ಮಹೀಂದ್ರ ಮರಾಜ್ಜೊ

ಮರಾಝೊ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಶಾರ್ಕ್ಗಾಗಿರುವ ಬಾಸ್ಕ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮರಾಜ್ಜೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವ ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೀನುಯಾಗಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ಅಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ತುದಿ ಪರಭಕ್ಷಕದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳು ಸಂತೋಷದ ಮುಖವನ್ನು ಭಯಗೊಳಿಸುವ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಡ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರೊಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ MUV ಆಗಿದ್ದು, ಬೋನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸುಣ್ಣವಾಗಿ ಹರಿವಿನಿಂದ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾನ್-ತರಹದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಸಾಲುಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎನ್ನಬಹುದಾದ ಒಂದು ಉತ್ತಮವಾದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲಿತ ಮುಂಭಾಗದ ನಿಲುವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರವು 17 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಬೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಫ್ಲೇರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಡಾಲ್ ಸೇರಿಸಿದೆ ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಹಿಮ್ಮುಖದ ಹೊಡೆತಗಳು ಶಾರ್ಕ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಅನುಕರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಇಡೀ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಾಚ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿವೆ.

TVC ಯಂತಲ್ಲದೆ, ಮಾರಾಝೊ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. 4585 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ನೊವಾ (ಇದು 150 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಪವಾದ 4788 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಟಾಟಾ ಹೆಕ್ಸಾಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಲ್ಪವಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಜಿ ಅಥವಾ ಮಾರುತಿ ಎರ್ಟಿಗಾಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಇನ್ಹೌಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮರಾಝೊ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಸೀಟ್ ಆವೃತ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿದವು, ಇದು ನಿಜವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ,ಅಲ್ಲಿ ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ ಆಸನಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಸನ

ಚಾಲಕನಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಷ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನೇರಳೆ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ನಿಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳು ತುಂಬ  ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ 20mm ಮುಂದೆ ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತವೆ, ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಕೂಡ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದೂಡುವುದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಹರಡುವ ಪ್ರಸರಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆ ದಿನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೀತಲ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಲಿನ ಒಂದು ದೂರುರೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಕ್ನಾಕ್ಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ನಿರಾಸೆ ಮೂಡಿಸಿದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದು,ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12v ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು 2 ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಬಿ ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೂರನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಹಿಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಪರಿಭ್ರಮಣಗಳು ಸ್ಕ್ವೀಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರಿನ ಬಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಎಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ವಯಸ್ಕರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಮರಾಝೊದ ಎಲ್ಲ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಯಲ್ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ಎಬಿಎಸ್ ಇಬಿಡಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಐಎಸ್ಎಸ್ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಮಕ್ಕಳ ಸೀಟುಗಳು, ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸಂವೇದಕ ಆಟೊ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ / ಅನ್ಲಾಕ್, ಡೋರ್ ಅಜರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು 80 ಕಿ.ಮೀ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು M6 ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು M8 ರೂಪಾಂತರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು  ಬಾಗುವ ಸಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ  ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊವಾ (7 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಹೆಕ್ಸಾ (6 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು) ನಂತಹ ಇತರ ಜನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಉನ್ನತ-ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಾಂತರವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಕೊರತೆ. ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ-ಕೊನೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬೇರೆ ಬೆಲೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಕೊರತೆಯು ಕೆಲವು ಖರೀದಿದಾರರು ಇದರಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮರಾಝೊ ಮಾರ್ಪಾಟುಗಳು

M2, M4, M6 ಮತ್ತು M8 ಅಂದರೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮರಾಝೊದ ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳಿವೆ. M2, M4 ಮತ್ತು M6 ಏಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ,M8 ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಈ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ MUV ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಡ್ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರಶ್ನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ  , ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 300 ಎಮ್ಎಮ್ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಗರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲ ಕಾರ್ಯವನ್ನೂ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್-ಅಂಕಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕೂಡಾ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ನಿಯಮಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಬೆಸ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸನ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಅದು ಘಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಆರು ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಯವಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂದಿಗೂ ತೊಂದರೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡುವ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಎಂಜಿನ್.ಈ ಹೊಸ ಡಿ-15 ಇಂಜಿನ್ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಿತ ವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದು ಪುನರುಜ್ಜೀವಿತಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಶ್ರವಣೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣೆಯು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಟರ್ಬೊ ಸ್ನೇಹಿ, ರೇಖಾತ್ಮಕವಾದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೈಕ್ ಅಗುವುದಿಲ್ಲಾ. ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾರಾಝೊ 15 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಅದುಈ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದೇ MUV ಗಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ . ಹೊಸ D15 ಯ ಸಣ್ಣ ಕಠಿಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಕೂಲಗಳು ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮರಾಝೊ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 14.86kmpl ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 17kmpl ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ವೇಗವರ್ಧನೆ:

0-100 ಕಿಮೀ - 15.00 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು

Quarter mile 

ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ - 20.05 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು / 116.30 ಕಿಮೀ

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

100-0 ಕಿಮೀ - 43.81 ಮಿ

80-0 ಕಿಮೀ - 27.41 ಮಿ

ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ

ನಗರ: 14.86kmpl

ಹೆದ್ದಾರಿ: 16.96 ಕಿ.ಮೀ.