ஹூண்டாய் கிரெட்டா 2015-2020

எண்ணற்ற புதிய அம்சங்களின் மூலம் ஹூண்டாய் க்ரீட்டா 2018 கார், முன்பு எப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு ஒரு பலமான பேக்கேஜ்ஜாக உருவாகி உள்ளது!

2018 ஹூண்டாய் க்ரீட்டா காரின் வடிவமைப்பு தான் முதலில் உங்கள் பார்வையில் முதலில் படுகிறது. அதில் பாரம்பரியமான, பெட்டி போன்ற எஸ்யூவி அமைப்பு தோற்றத்தை காணலாம். இதன் போட்டியாளர்களான மாருதி சுஸூகி எஸ்- கிராஸ் மற்றும் ரெனால்ட் காப்சர் போன்ற கிராஸ்ஓவர்கள் உடன் போட்டியிடும் போது, க்ரீட்டா காரின் சதுரங்க முனைகள் ஒரு கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தை கொண்டுள்ளது. இது மட்டுமின்றி – 1630 மிமீ உயரத்தை கொண்டு, இந்த பிரிவிலேயே உயரம் அதிகமான எஸ்யூவி ஆக ஹூண்டாய் க்ரீட்டா கார் விளங்குவதால், சாலையில் நாம் விரும்பும் ஒரு தோற்றத்தை பெற உதவுகிறது. அது தவிர, 190 மிமீ என்ற அளவிலான கிராவுண்டு கிளியரன்ஸ் மூலம் கரடுமுரடான பாதைகளையும் நீங்கள் எளிதாக கடந்து செல்ல ஏதுவாக அமைகிறது.

மேலும் இந்த புதிய க்ரீட்டா காரில், ஹூண்டாய் குடும்பத்தின் கிரில் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றி அமைக்கப்பட்ட கிரில் அமைப்பில், இதை சுற்றிலும் ஒரு எல்லையான கிரோம் வரிகளை பெற்று, அது ஹெட்லைட்களின் மேற்பகுதி முனையை ஒட்டி செல்கின்றன. ஹெட்லெம்ப்கள் அதே இடத்தில் தொடர்ந்தாலும், ஒரு புதிய வடிவமைப்பில் அமைந்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. இதன் DRL-கள் தற்போது கீழே இறக்கப்பட்டு, நடுநிலையாக மறு சீரமைப்பு முன்பக்க பம்பரில் சேர்க்கப்பட்டு, ஃபேக் லெம்ப்களை சுற்றியதாக அமைந்துள்ளது. இந்த காரின் பக்கவாட்டு பகுதியில் இருந்து பார்த்தால், ஒரே ஒரு மாற்றமாக தெரிவது ஒரு புதிய ஜோடி 17 இன்ச் ஐந்து ஸ்போக் மிஷன் கட் அலாய் வீல்கள் சிறப்பாக அமைந்துள்ளன. மேலும் ரூஃப் உடன் சிறப்பாக பொருந்தும் ரூஃப் ரெயில்களை கொண்டுள்ளது.

இந்த காரின் பின்பக்கத்தை பார்க்கும் போது, மறுவடிவமைப்பு உடன் கூடிய டெயில் லைட்கள் மிகவும் பொருந்தாத நிலையில் அமைந்து, காரின் பாடியின் நேர் கோட்டு உடன் எந்த வகையிலும் ஒத்து போகாத ஒரு பின்பக்க பம்பர் உடன் வெளிப்புற முனைகளில் தடித்த பிளாஸ்டிக் கிளாடிங் என்று அமைந்துள்ளது. இந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலுக்கு ஹெட்லெம்ப்கள் அல்லது டெயில்லெம்ப்களில் LED தன்மைகள் கொண்டதாக அமைத்து, வடிவமைப்பை மேலும் மெருகேற்றி ஹூண்டாய் நிறுவனம் உருவாக்கி இருக்கலாம. இருந்தாலும், ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும் போது, ஹூண்டாய் க்ரீட்டா கார் அழகியலில் மேம்படுத்தப்பட்ட தன்மையை பெற்றதாக தெரிகிறது. ஆனால் இவை எல்லாம் சேர்ந்து ஒரு எஸ்யூவி என்ற நிலையில் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தை பெற தவறுகின்றன. குறிப்பாக, புதிய பேஷன் ஆரஞ்சு மற்றும் மரினா ப்ளூ நிறத்திலான கார்களை வாங்கும் போது, இவற்றை கவனிக்க முடிகிறது.

%exteriorComparision%

%bootComparision%  

அது உடைந்துவிட்டால், திரும்ப பொருத்த பார்க்க வேண்டாம். இப்படி தான் புதிய க்ரீட்டா காரின் உட்புற அமைப்பியல் மாற்றங்களை நாம் எளிதாக வர்ணிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, க்ரீட்டா காரின் உள்ளே செல்வதும், அதை விட்டு வெளியேறுவதும் மிகவும் எளிதாக உள்ளது. ஏனெனில் அது தரையில் இருந்து மிகவும் உயர்ந்த நிலையில் இல்லை. இதில் உள்ள ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், வயதான நபர்கள் காரின் உள்ளே ஏறும் போதும் இறங்கும் போதும் வழியில் குறுக்கிடுவது போல அமைக்கப்பட்டுள்ள தடிமனான சில்கள் உள்ளன.

நீங்கள் காருக்குள் ஏறிய உடன் ஸ்டைல் மற்றும் சதுரியம் என்ற இரண்டின் சரியான கலவையில் அமைந்த கேபின் உங்களை வரவேற்கிறது. கருப்பு மற்றும் பழுப்பு ஆகிய இரு நிறத்திலான உள்ளக அமைப்பு, மீண்டும் அளிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில் SX இரட்டை டோன் தேர்ந்தெடுத்தால், முழுமையான கருப்பு நிறத்திலான உள்ளக அமைப்பை கொண்டதாக பெற முடியும். சீட்களில் பிரிமியம் தன்மை உடன் கூடிய லேதர் அமைப்பு, ஆர்ம்ரெஸ்ட், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லிவர், சிறப்பான கட்டமைப்பு மற்றும் தொடுதலுக்கு இதமான பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றை ஒருமித்து அளவில் கொண்ட தன்மை என்று சந்தையில் உயர்ந்த அனுபவத்தை இந்த காரில் பெற முடிகிறது. இந்த காருக்குள் செல்லும் போது, அளித்த பணத்திற்கு தகுந்த மதிப்பை கொண்டதாக நீங்கள் உணர முடிகிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக க்ரீட்டா காரில் எஸ்யூவி-யின் ஸ்டைல் மட்டும் காணப்படாமல், ஒரு ஆளுமை கொண்ட ஓட்டுநர் இருப்பிடத்தையும் பெற்றுள்ளது. எனவே ஓட்டுநர் சீட்டில் இருந்து போனட்டின் மேற்புறத்தை நீங்கள் காண முடியும். எனவே இந்த காரை பயன்படுத்தும் போது, ஓட்டுநருக்கு ஒரு பதட்டம் இல்லாத அனுபவத்தை பெற முடியும். ஏனெனில் இந்த கார், தகவமைப்பில் சிறந்ததாக உள்ளது. இதில் உள்ள பட்டன், ஒவ்வொரு டயல் மற்றும் ஒவ்வொரு ஸ்டாக் என்று ஏறக்குறைய அனைத்துமே நீங்கள் எப்படி இருக்க வேண்டும் விரும்புகிறீர்களோ அந்த வகையில் சிறப்பாக அமைந்து, ஹூண்டாய் காரை புதிதாக ஓட்டும் ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு கூட எளிதாக அதன் பயன்பாடு விரைவில் பழக்கமாகிவிடும். இதில் ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் அமைப்பை பெறுவது மிகவும் எளிது ஆகும். இதில் எளிதாக அடையும் தன்மை மற்றும் டில்ட் ஸ்டீயரிங் மாற்றி அமைக்கும் வசதி ஆகியவற்றை ஹூண்டாய் நிறுவனம் அளித்து இருக்கலாம் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். அதை அடுத்த மேம்பாட்டிற்கு வைத்திருக்க வேண்டாம் என்று நினைக்கிறோம்.

இந்த க்ரீட்டா கார் ஒரு இடவசததி மிகுந்த காராக இருப்பதால், ஹெட்ரூம், லெக்ரூம் மற்றும் க்னி ரூம் ஆகியவை ஒட்டுமொத்தமாக சிறப்பாக உள்ளன. அதே நேரத்தில் பெரிய சட்டக அமைப்பை கொண்ட சீட்கள் அதற்கு ஆதரவாக அமைகின்றன. இரண்டு பேர் உட்காருவதற்கு மிகவும் எளிதாக இருக்கிறது. பின்பக்க ஷோல்டர் ரூம் சுமாராக உள்ளது. ஹூண்டாய் வெர்னா காரின் அளவை விட குறைவாக உள்ளது. உண்மையை சொன்னால், க்ரீட்டா கார் ஒரு சிறந்த 5 சீட் கார் அல்ல. ஆனால் 4 பேருக்கு சிறப்பாக பயணிக்க முடியும்.

இந்த காரில் உள்ள கேபின், பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டு, முன்பக்க பயணிகளுக்கு இடையே கப் ஹோல்டர்கள், முன்பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட் கீழே சேமிப்பகம், டோரில் உள்ள வைப்பு அறைகளில் 1 லிட்டர் பாட்டில்கள் வைத்து கொள்ளக் கூடியதாகவும், 402 லிட்டர் பூட் வசதியும் பெற்றுள்ளது. கூடுதல் சேமிப்பகமாக, பின்பக்க சீட்கள் கீழே மடக்கக் கூடியதாகவும் உள்ளன.

முன்பக்க சீட் அளவீடுகள்

பாராமீட்டர்       லெக்ரூம் (குறைந்தது– அதிகமானது925-1120 மிமீ      முட்டி இடவசதி (குறைந்தது– அதிகமானது)    610–840 மிமீ

சீட் பேஸ் நீளம்    595 மிமீ

சீட் பேஸ் அகலம்    505 மிமீ

சீட் பேஸ் உயரம்    645 மிமீ

ஹெட்ரூம்(குறைந்தது - அதிகமானது)     920-980 மிமீ

கேபின் அகலம்    1400 மிமீ

பாராமீட்டர்       ஷோல்டர் ரூம்    1250 மிமீ

ஹெட்ரூம்    980 மிமீ

சீட் பேஸ் நீளம்    450 மிமீ

சீட் பேஸ் அகலம்    1260 மிமீ

சீட் பேஸ் உயரம்    640 மிமீ

முட்டி இடவசதி(குறைந்தது - அதிகமானது)    615–920 மிமீ

இந்த காரின் டேஸ் போர்டில், ஓட்டுநரின் இடதுபக்கத்தில் ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் பட்டன் உள்ளது. டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல், ஹெட்லெம்ப்களின் ஒளிக்கற்றையை ஒளி வீசி செல்ல உதவும் இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் கிளெஸ்டர் இலுமினேஷன்மற்றும் ஹெட்லெம்ப்கள் ஆகியவற்றின் கன்ட்ரோல் சுவிட்சுகள் வலது பக்கத்தில் உள்ளது. இந்த காரில் உள்ள கீலெஸ் சிஸ்டம் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது கீ இருக்கும் போது மட்டும் இன்றி, கேபின் உள்ளே அல்லது வெளியே என எங்கு இருந்தாலும் இது வேலை செய்கிறது. ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டு டோரில் உள்ள விண்ணப்ப சென்ஸர் மூலம் இந்த காரை அணுக முடியும்.இதில் உள்ள கருப்பு நிறத்திலான பட்டனை அழுத்தினால், காரை அன்லாக் செய்யும் வகையில் அருகில் சாவி உள்ளதா என்று ஆராயும். இதற்காக உங்கள் பாக்கெட்டில் இருந்து சாவியை வெளியே எடுக்க வேண்டிய தேவை இல்லை. காரின் உள்ளே ஏறியவுடன், கிளெச்சை தட்டி, ஸ்டார்ட்– ஸ்டாப் பட்டனை அழுத்தி காரை இயக்கத்திற்கு கொண்டு வரலாம்.

தொழில்நுட்பம்

ஒரு ஹூண்டாய் காரிடம் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, க்ரீட்டா 2018 காரில் அம்சஙகளின் பெரிய பட்டியலை நாம் காண முடிகிறது. வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங், ஒரு ஸ்மார்ட் கீ பேண்டு, பவர்டு டிரைவர் சீட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் போன்ற தனித்தன்மையான அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது. மேலும் இந்த பிரிவிலேயே வழக்கமானவை என்று கூறும் வகையில், ஸ்டீயரிங் வீல்லில் ஏறிச் செல்லும் ஆடியோ மற்றும் ஃபோன் கன்ட்ரோல்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோ ஏசி உடன் பின்பக்க ஏசி திறப்பிகள், புஸ் பட்டன் ஸ்டார்ட் உடன் கூடிய ஒரு ஸ்மார்ட் கீ மற்றும் ஆட்டோ டிம்மிங் உட்புற பின்பக்கம் பார்க்க உதவும் மிரர் ஆகியவை காணப்படுகின்றன.

இந்த காரின் துவக்க வகைகளானE மற்றும்E+ ஆகியவற்றில் எந்தொரு மியூஸிக் சிஸ்டமும் இல்லை. ஆனால்E+ பெட்ரோல் மற்றும்S வகைகளில் ஒரு 5 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் காணப்படுகிறது.SX அல்லது SX (O) வகையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், ஆப்பிள் கார் ப்ளே, ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் மிரர் லிங்க் உடன் கூடிய நேவிகேஷன் கொண்ட 7 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மெண்ட் சிஸ்டம் கிடைக்கிறது.

அதே நேரத்தில், சில வழக்கம் இல்லாத அம்சங்கள் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஆட்டோ ஹெட்லெம்ப்கள் மற்றும் ஆட்டோ வைப்பர்கள் ஆகியவை எந்தொரு வகையிலும் வழங்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில்SX ஆட்டோமேட்டிக் வகைகளில் மட்டும் ஐசோபிக்ஸ் சைல்டு சீட் மோன்ட்ஸ் பிரத்யேகமாக அளிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த காரில் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும்ABS உடன் கூடிய EBD ஆகியவை எல்லா வகைகளுக்கும் பொதுவாக அளிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில்SX(O) வகைகளில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக் நிலைப்புத் தன்மை கட்டுப்பாட்டு, வாகன நிலைப்பு தன்மை மேம்பாட்டு கட்டுப்பாடு மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் கன்ட்ரோல் ஆகியவைSX(O) வகையில் மட்டுமேகாணப்படுகிறது.SXAT பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வகை கார்களில் மட்டுமே ஐசோபிக்ஸ் சைல்டு சீட் மோன்டுகள் அளிக்கப்படுகின்றன.

1.6 பெட்ரோல்

இந்த க்ரீட்டா காரில் வெர்னா காரில் காரில் காணப்படும்1.6L VTVT என்ஜின் அப்படியே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த என்ஜின் மூலம்123PS ஆற்றலும்151Nm முடுக்குவிசையும் கிடைக்கிறது. ஹூண்டாய் க்ரீட்டாவின் டீசல் என்ஜின்களின் மறுசீரமைப்பு நிலைகள் எங்களுக்கு திருப்தி அளிப்பதாக இருந்தாலும் பெட்ரோல் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. ஏனெனில் என்ஜினின் ஸ்டார்ட்அப் நிலையில் கூட மிகவும் மென்மையாக நகரும் வகையில், என்ஜின்ஓடுவதே தெரியாத வண்ணம் இயங்குகிறது.

இந்த என்ஜின் கச்சிதமான செயல்பாட்டை அளிக்கிறது. வெர்னா காரில் அதன் செயல்பாட்டை போல அமைந்து, அதை விட மேற்கொண்டு எதுவும் சிறப்பாக உள்ளது என்று கூறுவதற்கு இல்லை. நகர்புற சாலைகளில் எளிதாக ஓட்டும் திறனை அளிக்கிறது. ஆனால் இதற்கு காரை நிதாமான ஓட்டும் தன்மை உங்களுக்கு தேவைப்படுகிறது. இந்த மோட்டாரில் இருந்து சிறந்த செயல்பாட்டு திறனை பெறுவதற்கு, அதற்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியுள்ளது என்றாலும் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் சிறந்த தன்மையை அது வெளிப்படுத்துகிறது.

நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டும் போது கூட, ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையை பற்றிக் கொண்டு, அதோடு ஒருங்கிணைந்து விடுகிறது. அதிவேக முந்தி செல்லுதலுக்கு சில திட்டமிட்டு ஓட்டும் தன்மை தேவைப்படுகிறது. குறிப்பாக, காரில் பயணிகளை ஏற்றி்ச் செல்லும் பட்சத்தில், இது போன்ற சூழ்நிலைகளில் கியரை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. 1.6 லிட்டர் டீசல் என்ஜினை போலவே, இந்த என்ஜினும் ஒரு 6 ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் உடன் பொதுவாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இதனுடன் 6 ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட அமைந்ததாக கிடைக்கிறது.

%performanceComparision-Diesel% 

1.6 டீசல்

என்ஜினை பொறுத்த வரை ஹூண்டாய் நிறுவனம் பெரிய மாற்றம் எதுவும் செய்யவில்லை. ஆனால் டியூன் அப் மட்டும் செய்து, இந்த காரின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை 4 சதவீதம் வரை அதிகரித்து லிட்டருக்கு 20.5 கி.மீ (பழைய காரில் லிட்டருக்கு 19.67 கி.மீ. என்று இருந்தது) அளிக்கிறது. அதுவே செயல்திறன் பகுதிக்கு செல்லும் போது, இந்த 1.6 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் தான் இந்த பிரிவிலேயே அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக அமைந்து128PS@4000rpm மற்றும் 260Nm @1500-3000rpm என்ற நிலையில் உள்ளது. எனவே இந்த நிலையில் ஹூண்டாய் கொஞ்சம் மாற்றம் செய்ய வேண்டிய தேவை உள்ளது.

நகர்புற சாலைகளில் 2வது அல்லது 3வது கியரில் இந்த என்ஜின் சிறப்பான செயல்பாட்டை அளித்து, தேவையான அளவு ஆற்றலை வெளிப்படுத்தி மென்மையான ஆக்ஸிலரேஷனை வழங்குகிறது. நெடுஞ்சாலை பயணத்தில் இந்த என்ஜினை2000rpm என்ற அளவிலேயே இயங்க வைத்தால் மட்டுமி இதமான இயக்கத்தை பெற முடிகிறது. மேலும் தேவைப்படும் போது, ஒருவிரைவான முந்தி செல்லும் தன்மையைப் பெற இதற்கு இன்னும் அதிக ஆற்றல் பங்கீடு தேவைப்படுகிறது. எங்களை பயன்பாட்டு சோதனைகளில், இந்த க்ரீட்டா காரானது மணிக்கு 0 வில் இருந்து 100 கி.மீ வேகம் என்ற அளவை அடைய 10.83  வினாடிகள் (3வது கியரில்) எடுத்துக் கொண்டது. அதே நேரத்தில் மணிக்கு 30 லிருந்து 80 கி.மீ வேகத்தை அடைய வெறும் 8 வினாடிகளே எடுத்து கொண்டது.

1.4 டீசல்

1.4 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் கொண்ட க்ரீட்டா கார், ஒரு நகர்புற காராகவே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இது கச்சிதமான குறைந்த வேக முடுக்கு விசையை அளித்து, விரைவில் கியரை உயர்த்த உங்களுக்கு உதவுகிறது. அனுதினமும் ஓட்டும் சிறந்த திறனை அது அளிக்கிறது. ஆனாலும் ஒரு வாடிக்கையாளர் என்ஜின் என்றே சொல்லலாம், அதற்கு மிஞ்சி எதுவும் இல்லை. நெடுஞ்சாலை பயணத்தில், 6 ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸின் விரைவில் தளர்ந்து திணறலை உணர்வதால், வெற்றி பெற முடிவதில்லை.இந்த என்ஜினை வைத்து க்ரூஷிங் செய்து மகிழ முடியும்.

%performanceComparision-Petrol%

பயணம் மற்றும் கையாளுதல்

இந்த காரில் மெக்கானிக்கல் பகுதியில் எந்த மாற்றமும் செய்யாத நிலையில், ஒத்த ஓட்டுநர் அளவீடுகளையே வழங்குகிறது. நகர்புற சாலைகளில் உள்ள சிறிய மற்றும் சுமாரான குண்டும் குழியும் பயணிகளுக்கு தெரியாத வகையில், இந்த காரில் உள்ள சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாடு பரவாயில்லை என்று கூறலாம்.பெரிய வேகத் தடைகள் வரும் பட்சத்தில், எந்த கவலையோ அல்லது உராய்வு சத்தமோ இல்லாமல் பயணிக்க கூடிய வகையில் போதுமான அளவு சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நிலையே மாறும் வகையிலான மிக கூர்மையான மேடுகள், விரிவாக்கம் தேவைப்படும் இடைவெளிகள் மற்றும் குண்டும் குழிகளும் இருக்கும் சாலையில் செல்லும் போது, சஸ்பென்ஷனின் பணி போதுமானதாக நம்மால் உணர முடிவதில்லை. இதனால் கேபின் உள்ள அதை தெளிவாக உணர முடிவதோடு, சஸ்பென்ஷனில் சில பிரச்சனைகள் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கிளெச் ஆகியவை லேசானவை மற்றும் ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் வித்தியாசமானவை என்பதால், நகர்புற பகுதிகளில் ஓட்டுவது ஒரு பெரிய சிரமமாக தெரிவது இல்லை. எந்தமாதிரியான நிறுத்தும் ஆற்றலை இது பெற்றுள்ளது என்று அறிய, எங்களுடைய விரிவான நிறுத்தும் ஆற்றல் சோதனையை மேற்கொண்ட போது, மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் இருந்து 0-யை அடைய 43.43 மீட்டரை க்ரீட்டா கார் எடுத்துக் கொள்கிறது. ஹூண்டாயை பொறுத்த வரை, துவக்க நிலையில் இது ஒரு சிறப்பான செயல்பாடு என்று கூற முடியாது. குறிப்பாக அதிவேக தன்மையில்இது வளர்ந்து வரும் நிலையில் தான் உள்ளது என்பதால், மாருதி எஸ்- கிராஸ் காரில் இருப்பதை விட, பெடலை கூடுதல் அழுத்தத்தோடு நீங்கள் மிதிக்க வேண்டியுள்ளது.

ஹூண்டாய் க்ரீட்டா காரில் மொத்தம் ஆறு வகைகள் உள்ளன. அவை E என்ற துவக்க வகையில் இருந்து தொடங்கி, E+, S, SX, SX (இரட்டை டோன்) மற்றும் SX(O)என்று முடிகிறது. 6ஸ்பீடு மாற்றக் கூடிய ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள்S மற்றும் SX டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவற்றில் மட்டுமே அளிக்கப்படுகிறது.

எங்கள் காகித கூற்றுப்படி, இந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட க்ரீட்டா கார், நகர்புறம், நெடுஞ்சாலை மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகள் என்று எல்லா பகுதிகளுக்கும் ஏற்ற கச்சிதமான எஸ்யூவி காராக சிறந்த தேர்வுகளில் ஒன்றாக தொடரும் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. இதில் அருமையான ஆற்றல் அளிக்கும் தேர்வுகள் இருப்பதோடு, இந்தப் பிரிவைச் சேர்ந்த ஒரு காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் காரியங்களை விட கூடுதலாகவே அம்சங்களை அள்ளி வழங்கவும் செய்கிறது. இதற்கு முந்தைய புதுப்பிப்பு மாடல்கள் உடன் க்ரீட்டா காரை ஒப்பிட்டு பார்க்கும் போது, பல்வேறு நடுநிலை வகைகளின் விலையை விட, இதற்கான விலையை குறைவாகவே ஹூண்டாய் நிறுவனம் நிர்ணயித்துள்ளது.

"பல்வேறு புதிய அம்சங்களுடன், இந்த ஹூண்டாய் க்ரீட்டா 2018 காரானது, இதுவரை இல்லாத அளவிற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த பேக்கேஜ் ஆக மாறியுள்ளது!"