डैटसन गो

2018 की दूसरी छमाही में डैटसन ने अपनी गो हैचबैक का फेसलिफ्ट वर्ज़न लॉन्च किया था और यह नया वर्ज़न इसके पुराने मॉडल से कही बेहतर लगता है। इसमें भले ही बहुत ज्यादा बदलाव नहीं किए गए हैं लेकिन जितने भी छोटे-मोटे अपडेट्स हुए है वो कार को फ्रेश लुक देने में सक्षम है। डैटसन गो फेसलिफ्ट की फ्रंट प्रोफाइल में हुए इन बदलावों में पहले से ज्यादा बड़ी ग्रिल, बोनट पर शार्प क्रीज़ लाइन्स, नए डिज़ाइन के कन्वेंशनल बल्ब हेडलैम्प्स और नया बम्पर शामिल हैं। यही नहीं, इसमें फ्रंट बम्पर पर वर्टीकल आकार के डे-टाइम रनिंग लैम्प्स (डीआरएल) भी दिए गए हैं जो ब्लैक कलर हाउसिंग में आती है। 

बात की जाए साइड प्रोफाइल की तो फ्रंट की तरह इसके डोर पर भी शार्प लाइन्स दी गई है। साथ ही इसके आउटर मिरर (ओआरवीएम) अब बॉडी-कलर पेंट स्कीम में आएँगे। इसके अलावा, कंपनी ने इसके टॉप वैरिएंट में 14 इंच के नए ड्यूल-टोन डायमंड कट अलॉय व्हील्स दिए हैं जिनपर अब 165/70 आर14 सेक्शन के टायर्स मिलेंगे। हालांकि यह पहले की तुलना में (155/70 आर13) ज्यादा बड़े नहीं है।  

कार का रियर लुक भी पहले की तुलना में कही बेहतर हो गया है। कार के रियर बम्पर की डिज़ाइन भी नई है और इसपर क्रीज़ लाइन दी गई है। साथ ही, डैटसन ने इसके टेलगेट पर क्रोम बार दी दिया है जो इसके सौंदर्य को बढ़ाता है। वहीं, प्रैक्टिकल अप्रोच को बढ़ाने के लिए इसमें अब रियर वॉशर और वाइपर भी मिलेंगे। 

ओवरॉल, डैटसन गो की डिज़ाइन पहले से कही ज्यादा बेहतर हो गई है। 

फेसलिफ्ट अपडेट के साथ डैटसन गो के एक्सटीरियर में भले ही बहुत बड़े बदलाव ना हुए हो लेकिन कार का इंटीरियर बिलकुल ही नया है। डैटसन ने इसमें ऑल-ब्लैक थीम दी है हालांकि एसी वेंट्स, सेंटर कंसोल, डोर हैंडल, स्टीयरिंग व्हील और गियर पैनल के पास सिल्वर कलर हाइलाइट्स भी दी गयी है। कपनी ने ग्राहकों के फीडबैक पर ध्यान देते हुए इंटीरियर की प्लास्टिक क्वालिटी में भी सुधार किया है। 

कार का स्टीयरिंग व्हील पुराने मॉडल वाला ही है लेकिन इसपर एल्युमीनियम प्लास्टिक क्लैडिंग दी गयी है जो इसे थोड़ा प्रीमियम बनाती है। हालांकि, इसमें अब भी आपको स्टीयरिंग व्हील पर कोई ऑडियो या टेलीफोनी कण्ट्रोल स्विच नहीं मिलेंगे। कार का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर नया है। यह निसान माइक्रा वाली यूनिट है। इस इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बाएं में एनालॉग टेकोमीटर, सेंटर में स्पीडोमीटर और दाएं हिस्से में वॉर्निंग इंडीकेटर्स और ऑरेंज बैकलाइट वाली मल्टी-इनफार्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) दी गई है। इस एमआईडी में आप ओडोमीटर, ट्रिपमीटर, फ्यूल लेवल, फ्यूल रेंज (डिस्टेंस टू एम्प्टी) और टाइम आदि देख सकते हैं। लेकिन गौरतलब है कि इसमें लेन-चेंज-इंडिकेटर नहीं दिया गया है जो कि बेहद बेसिक और जरुरी फीचर है। 

डैटसन गो में सबसे बड़ा बदलाव के रूप में 7-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। इस इंफोटेनमेंट का टच रिस्पांस अच्छा है। कनेक्टिविटी के लिए इसमें एप्पल कारप्ले, एंड्रॉयड ऑटो, यूएसबी, ऑक्स-इन और ब्लूटूथ मिलता है। यूएसबी और ऑक्स -इन पोर्ट को गियर शिफ्टर के नीचे पैनल पर दिया गया है, जिसपर शायद आपकी एक बार में नज़र पा पड़े। कंपनी ने इसमें रिवर्स कैमरा भी दिया है जिसका व्यू आप इस इंफोटेनमेंट सिस्टम पर देख सकते हैं। डैटसन ने इसमें केवल दो ही स्पीकर्स दिए गए है जिनकी ऑडियो क्वालिटी कुछ ख़ास नहीं है। इन्हें शायद आप जरूर अपडेट करवाना चाहेंगे। इंफोटेनमेंट सिस्टम के नीचे की ओर  एयर कंडीशनिंग सिस्टम के कंट्रोल्स दिए हैं जिन्हें आपको मैनुअली एडजस्ट करना होगा।  

डैटसन ने अब इसके गियर लीवर पोज़िशन में भी बदलाव किया है। इसे अब डैशबोर्ड की जगह सेंटर-कंसोल टनल पर दिया है। गियर लीवर के साइड में पैसेंजर सीट की ओर इसमें 12-वोल्ट का पावर सॉकेट दिया गया है। साथ ही, कस्टमर्स के फीडबैक पर डैशबोर्ड पर माउंटेड हैंडब्रेक को भी अब पारम्परिक रूप से दोनों फ्रंट सीटों के बीच दिया गया है।

कंपनी ने कार की सीटों में भी बदलाव किया है। कंपनी इस नई सीटों को "एंटी-फटीग सीट" कहती है। ये सीटें लम्बी दूरी की यात्रा में भी आपको अच्छी कुशनिंग और पीठ को अच्छा सपोर्ट देती है। लेकिन इसमें ड्राइवर सीट की हाइट को एडजस्ट नहीं किया जा सकता। एडजस्टमेंट की बात निकली है तो बता दें कि इसकी फ्रंट और रियर दोनों सीटों पर फिक्स हेडरेस्ट मिलते हैं जिन्हें भी एडजस्ट नहीं किया जा सकता है जो कि ऊंचे कद वाले लोगो के लिए थोड़ा मुश्किल पैदा कर सकता है। साथ ही, आप कार के स्टीयरिंग व्हील को भी एडजस्ट नहीं कर सकते हैं। हालांकि, कंपनी ने फेसलिफ्ट अपडेट के साथ इसमें इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ओआरवीएम का फीचर जरूर पेश किया है जिससे इन मिरर को सेट करने में आपको कोई परेशानी नहीं होगी।    

कार की रियर सीटों पर भी अच्छा हेडरूम और लेगरूम मिलता है। लेकिन थाई-सपोर्ट और शोल्डर रूम से जुड़ी शियाकत हमे जरूर रही। इसमें सेंटर आर्मरेस्ट, स्टोरेज स्पेस, सीट बैक पॉकेट और सेंटर बोतल होल्डर जैसे बेसिक फीचर्स की कमी है।  

बात करें बूट स्पेस की तो इसकी क्षमता 265 लीटर है। यह वीकेंड ट्रिप के हिसाब से आपकी फॅमिली के लिए पर्याप्त रहेगा। 

डैटसन गो की ओर रूख करने वाले खरीदारों के लिए सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय रहा है। क्रैश परीक्षणों में निराशाजनक स्कोर प्राप्त करने के बाद, ग्लोबल एनकैप ने इस कार के स्ट्रक्चर को अनस्टेबल माना था। हालांकि, फेसलिफ्ट अपडेट के साथ कंपनी ने कार के स्ट्रक्चर में सुधार किया है। इस प्रक्रिया में कार का वजन 150 किलोग्राम तक बढ़ गया है। परिणामस्वरूप, यह इंडियन क्रैश टेस्ट नॉर्म्स को पूरा करता है। यहां तक ​​कि अब इसके सभी वैरिएंट्स में अब आपको ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन), बीए (ब्रेक असिस्ट), रियर पार्किंग सेंसर्स और फॉलो-मी-होम हैडलैंप्स, ड्यूल फ्रंट एयरबैग और एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) जैसे फीचर्स स्टैंडर्ड मिलते हैं। वहीं, इसके टी और टी (ओ) टॉप वेरिएंट में  व्हीकल डायनेमिक्स कंट्रोल (वीडीसी) भी मिलता है। 

डैटसन गो फेसलिफ्ट में किसी भी प्रकार का कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है। इसमें अब प्री-फेसलिफ्ट मॉडल वाला ही 1.2 लीटर, 3-सिलिंडर पेट्रोल  इंजन मिलता है जो 5000आरपीएम पर 68पीएस की अधिकतम पावर और 4000आरपीएम पर 104एनएम का अधिकतम टॉर्क जनरेट करने की क्षमता रखता है। कंपनी ने इसके 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को पहले से ज्यादा कर्ब वेट के चलते रिट्यून किया है जिससे कार का पिक-अप अब भी अच्छा मिलता है और 2000आरपीएम के बाद यह कलाम की परफॉर्मेंस देती है। डैटसन का दावा है कि उनकी ये हैचबैक सिर्फ 13.3 सेकण्ड्स में 0 से 100 किमी/घंटे की स्पीड पर दौड़ सकती है।  

हालाँकि, कार का वजन बढ़ने से इसकी ड्राइवाबिलिटी पर जरूर फर्क पड़ा है।  यह इंजन अब भी बिना क्नॉकिंग के चौथे गियर में 30 किमी/घंटे से पिक कर लेता है लेकिन स्पीड बढ़ने में थोड़ा समय लेता है।इससे साफ है कि जब कार फुल लोडेड होगी तब आपको स्पीड पिक करने के लिए थ्रोटल लीवर पर ज्यादा जोर देना पड़ेगा।  हाईवे पर यह आसानी से 100 किमी/घंटा की स्पीड पिक कर लेती है। कंपनी के अनुसार गो हैचबैक 19.83 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम है जो कि प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से कम है।  

डैटसन गो के साथ मैनुअल गियरबॉक्स के अलावा सीविटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का भी ऑप्शन मिलता है। यह सेटअप निसान माइक्रा से लिया गया है। सीवीटी गियरबॉक्स के साथ यह इंजन मैनुअल गियरबॉक्स वाले वेरिएंट की तुलना में 9पीएस की ज्यादा पावर जनरेट करता है। कंपनी इस गियरबॉक्स को इंजन के साथ बेहद सटीक ढंग से ट्यून किया है जिससे आपको एफर्टलेस और स्मूथ ड्राइविंग एक्सपीरियंस मिलता है। इसमें पावर डिलीवरी एक समान रहती है लेकिन  हार्ड एक्सेलरेशन की स्थिति में हल्का झटका जरूर लगता है। डैटसन गो सीवीटी क्रीप फंक्शन के साथ आती है जिससे आपको बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफिक कंडीशन में थ्रोटल पैडल दबाने की जरूरत नहीं होती। 

हाईवे पर ये सीवीटी गियरबॉक्स 2000आरपीएम से कम रेवोलुशन पर 80-100 किमी/घंटा की स्पीड पर आसानी से क्रूज कर लेता है जिससे इंजन नॉइज़ कम रहती है और माइलेज भी अच्छा मिलता है। इसमें स्पोर्ट मोड भी दिया गया है लेकिन इसपर माइलेज के साथ आपको समझौता करना पड़ेगा।  डैटसन के अनुसार गो सीवीटी 20.07 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम है।  

राइड और हैंडलिंग

फेसलिफ्ट अपडेट के बाद डैटसन गो का ग्राउंड क्लीयरेंस 10मिलीमीटर की बढ़ोतरी के साथ 180मिलीमीटर हो गया है। कंपनी ने इसके सस्पेंशन सेटअप को भी ट्यून किया है जिससे ये पहले की तुलना में ज्यादा बेहतर कुशिनिंग  प्रदान करता है और स्पीड ब्रेकर्स और गड्डो पर से आसानी से निकल जाता है। हाई स्पीड पर स्पीड भी कार स्टेबल रहती है और छोटे गड्डो व ख़राब रास्तो का आपको  केबिन में पता नहीं चलेगा। परन्तु छोटे टायर्स के कारण हाई स्पीड पर टर्न के दौरान रोलिंग महसूस होती है।

डैटसन ने इंजन नॉइज़ को कण्ट्रोल करने की कोशिश की है। लेकिन आइड्लिंग व रेविंग के दौरान वाइब्रेशन व रोड-विंड नॉइज़ केबिन में सुनाई देती है। कार के फ्लोर बोर्ड का इंसुलेशन भी अच्छा नहीं है और अंडरबॉडी एक पत्थर लगने पर भी इसकी आवाज केबिन में सुनाई देती है। 

कार का क्लच ट्रेवल कम है जो कि सिटी ड्राइविंग के अनुकूल है। कार का स्टीयरिंग व्हील लाइट है जिससे सिटी ट्रैफिक में जल्दी से टर्न करने या यू-टर्न लेने में सुविधा रहती है। हालांकि, स्पीड बढ़ने के साथ  स्टीयरिंग व्हील का फीडबैक आपको कम लगेगा जिससे हाई स्पीड पर लेन चेंज करने या ओवरटेकिंग करने पर कॉन्फिडेंस कम होने लगता है।

डैटसन गो 5 वेरिएंट में उपलब्ध है - डी, ए, ए (ओ), टी और टी (ओ)। इसके दोनों टी वेरिएंट्स में सीवीटी ट्रांसमिशन का ऑप्शन भी मिलता है।