டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் தன்னுடைய பாரம்பரிய புதிய சியரா காரை அறிமுகப்படுத்தி இருக்கிறது

இந்த எஸ்யூவி கிராஸ் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருக்கலாம், ஆனால் டாடா பயன்பாட்டு வாகன பிரிவில் வலுவான அடித்தளத்தைக்  கொண்டுள்ளது. ஒரு கட்டத்தில், இந்த தயாரிப்பானது அதன் எஸ்யூவி வரிசையில் மூன்று முக்கியமான எஸ் களைக் கொண்டிருந்தது: அவைகள் சஃபாரி, சுமோ மற்றும் சியரா ஆகும். பின்னர் இவை மூன்றும்  நிறுத்தப்பட்டுவிட்டது, மிகச் சமீபத்தில், சஃபாரி காரும் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த மூன்றில், அந்த வரலாற்றில் சியரா கார் மிகவும் ஆர்வம் மிக்க டாடா மாதிரியாகவும், இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் எஸ்யூவி அதிக விலைமிக்கச் சிறப்பம்சங்களுடன் வந்தது. ஆட்டோ எக்ஸ்போ 2020 இல் தயாரிப்புகளின் 75 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் சியரா கான்செப்டை உருவாக்க மற்றும் காட்சிப்படுத்த டாடா தேர்வு செய்தது என்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

எக்ஸ்போவில் சியரா ஈவி கான்செப்ட் புதிய ரசிகர்களிடமிருந்தும், அசல் ரசிகர்களிடமிருந்தும் அதிகளவில் கவனத்தை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், டாடா நிறுவனம் இது ஒரு உணர்வுப்பூர்வமான விருப்பமாக இருக்கிறதா அல்லது வணிக ரீதியாக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதை மதிப்பீடு செய்கிறது.

 ஆட்டோ எக்ஸ்போ 2020 ஐத் தவிர்த்து, டாடா மோட்டார்ஸின் பயணிகள் வாகன வணிகப் பிரிவின் தலைவரான விவேக் ஸ்ரீவாஸ்தவா, “நாம் உண்மையில் சியாராவை நல்ல தரநிலையில் உருவாக்கக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் இருக்கிறது, ஆம் நம்மால் உருவாக்க முடியும்” என்றார்.

சியரா கான்செப்ட் ஆல்ட்ரோஸ் மற்றும் எச்பிஎக்ஸ் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கக்கூடிய அதே ஆல்ஃபா ஏ.ஆர்.சி இயங்குதளத்தில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, முந்தையது தொடங்கப்பட்டிருக்கிறது பிந்தையது உற்பத்தியை நோக்கிச் செல்கிறது. சியரா கான்செப்ட் ஆனது இந்த மேடையில் இதுவரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்களிலேயே மிகப்பெரிய கார் ஆகும், இது சப்-4 மீ ஆல்ட்ரோஸ் மற்றும் எச்பிஎக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு மாறாக 4.1 மீ டாடாவின் வரிசையில் நெக்ஸன் ஒரு துணை-4 மீ பிரசாதமாகும். உற்பத்தி-சிறப்புகள் கொண்ட சியராவானது டாடா டாக்ஸா எஸ்யூவி வரிசையில் நெக்ஸனுக்கும் பெரிய ஹாரியருக்கும் இடையில் இருக்கிறது. உற்பத்தி-சிறப்புகள் மாதிரியின் நீளம் 4.2 மீட்டர் இருக்கக்கூடும் என்று கருதலாம், இது ஆல்ஃபா ஏஆர்சி இயங்குதளத்தின் முழு திறனையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, இந்த கார்களை 4.3 மீட்டர் நீளத்திற்கு உருவாக்க முடியும்.

இந்த இயங்குதளம் பல ஆற்றல் இயக்கி விருப்பங்களுடன் இணக்கமாக உள்ளது – இதில் காசெப்ட்டில் இருப்பது போன்ற உள்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் முழு மின்சார ஆற்றல் இயக்கிகள் இருக்கிறது. இதன் விளைவாக, சியராவின் தயாரிப்பில் ஐ‌சி‌இ மற்றும் இ‌வி  வடிவங்களில் வழங்கப்படும் என்பதை டாடா உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆல்ஃபா ஏ‌ஆர்‌சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட இ‌வி‌க்கள் 300 கி.மீ வரையிலும் உற்பத்தி செய்யப்படலாம். 

கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சியரா ஈவி பல அசல் எஸ்யூவியின் சின்னமான வடிவமைப்பு கூறுகளைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட, நவீன பாணியில் புதுப்பிக்கப்பட்டிருக்கிறது. பின்புறத்தைச் சுற்றி இருக்கும்  பெரிய மற்றும் வளைந்த ஜன்னல் பகுதிகளில் மடக்கக்கூடிய கண்ணாடிகளைக் கொண்டிருக்கும் இது அசல் சியராவின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது. ஒரு புதிய தயாரிப்பு-சிறப்பம்சங்களில் சியராவுக்கு இன்னும் ஆல்பைன் ஜன்னல்கள் கிடைக்குமா என்று கேட்கப்பட்டபோது, ஸ்ரீவாஸ்தவா வெறுமனே பதிலளித்தார், "இது சியராவில் (அசல் ஒன்று) சாத்தியமானால், அது இந்த காரிலும் சாத்தியமாக வேண்டும்."

இந்த கான்செப்டின் முன் மோதுகைத் தாங்கியில் மெல்லிய எல்ஈடி டிஆர்எல் உடன் வாகன இயந்திர மூடியின் வரிசையில் பொருத்தப்பட்ட எல்ஈடி முகப்பு விளக்குகளையும் பெறுகிறது – இவைகள் எஸ்யூவிகளுக்கான டாடாவின் 2.0 வடிவமைப்பு பண்புக் கூறுகள் ஆகும். இது முழுமையாக மூடப்பட்ட ஏ-தூண்கள் மற்றும் அனைத்து பக்கங்களிலும் ஒரே மாதிரியான வெளிப்புற கருப்பு உறைப்பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற கதவு முழுவதும் இயங்கும் எல்ஈடி விளக்கு பட்டைகள் இருக்கிறது, பின்புற சக்கர வளைவுகளில் பின்புற விளக்குகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்புற கதவு ஸ்லைடுகள் அதன் எதிர்கால அறைக்கு அணுகலுக்காகச் சுழலக்கூடிய முன் இருக்கைகளுடன் திறந்திருக்கும். உட்கட்டமைப்பில் நிச்சயமாக எந்த மாறுதலும் செய்யாது, என்றாலும் கூட அதன் மிகச்சிறிய அளவில் நிச்சயமாக உற்பத்தி மாதிரியின் வழிகாட்டும் குறிக்கோளாக இருக்கும்.

ஒரு புதிய சியரா கார், இந்த கான்செப்டை ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டு உற்பத்தி செய்தால், காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பிரிவில் அதிரடியான  மாற்றமாக ரூபாய் 10 லட்சத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. இந்திய வாகனக் கதையில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்திற்காக, இதுபோன்ற தன்மை மற்றும் உயர்ந்த வரலாற்றைக் கொண்ட ஒன்றை மீண்டும் சாலையில் பார்ப்பது மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.