ಎಂಜಿ ಹೆಕ್ಟರ್ 2019-2021

MG  ಹೆಕ್ಟರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ ಹಾಗು ಉತ್ಸಾಹ ಗಳಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ. ಆದರೆ ಅದು ಕುಟುಂಬದ  SUV ಆಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸುವುದೇ? ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ಬೇರೂರಿದ ಹಾಗು ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್, ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ ಹಾಗು ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಹೊಸ SUV ಯನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಡ್ (ಭಾರತಕ್ಕೆ ) ಒಂದು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಜೂಜು ಆಗಬಹುದೇ? 

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ಯಾರಿಗೆ ಹೆಕ್ಟರ್ ಒಂದು ಮುತ್ತಮ ಡೀಲ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡೋಣ.  ನಿಮಗೆ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ನ ಆರಾಮದಾಯಕತೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ ನಾವು ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಹೆಕ್ಟರ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲತೆ ಆದರೆ ಸೀಟ್ ಆರಾಮದಾಯಕತೆ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ಮನೋರಂಜಿತ ಡ್ರೈವ್ ಬೇಕೆನಿಸಿದರೆ ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 

ಹೆಕ್ಟರ್ ಉತ್ತಮ ಮಧ್ಯಮ  ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಸಹ. ಅದು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಅತಿ ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಉಪಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಗಿಲ್ಲ ನಾವು ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ . ಆದ್ರೂ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮಖುಹ ವಾಗಿರುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬೇಸ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಉತ್ತಮ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಾಗು  MG ಹೆಕ್ಟರ್ ಬೆಲೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ರೂ  12.18 ಲಕ್ಷ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೈಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಗಾಗಿ ಹಾಗು ರೂ 16.88 ಲಕ್ಷ ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಹೆಕ್ಟರ್ ಶಾರ್ಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಗಾಗಿ, MG ಹೆಕ್ಟರ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯ ಹಾಗು ಅದು ಸೂಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ನೆರೆಯವರಿಗೆ ಅಸೂಯೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮೋಜು ಇದ್ದಾರೆ , MG ಹೆಕ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.  ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅದರ ಅಳತೆಗೆಳು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 4655mm  ಉದ್ದ,  ಹಾಗು ಎತ್ತರ  1760mm ನಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳಾದ ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ , ಹಾಗು ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಹತೋಟಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ , 2750mm ಉದ್ದ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ ಇದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಳತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹಾಗು ರೂಫ್ ರೈಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಾಗು ಹೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಲುವು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಿಲುವು ಅಳತೆ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅದರ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಈಗಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಖ್ಯಾತಿಯಲ್ಲಿರುವ DRL ಗಳು ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ ಗಳ ಮೇಲೆ , ಬಂಪರ್ ನಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆಕರ್ಷಕತೆ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಪೂರ್ಣ -LED ಬಾಹ್ಯ ಲೈಟಿಂಗ್ ಹಾಗು ಬಹಳಷ್ಟು ಕ್ರೋಮ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ.  ಅದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಡೋರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣತೆ ಇದೆ ನೀವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ SUV ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವಂತೆ, ಹಲವು ಕಡೆ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಗಳು ಇದ್ದು ಅವು ಮಿಸ್ ಮಾಡಲು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು  ಬಹಳಷ್ಟು ಚಮತ್ಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಕೂಡ, ಪೊಲಾರೈಸಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ SUV,, ನೋಡಲು ಎಲ್ಲ ಕೋನಗಳಿಂದಲೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಮಗೆ ಆಡಿ Q5 ನಂತೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಮುಂಬದಿ ನೋಡಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು ಹಾಗು ಬಹಳಷ್ಟು ಅಮೇರಿಕ SUV ಗಳನ್ನು ಜ್ಞಾಪಿಸಬಹುದು. ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಷ್ಟೇನೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ ಇತರ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 17-ಇಂಚು ವೀಲ್ ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ  ಎತ್ತರ ವಾಗಿರುವ  SUV, ನೋಡಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಣ್ಣದಾಗಿದೆ ಎನಿಸುತ್ತದೆ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ವೀಲ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಾಗ. ಓವರ್ ಹ್ಯಾಂಗ ಗಳು ಕೂಡ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ , ಅದರಲ್ಲಿ MPV ತುಣುಕನ್ನು ಈ  SUV ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 

ಪ್ರಶ್ನೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ: ದೊಡ್ಡ ಅಳತೆಯ ಹಾಗು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರ್ ನ ಬಾಹ್ಯ ಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಾಗು ಐಷಾರಾಮಿ ಅನುಭವ ಕೊಡುವ ಆಂತರಿಕ ಆಗಬಹುದೇ?

ಹೌದು ಹಾಗು ಇಲ್ಲ. ನಾವು ಒಳಿತನ್ನು ಮೊದಲು ಹೇಳೋಣ.  ಹೆಕ್ಟರ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಾಗಿ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಟ ವಿಶಾಲತೆ ಹೊಂದಿದೆ ನೀವು ಒಂದು SUV ಯನ್ನು ಸುಮಾರು  ರೂ 15  ಲಕ್ಷ -20 ಲಕ್ಷ ಆನ್ ರೋಡ್ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ . ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು 6.5ft ಎತ್ತರ ಇರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮೊಣಕಾಲು ಜಾಗ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಲ್ಲ ಉಪಯೋಗಿಗಳಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುವ ವಿಶಾಲತೆಯನ್ನು , ತಮ್ಮ ಕಾಲನ್ನು ಮುಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುವಂತೆ. ಕೇವಲ ವಿನಾಯಿತಿ ಎಂದರೆ ನಂತರದ್ದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ.  ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಂಬದಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೀಟ್ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರೆಡನೆ ಶಾಲಿನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಾಗಿ ಈ ತರಹದ ಅವಕಾಶ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದೆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲೂ ಸಹ ಕೋ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಳವಡಿಕೆ ಕೊಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ಸಲಕರಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಇಲ್ಲ.

ಇದರ ವಿಶಾಲತೆ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳತೆಯ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಚಪ್ಪಟೆ ಆಗಿರುವ ತಳ ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರೇರ್ ಸೀಟ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಕೋನದ ವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕೂಡ. ದೊಡ್ಡ ಬೋನಸ್ ಎಂದರೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ಲಾಸ್ ಹರಡುವಿಕೆ. ಸನ್ ರೂಫ್ ಬಿಟ್ಟರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಲಾಸ್ ಜಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಶ್ಮವಾಗಿದ್ದು ಕಪ್ಪು ಆಂತರಿಕಗಳು ಇದ್ದರು ಸಹ ಬೆಳಕು ಕಡಿಮೆ ಎನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳಕು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಬರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು  ಶಿಫಾರ್ಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಸನ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಗಳನ್ನು. ದೊಡ್ಡ ಗ್ಲಾಸ್ ಹರಡುವಿಕೆ ಜೊತೆಗೆ ಕಪ್ಪು ಅಂತರಿಕಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉಷ್ಣತೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸಹ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಜಾಗ ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಮುಂಬದಿ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಕೆಳಗೆ ಕೂಡ. 587 ಲೀಟರ್ ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವೀಕ್ ಎಂಡ್ ನ ಲಗೇಜ್ ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ 2 ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಹಾಗು 2 ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹಾಗು ಟ್ರಾಲಿ ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವ್ ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕೆನಿಸಿದರೆ , ರೇರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು  60:40 ಯಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು ಹಾಗು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು ಸಹ.

ಬೂಟ್  ಫ್ಲೋರ್ ಕೆಳಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಜಾಗ ಇದೆ ಹಾಗು ಅದು ಸ್ಪೇರ್ ಟೈರ್ ಇರಿಸುವ ಜಾಗ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಂಡರ್  ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಕೂಡುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ , ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದು  ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಬೂಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಕೆಳಗೆ ಅದು ಟೈರ್ ತೆಗೆಯುವ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಸಬ್ ವೂಫರ್ ಗೆ ಜಾಗ ಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಅದರ ವಿಶಾಲತೆ ಕಾರ್ ನ ಕವರ್ , ಕಾರ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಕಿಟ್ ಅಥವಾ ಟೈರ್ ಇಂಪ್ಲಾಟಾರ್ ಇರಿಸಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ ಯಾವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿ ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ.  

ಹಾಗಾದರೆ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಸೀಟ್ ಹೊರಪದರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿದ್ದಿರಬಹುದಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ ತರಹದ  ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಆದರೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಯಾವುದೇ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಅನಿಸುವಿಕೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಎನಿಸುತ್ತದೆ ಇದೆ ತರಹ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕೊಡಾ , VW ಅಥವಾ ಹುಂಡೈ ಕಾರ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇನ್ನು ವೆಲ್ಪ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಾಗಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಭಿನ್ನವಾದ ಬಣ್ಣಗಳ ಟ್ರಿಮ್ ಗಳು ಹೆಕ್ಟರ್ ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಲುವು ಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನೀವು 10.4-ಇಂಚು ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತೆಗೆದರೆ , ಅಂತರಿಕಗಳು ಅಷ್ಟು ಭವ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. 

 ಆದರೆ  ಇದರಲ್ಲಿ ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಹಾಗು ಬಹಳಷ್ಟು ಗಳನ್ನು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಸಹ!

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫೀಚರ್ ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಆರಾಮದಾಯಕತೆಗೆ , ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ, ಹಾಗು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಡುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳು , ABS ಜೊತೆಗೆ  EBD, ISOFIX, ರೇರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಗಳು, ಎಲ್ಲ ವೀಲ್ ಗಾಲ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಹಾಗು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ!

ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಹೆಕ್ಟರ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ 6 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳು, ಫ್ರಂಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಗಳು, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರ,  ಫ್ರಂಟ್ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ ಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ನೆರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಪ್ರೆಷರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್  ಟೆಂಪರೇಚರ್ ರೀಡಿಂಗ್. ಹಾಗು ಅದು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆಟೋ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋ ವೈಪರ್ ಗಳು. ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ ಆಗಿರುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಆಟೋ ಡಿಮಿಂಗ್ IRVM.

ಎರೆಡು ವಿಷಯಗಳು ಹೆಕ್ಟರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದು. ನಮಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶ ದೊರೆಯಿತು. ಹಾಗು ಎರೆಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎನಿಸಿತು ಯಾವುದೇ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ನಾವು ಯಾವುದನ್ನು ಕೊಳ್ಳಬೇಕು ? ಪ್ರತಿದಿನದ ಸಿಟಿ ಯಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗೆ, ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಹಾಗು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ಸಹ.  ವೇಗ ಪಡೆಯುವಿಕೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಹಾಗು  48V  ಮೈಲ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ ಟಾರ್ಕ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಅದಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಸಿಟಿ ಯಲ್ಲಿನ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸರಳ ವೇಗ ಪಡೆಯುವಿಕೆ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೌದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ . 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ , ಇದು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಬಿಲಿಟಿ ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ಕರ್ಕಷಕ ಶಬ್ದ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ ನೀವು  ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ ಕೂಡ. ನಮಗೆ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ದೊರೆಯಿತು  ಊಟಿ ಯ ಹತ್ತಿರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಗಳ  ಹಿಂದೆ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆ ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ  3 ನೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ  35kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಹಾಗಾಗಿ  1.5-ಲೀಟರ್ ನ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನ 143PS/250Nm ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಇದು ಹೈವೇ ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ,  2,000rpm ಒಳಗೆ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಹೈವೇ ಗಳಲ್ಲಿ 80-100kmph ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಬೇಡುತ್ತದೆ ಡೌನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು  ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶ್ರಮ ಇಲ್ಲದೆ  ಮಾಡಬಹುದು. ನಮಗೆ ಎಂಜಿನ್ ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಆಯಿತು. ನಿಧಾನವಾದ - ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಪೀಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಶಬ್ದವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಹಾಗು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ  ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಕಂಪನದ ಅನುಭವಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಲಿಲ್ಲ.

ಹಾಗಾದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಏಕೆ ಪಡೆಯಬೇಕು? ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೈಲೇಜ್ ಸಹ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್ ಹಾಗು ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ ಒಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಕೊಡುತ್ತದೆ ಅಧಿಕೃತ 17.4kmpl,  ಹ್ಯಾರಿಯೆರ್ ಗಿಂತಲೂ (16.79kmpl) ಹಾಗು ಕಂಪಾಸ್  (17.1kmpl) ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು . ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನ 15.8kmpl ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು. 

 ಎರೆಡನೇಯದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಮಗೆ ಕಂಪಾಸ್ ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವವಾದಂತೆ, ಕೊಡುತ್ತದೆ ಸದೃಢ ಮಿಡ್ ರೇಂಜ್ ವೇಗ ಪಡೆಯುವಿಕೆ ಅದು ಹೈವೇ ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೆನಪಿಡಿ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಹಿಂದೆ ಡ್ರೈವ್ ಮಡಿದ  ಉದಾಹರಣೆಗಳು? ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ಆ ವೇಗಗತಿಯನ್ನು  3ನೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್  ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಡೌನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಆಗಿದೆ ಗರಿಷ್ಟ ಹೈವೇ ಬಳಕೆಗೆ. 100kmph ವೇಗದ ನಂತರ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮೈಲೇಜ್ ಸಹ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಇಡಲಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನಗಳು ಇರುತ್ತದೆ. ವೇಗಗತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯ ನಿರತವಾದಾಗ ಗರಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯ ದಕ್ಷತೆ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹ ಭರಿತವಾಗಿದ್ದರು ಸಹ ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಷ್ಟು ಪವರ್ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ಲಕ್ಚ್  ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಲ್ಲಿರುವಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದು ಬರವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ , ಮುಂದುವರೆಯುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸೆಳತ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. 

ಅದರ ನಂತರ , ಡೀಸೆಲ್ ಸಹ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಸಿಟಿ ಹಾಗು ಹೈವೇ ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ.