴും മാനുവൽ ആണ്), കൂടാതെ ഒരു ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎമ്മും ഓഫറിൽ ഉണ്ട്. മുൻവശത്തുള്ള USB, AUX പോർട്ടുകൾക്കായുള്ള മികച്ച പ്രവേശനക്ഷമതയുടെയും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിലെ ഒരു അധിക USB പോർട്ടിന്റെയും രൂപത്തിലാണ് ചെറിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ വരുന്നത്. എല്ലാ USB പോർട്ടുകളും ക്വിക്ക്ചാർജ് 3.0-നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് കാണുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.

ഹാരിയറിന്റെ ക്യാബിനിലെ ബാക്കി ഭാഗം അതേപടി തുടരുന്നു. ഇതിൽ 8.8 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ (ഇപ്പോൾ പുതിയ തീമുകൾ ലഭിക്കുന്നു) പഞ്ച് JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലെ 7 ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീൻ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെതറെറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവ പോലുള്ള ചില നന്നായി ചിന്തിച്ച ഫീച്ചറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഏറെക്കുറെ അതാണ്. എന്നാൽ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് പതിപ്പിനായി നിങ്ങൾ 20 ലക്ഷം രൂപ ചെലവഴിക്കും, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (അത് ഇപ്പോൾ നെക്‌സോണിൽ ലഭ്യമാണ്), പിൻ സൺ ബ്ലൈൻഡ്‌സ്, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ്, ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ നന്നായിരുന്നു.

ക്യാബിൻ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഒരു ചുവടുവയ്പ്പും ഇല്ല, എന്നാൽ ഹാരിയറിന് അത് ആരംഭിക്കാൻ അത് ആവശ്യമില്ല. അതെ, സെന്റർ കൺസോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇടത് കാൽമുട്ടിൽ മലിനമായതുൾപ്പെടെയുള്ള മൈനർ ബഗ്ബിയറുകൾ, ഫ്രണ്ട് സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് വളരെ പിന്നിലായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, റിവേഴ്സ് പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള സബ്-പാർ വീഡിയോ ഫീഡ് എന്നിവ അവശേഷിക്കുന്നു. പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ഹാരിയറിന്റെ ക്യാബിനും ബൂട്ടും എങ്ങനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു എന്നതിൽ മാറ്റമില്ല. സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും മികച്ച അഞ്ച് സീറ്റുള്ള എസ്‌യുവികളിൽ ഒന്നാണ്.

ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ഹാരിയറിന് നിരവധി സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ലഭിക്കുന്നു. ഇതിൽ ആറ് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം (ESP), ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇഎസ്പി ഉള്ളതിനാൽ, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, ഹിൽ ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ, റോൾഓവർ മിറ്റിഗേഷൻ, ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്ക് വൈപ്പിംഗ് തുടങ്ങിയ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അധിഷ്ഠിത സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു നിര ടാറ്റ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പക്ഷേ, ഇവിടെയാണ് പ്രശ്നം. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് XZ വേരിയന്റിൽ മാത്രമാണ് ESP വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ഒരു കാറിൽ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഈ വലുപ്പത്തിൽ ആ വേരിയന്റിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ചെയ്തിട്ടില്ല, ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. കൂടാതെ, മുകൾഭാഗം ഒഴികെയുള്ള മറ്റെല്ലാ വകഭേദങ്ങളും ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

കമ്പാസ്സിൽ നിന്നുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എൻജിനാണ് ഹാരിയർ പവർ ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ, ഇവിടെ 140PS യിൽ 33PS ശക്തിയാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും 350Nm ൽ ജീപ്പ് സമാനമാണ്. ഈ ശക്തിയെല്ലാം 6 സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി മുൻനിര ചക്രങ്ങളിലേയ്ക്ക് അയക്കുകയും ഫ്സിഎ യിൽ നിന്നും കടമെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 1 675 കിലോഗ്രാം ചുറ്റളവിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ, മോട്ടോർ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം വെട്ടിമുറിച്ചു. ഇത് കൈമാറുന്നുണ്ടോ?

ചെറിയ ഉത്തരം: അത് ചെയ്യുന്നു. അധികാരശക്തി ഇല്ല എന്ന് ഒരു ഘട്ടത്തിലും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നില്ല. എൻജിൻ, ഗിയർബോക്സ് കോമ്പിനേഷൻ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. നഗരത്തിനകത്തെ എളുപ്പം, ഹൈവേയിലെ വീട്ടിലോ. ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ വളരെ കൂടി ഉണ്ട്: എക്കോ, സിറ്റി, സ്പോർട്സ്. അല്ല, അവർ അപൂർവമല്ല. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങൾ സ്പോർട് ടു സിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ സിറ്റിയിലേക്ക് ഇക്കോയിലേക്ക് മാറുന്ന നിമിഷത്തെ മന്ദഗതിയിലാകും.

അത് ഞങ്ങൾക്ക് അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലാ സമയത്തും ഹാരിയർ സ്പോർട് മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യും. ~ 1800 ആർ പി എമ്മിനുള്ളിലുള്ള ടോർക്ക് ഉയർത്തൽ തൃപ്തികരമാണ്, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ഭീകരമായിട്ടില്ല. ഈ മോഡിൽ, ഹൈവേയിലെ ഒരു തികച്ചും ഒരു റോക്ക്സ്റ്റാറാണ്, ഒരു വിയർപ്പ് തട്ടാതെ മൈൽ വീഴുക. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾ ഉയർന്ന ഗിയറിലാണെങ്കിൽപ്പോലും എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പ്രതിഷേധം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 50കെഎംഫ് മുതൽ 150കെഎംഫ് വരെ ഉയർന്ന ഗിയറിൽ നിന്ന് വലിച്ചിടാനാകും. നിങ്ങൾ ഒരു വിപ്ലവത്തെ മറികടക്കാൻ തെരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, നിങ്ങൾക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ വിടാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് മുൻപിൽ ടാപ്പുകളിൽ മതിയായ ടോർക്ക് ഉണ്ടാകും, കാറിന്റെ മുൻഭാഗത്തേയ്ക്ക് പോകാം.

നഗരത്തിനുള്ളിൽ, നെയിംസിലേക്കുള്ള മോഡിലേക്ക് മാറണോ എന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സ്പോർട്സിനൊപ്പം നിങ്ങൾ ബ്രേക്കിനു വേണ്ടി എത്തുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, കാരണം ത്രോട്ടിൽ ഒരു ചെറിയ ഡാബ് കാർ ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നു. നഗര പരിസ്ഥിതിയ്ക്ക് ഉള്ളിൽ, ദിവസം തോറും മൂന്നാമത്തെ ഗിയറിൽ നിങ്ങൾ അത് സാധിക്കും. ഇത് മൂന്നിലൊന്നില് ~ 20കെഎംഫ് ന് താഴേക്ക് വലിക്കാതിരിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളെ കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ഒരേ ഗിയറിനകത്ത് നിന്ന് നിങ്ങളെ ഓടാനും കഴിയും.

ഇക്കോ മോഡിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിച്ചില്ലെന്നുള്ളത് ശരിയാണ്. സ്പോർട്സില്ലെങ്കിൽ സിറ്റി മോഡിൽ മടങ്ങിയെത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പോയിന്റിന്റെ ത്രോട്ടിലൽ പ്രതികരണത്തെ ഇത് അവഗണിക്കുന്നു. എങ്കിലും, അത് നിങ്ങളുടെ പേഴ്സ് ഫേറ്റർ സൂക്ഷിക്കും. നിങ്ങൾ ആ ട്രേഡ് ഓഫ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇക്കോ മോഡ് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ക്ലച്ച്, ഗിയർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരിക്കലും നികുതി ചുമത്തലല്ല എന്നതാണ് ഇവിടെ ഒരു നല്ല അഭിപ്രായം. തീർച്ചയായും, ക്ലച്ച് ഫീഡർലൈറ്റ് അല്ല, പക്ഷേ അത് ഒരു മോശം ജാമിൽ നിങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല. ഗേര്സ് സ്ളോട്ട് പോസിറ്റീവ് ആണ്. നിങ്ങൾ അത് ഇപ്പോൾ ഫിഡഡ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, പിന്നെ ഒരു പ്ലസ് ആണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിംഗ് ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ചുരുങ്ങിയത് ആറുമാസത്തേക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും

ഒരു ആൾ വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് കാത്തിരിക്കുന്നവർക്ക് നിങ്ങളുടെ ശ്വാസം പിടിക്കാൻ പറ്റില്ല. അത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കാനിടയില്ല. ടാറ്റ ഒതുങ്ങാൻ ആവശ്യമായ ആവശ്യത്തെ കാണുന്നില്ല. പക്ഷെ, ടെര്രെൻ പ്രതികരണം എന്ന രൂപത്തിൽ ഒരു ആശ്വാസമുണ്ട്. അതെ, ലാൻഡ് റോവറിന് ഒരേ പേരുതന്നെ ഉണ്ട്. ഇതിനെ ലളിതമായ 'പ്രവേശന-ലെവൽ' പതിപ്പായി പരിഗണിക്കുക. നിങ്ങൾ രണ്ടു രീതികൾ - റഫ് റോഡും വെറ്റ്. ഈ മോഡുകൾ ESC- അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, അവർ ത്രോട്ടിൽ മാപ്പുകൾ മാറ്റിക്കൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗംഭീര റോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ, റോഫ് റോഡ് മോഡിൽ ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള അധികാരം പരിമിതപ്പെടുത്തിയതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം ഒരു നെഗറ്റീവ് ഉണ്ടോ? ഉണ്ട്, ഉണ്ട്. ഡാമിന് അധിക മൈലുകൾ പോയി, ഡബിൾ-ലേയേർഡ് ഫയർവാൾ ഉപയോഗിച്ച് കാബിനെ ഇൻസുലാർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഒരുപാട് തവണ എൻജിനും ധാരാളം സമയം കേൾക്കുന്നു. മോട്ടറിന്റെ ഗുരുകുലത്തിൽ നിന്ന് ഓടിപ്പോവുകയില്ല. അതിലും മോശമാണ് അത് റിവ്സ് ക്ലൈമ്പിങ്ങിൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ രണ്ടാമത്തെ പരാതി, പ്രത്യേകിച്ച് നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ ആയിരിക്കും. ഗിയർ ലിവർ, സ്റ്റിയറിംഗ്, പെഡൽസ്, ഫ്ളോർബോർഡ് എന്നിവയും ആവേശത്തോടെ മുഴങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ യാത്രയിലായിരിക്കുമ്പോൾ വൈബ്രേഷനുകൾ ഏകദേശം തുല്ല്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും.

ൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ

ടാറ്റയുടെ ഹാരിയർ ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറി സ്പോർട്ടിന്റെ മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ കടം വാങ്ങുന്നു. എന്നാൽ, റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു പോക്കറ്റ് ഫ്രണ്ട്ലി സെമി-ഇൻഡിറ്റ് ബ്ലിഡ് സെറ്റപ്പ് സെറ്റപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ലോട്ടസ് എൻജിനീയറിങ് ട്യൂൺ ചെയ്യുകയാണ്.

ഭൂരിഭാഗം പ്രദേശങ്ങളിലും, എസ്.യു.വിയും തുറസ്സായ റോഡുകളും തകർന്ന റോഡുകളും സൂക്ഷിച്ചുവെയ്ക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ശബ്ദമില്ലാതെ ഇത് ചെയ്യുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. വലിയ മുട്ടകൾ, എന്നിരുന്നാലും, കാബിനിനുള്ളിൽ ഒരു വശത്തേയ്ക്ക് വണ്ടി ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചലനമുണ്ടാകും. അവർ വലിച്ചുകീറുകയാണ് പോലെ റിയർ സീറ്റ് കൊള്ളക്കാർക്കും അനുഭവപ്പെടും. ഇത് മറികടക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു മാർഗമാണ്, അത് വളരെ വേഗതയെടുക്കാൻ ആണ് (ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്) സാവധാനം വലിയ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും വലിയ ഗർത്തങ്ങളുമായി.

ഹൈവേയിൽ ഹാരിയർ അതിന്റെ മൂലകത്തിലാണ്; വേഗത്തിലുള്ള പാറക്കല്ലുകൾ ബാക്കിയുണ്ട്, നിങ്ങൾ ചെയ്യരുതെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ അപ്രസക്തമായ സ്വഭാവമാണ് ഹാരിയർ ഒരു ചെറിയ കുടുംബത്തിന്റെ മഹാനായ റോഡിലൂടെ യാത്ര ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അതെ എന്നത് ഭാരക്കുറമാണ്. എങ്കിലും ഹെക്സ കനത്ത അല്ല. നഗരത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകരുത്, നിങ്ങൾ ഹൈവേയിലെ ഭാരം വളരെ വിലമതിക്കണം. ഹാരിയർ ദിശകൾ മാറ്റാൻ പെട്ടെന്നുള്ളതും ആണ്. നിങ്ങൾ ഉടനടി വഴികൾ മാറ്റിയാൽ, അത് വളരെ സക്രിയമാണ്. ഈ കാർ ഒരു കാറിന് വേണ്ടി സ്റ്റിയറിംഗ് തികച്ചും മുൻകൂട്ടിത്തന്നെ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയുന്നതാണ്. ഒരു വിറയ വേഗതയിൽ കുതിക്കുന്നതിലൂടെ അതിനെ അവസാനിപ്പിക്കാനും അത് അവസാനിപ്പിക്കാതിരിക്കാനും കഴിയും.

ചില മുന്കരുതുകളുള്ള ബോള് റോളുകള് ഉള്ളതിനാല് ഞങ്ങള് ശുഭപ്രതീക്ഷയോടെ പറയുന്നു. അതിനാൽ, ഘാട്ടുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ യാത്രചെയ്യാതിരിക്കുക. ഇത് എളുപ്പമാക്കി, ഡ്രൈവ് ആസ്വദിക്കൂ. അതാണ് ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നത്!

ഹാരിയർ നാല് പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എക്സ് ഇ, എക്സ് എം, എക്സ് ടി  ഒപ്പം എക്സ് സെഡ് എന്നിവയിൽ നിന്നും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും. ബേസിക്-സ്പെക് എക്സ് ഇ പാക്കേജുകൾ മാത്രം അവശ്യവസ്തുക്കളാണ്. ഫ്രണ്ട് ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ ആവശ്യങ്ങളുണ്ട്. പെയിന്റ് തണലിൽ ഒരു വെള്ള വെള്ള നിറം ലഭ്യമാണ്.

എക്സ് എം വേരിയന്റിലും ഡ്രൈവിന്റെ മോഡ്, 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ, സ്റ്റീയറിംഗ് മൗണ്ട്ഡ് ഓഡിയോ കൺട്രോൾ എന്നിവയും ഉണ്ട്. പട്ടികയിൽ അടുത്തത് എക്സ് ടി 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്ലാമ്പുകളും വൈപ്പറുകളും എന്നിവയുമുണ്ട്.

എല്ലാ മണികളും വിസകളും (പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു സുരക്ഷാ പാക്കേജ്), ഞങ്ങൾ മുകളിൽ സ്പെക്  എക്സ് - സി വേരിയന്റിലേക്ക് പോകും.

അതെ. അതൊരു നല്ല കാര്യവുമാണ്. 25,000 മുതൽ 40,000 രൂപ വരെ പ്രീമിയം നൽകുന്ന 13.69 ലക്ഷം മുതൽ 20.25 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് വില. ഒറ്റപ്പെടലിൽ, ചേർത്തിട്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അത് ന്യായമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതുപോലെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ആശ്രയിക്കുന്ന പ്രീമിയം (1 ലക്ഷം - 1.2 ലക്ഷം രൂപ) കോഴ്സിനും തുല്യമാണ്.

ശക്തിയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, കൂറ്റൻ സൺറൂഫ് പോലുള്ള ഫീൽ ഗുഡ് ബിറ്റുകൾ എന്നിവ ഒടുവിൽ ഹാരിയറിനെ അതിന്റെ 20 ലക്ഷം രൂപ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിലയെ കുറച്ചുകൂടി ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ടാറ്റ എല്ലാം പോയി കുറച്ചുകൂടി ബണ്ടിൽ ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, പണത്തിന് അസാധാരണമായ മൂല്യം അനുഭവപ്പെടും - തുടക്കത്തിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തപ്പോൾ അത് പിൻവലിച്ചു. കഴിഞ്ഞ ഒരു വർഷമായി ടാറ്റ തുടർച്ചയായി വില വർധിപ്പിച്ചതായി കാണാം. വേരിയന്റിൽ നിന്ന് വേരിയന്റിലേക്ക്, ഹാരിയറിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ലക്ഷത്തിന്റെ വില കൂടി. ഒരു തരത്തിലും ചെറിയ തുകയല്ല.

2020 അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ഹാരിയർ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച പാക്കേജാണ്. അതിലും പ്രധാനമായി, അത് ഇപ്പോൾ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.