ஹோண்டா சிவிக்

2006 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா இந்தியாவில் சிவிக்கை வெளியிட்டபோது, அது ஒரு பரபரப்பை உருவாக்கியது. தங்கள் சிட்டியுடன் பழகியவர்கள் இயற்கையான மேம்படுத்தலைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் நடைமுறையான ஆனால் சாதுவான கொரோலாவை விரும்பாதவர்களுக்கு, சிவிக் கவர்ச்சியூட்டுவதாகத் தோன்றியது. இது அழகான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, எப்பொழுது பார்த்தாலும் உற்சாகமளிக்கும் உட்புறத்துடனும், மோட்டார் கிளர்ச்சி ஊட்டுகிற வகையில் இருந்தது.

வேகமாக முன்னோக்கினால் 13 ஆண்டுகள் சிவிக் செய்முறையானது ஒத்ததாகத் தெரிகிறது, இது நேரங்களுடன் ஒத்திசைவாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆழமாக அதில் இறங்கி பார்த்து, புதிய தலைமுறை ஆச்சரியப்படுகிறதா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஹோண்டாவின் சிவிக் ரூ 17.7 லட்சம் முதல் ரூ 22.3 லட்சம் வரை விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நேர்மையாக சொன்னால், இது தொகுதியில் மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த கார் அல்ல. குறைந்த இருக்கை நிலை பழைய மக்களிடமிருந்து மறுப்பு பெறுவது உறுதி, CVT அதை ஆர்வலருடன் குறைக்காது, சலுகையில் உள்ள இடம் பின் இருக்கை உரிமையாளரை மயக்காது. மேலும், வாங்குபவர்கள் மெமரி இருக்கைகள், இணை ஓட்டுநருக்கான மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் போன்ற இன்னும் சில அம்சங்கள் தேவை என்று ஒருவர் வாதிடலாம்.

ஆனால் இங்கே ஒரு ஒப்பந்தம். நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது, அதனுடன் நேரத்தை செலவிடும்போது மற்றவை எதுவுமே முக்கியமல்ல என்று தோன்ற கூடும். இது வடிவமைப்பிற்கான அழகை பெற்றுள்ளது, மேலும் இது உங்கள் பேரப்பிள்ளைகள் வரை அதன் உட்புறம் உணரப்படும். நீங்கள் மைல்களைத் கடக்க விரும்பினால் இப்போது டீசல் எஞ்சின் உள்ளது, மேலும் மென்மையான பெட்ரோல் எப்போதும் போலவே உள்ளது.

சிவிக் பேச முடியுமானால், அது சொல்லும் முதல் சொற்கள் ‘என்னைப் பார்!’ என்று சரியாகத் தெரியும், இது ஸ்வாங்கியாகவும், ஆடம்பரமான ஹோண்டா உடன்படிக்கையின் நேரடி வம்சாவளியாகவும் இருக்கும். பெரிய குரோமில் தோய்த கிரில், வென்ட்ஸில் ஹனி கோம்ப் விவரம் மற்றும் மிருதுவான எழுத்து வரிகள் உள்ளிட்ட பழக்கமான ஹோண்டா கூறுகள் இந்த செடான் வழியாக செல்கின்றன.

உண்மையில், காத்திரு. நாம் அதை ஒரு செடான் என்று அழைக்க வேண்டுமா? ஏனென்றால், நீங்கள் அதை பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, இது வழக்கமான மூன்று பெட்டி செடானை விட உயர்த்தப்பட்ட ரம்பைக் கொண்ட ஒரு நட்ச்பேக் போல் தெரிகிறது. பழைய காரைப் போலவே, சிவிக் குறைந்த-ஸ்லங் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி தயார் நிலைப்பாட்டைக் கொடுக்கிறது. முழு LED ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் 17-இன்ச் மெஷின்-பினிஷ்ட் அலாய் வீல்களின் அற்புதமான தோற்றமளிக்கும் தொகுப்பு அதற்கு வாவ்-காரணி சேர்க்கிறது.

ஹோண்டாவின் சிவிக் அதன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிக உயரமானதல்ல. இருப்பினும், இது அகலமானது, ஒரு நியாயமான வித்தியாசத்தில். பூட்லிட்டில் பாயும் XL-அளவிலான முக்கோண டெயில்லாம்ப்கள் பூட் விளக்குகளில் வால் விளக்கின் பகுதியும் இரவில் சூப்பர் அழகாக இருக்கும்.

மொத்தத்தில், சிவிக் வடிவமைப்பு பழைய தலைமுறையைப் போலவே ஒரு வலுவான புள்ளியாகத் தொடர்கிறது. வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க பரபரப்பாக இருக்கும்போது, வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் கவர்ச்சியாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

தேஜா வு. சிவிக்கின் டிரைவரிடம் கவனம் செலுத்துகிறது என்ற உணர்வு நீங்கள் அறைக்குள் நுழைந்தவுடன் உங்களைத் தாக்கும். இருக்கை நிலை வழக்கமாக குறைவாக உள்ளது மற்றும் டாஷ்போர்டு உங்களைச் சுற்றிக் கொள்கிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள குளிர்-நீலம் மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் ஒரு மைய கன்சோல் ஆகியவற்றுடன் வழக்கமான ஸ்பெசிஷிப்-எஸ்க்யூ உணர்வு இது டிரைவர் நோக்கி எப்போதும் சாய்ந்து கொண்டிருக்கிறது. ஆனால் பழைய சிவிக்கின் பிளவு டாஷ்போர்டின் நாடகத்தை நாம் இழக்கிறோம், அது டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரை மேல் பாதியில் வைத்திருந்தது.

சரி, அடிப்படைகள். சிவிக் மூலம் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் தொலைநோக்கி சரிசெய்தலைப் பெறுவீர்கள், மேலும் இருக்கையை 8 வழிகளில் சரிசெய்யலாம், இது ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலைக்கு வர உதவும். நீங்கள் குறைந்த இருக்கை கொண்ட காரைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், நீங்கள் பரிமாணங்களுடன் முற்றிலும் வசதியாக இருப்பதற்கு முன்பு சிவிக்கில் சில இயக்கங்கள் தேவைப்படும்.

மேலும், முன் இருக்கைகள் குறுகலாக உணர்கின்றன. பருத்த பயணிகள் தங்கள் தோள்களுக்கு ஆதரவின் பற்றாக்குறையை உணருவார்கள். தட்டையான இருக்கை தளம் மதிப்புமிக்க அடிவயிற்று ஆதரவைப் பறிக்கிறது, உங்களை  ‘முழங்கால்களில்’ அமர கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த சிக்கலைத் தணிக்க இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்ய முடியும் என்பதால் இது ஓட்டுனருக்கு அதிகம் தொந்தரவாக இருக்காது. ஆனால் இணை ஓட்டுனர் நிச்சயமாக ஒரு நீண்ட பயணத்தில் கஞ்சத்தனத்தை உணருவார். ஆப்ஷன், இருக்கையை எல்லா வழிகளிலும் பின்னுக்குத் தள்ளி, நீட்ட வேண்டும்.

பின்புறத்தில், குறைந்த ஸ்லங் இருக்கை நிலையில் உள்ள சிக்கல் பெருக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கதவு மிகவும் அகலமாக திறக்கப்படவில்லை. உள்ளே செல்ல, உங்கள் முழங்காலில் நியாயமான அழுத்தம் கொடுக்கிறீர்கள். மேலும் வெளியேறவும் கொஞ்சம் முயற்சி தேவை. தங்கள் குடும்பத்தில் வயதான உறுப்பினர்களுக்காக சிவிக்கை கருதுபவர்கள், தயவுசெய்து கவனிக்கவும்.

ஹோண்டாவின் பின்புற இருக்கை இடத்தைப் பொறுத்தவரை தாராளமாக இல்லை. என்னைப் போன்ற ஆறு-அடி கொண்ட ஓட்டுனர் நிலைக்கு பின்னால் உட்கார்ந்தால் போதுமானதாக உள்ளது. மேலும், வெளிப்புறத்தில் உள்ள அகலம் பின்புறத்தில் மூன்று அறைக்கு மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை. இது சாத்தியம் என்றாலும், அது சற்று வசதியானது. மைய டன்னல் மற்றும் பின்புற பெஞ்சின் உயர்த்தப்பட்ட நடுப்பகுதியை கணக்கில் கொண்டு, நடுவில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு குறிப்பாக வசதியாக இல்லை. நடுவில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு நிலையான அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட் கிடைக்காது என்பதை நினைவில் கொள்க. மேலும், நீங்கள் 6 ஐ விட உயரமாக இருந்தால், கூரைக்கு சற்று நெருக்கமாக இருப்பீர்கள். சாளரக் கோடு நேர்கோட்டுடன் உயர்ந்து வருவதால், இங்கே சற்று கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் உணர்வு இயற்கையானது.

ஆனால் சிவிக் நடைமுறையின் அடிப்படையில் சில பிரவுனி புள்ளிகளை வென்றது. கேபினின் முன் பாதியில் ஏராளமான கப்பி துளைகள் உள்ளன, மேலும் இது முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டைச் சுற்றி சில நெகிழ்வான சேமிப்பகங்களைப் பெறுகிறது, மேலும் இது பயன்பாட்டு அளவை அதிகரிக்கிறது. பின்புறத்தில், நீங்கள் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டில் டோர் பின்களையும் ஒரு ஜோடி கப்ஹோல்டர்களையும் பெறுவீர்கள். 430 லிட்டர் பூட் ஸ்பேஸ் போதுமானது, ஆனால் பிரிவில் உள்ள மற்ற ஆப்ஷன்களை விட மிகக் குறைவு. நடைமுறையை மேம்படுத்த ஹோண்டா பின்புற இருக்கைகளுக்கு 60:40 ஸ்ப்ளிட்டை வழங்க விரும்புகிறோம்.

சிவிக் தரம் போன்ற பிற முனைகளிலும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. பழைய காரின் கேபினில் பெரும்பாலானவை கடினமான பிளாஸ்டிக் இருந்த இடத்தில், புதிய சிவிக் வரவேற்கத்தக்க ஆச்சரியத்தை தந்துள்ளது. டாஷ்போர்டு மென்மையான-தொடு பொருளில் போர்த்தப்பட்டுள்ளது, அவை தொடுவதற்கு இனிமையாக இருக்கும். பட்டு தோல் அமைப்பானது, டோர்பேட்டில் லெதர் இன்ஸெர்ட்ஸ்களுடன் அனுபவத்தை நன்றாக சுற்றி வருகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் நீடித்த வகையாக உணரப்படுவதை நாங்கள் விரும்புகிறோம், சில யூரோ கார்களில் நாம் பார்த்ததைப் போல உடையக்கூடியதாக இல்லை.

ஹோண்டா மொத்தம் ஆறு ஏர்பேக்குகளை தரமாக வழங்குகிறது. ABS உடன் EBD மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை மேலாண்மை (ESC) மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் போன்ற பிற தொழில்நுட்பங்களுடன் உள்ளது. ஹோண்டா ‘அகைல் ஹண்ட்லிங் அஸ்சிஸ்ட்’என்று அழைக்கும் ஒன்றை இது கொண்டுள்ளது, இது மூலைகளில் அதிக வேகத்தில் வம்பு இல்லாமல் காரை இயக்க உதவுகிறது.

நீங்கள் ஹோண்டா சிவிக் ஒன்றைத் தேர்வுசெய்தால், இரண்டு டிரைவ்டிரெய்ன் விருப்பங்களுக்கிடையில் நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும் - ஒரு CVT உடன் ஜோடியாக 1.8-லிட்டர் பெட்ரோல் அல்லது 6-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் ஜோடியாக 1.6-லிட்டர் டீசல். வேடிக்கையான பெட்ரோல் ஒரு மேனுவலுடன் வழங்கப்படவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் கம்யூட் -பிரிஎண்ட்லி டீசல் ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் வழங்கப்படவில்லை!

ஹோண்டா சிவிக் டீசல்

முதலில், டீசல் சிவிக் புதியது என்பதால் அதைச் சமாளிப்போம். இந்த இயந்திரம் தெரிந்தது போல் உள்ளது, நாங்கள் அதை CR-V இல் பார்த்திரிக்கிறோம். ஆனால் இது மென்மையாய் 9-வேக ஆட்டோமேட்டிக்கு பதிலாக ஒரு மேனுவல்  கியர்பாக்ஸைப் பெறுகிறது. உடனடியாக முன் வருவது சத்தம் மற்றும் அதிர்வு காப்பு. சுவிட்ச் ஆன் செய்யும்போது, நீங்கள் காருக்கு வெளியே நிற்கிறீர்கள் என்றால் 1.6-லிட்டர் மோட்டார் மிகவும் மோசடி செய்யும். உள்ளே செல்லுங்கள், அந்த சத்தம் எங்கே போனது என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். ஆமாம், நீங்கள் ஒரு சிறிய த்ரம் (நீங்கள் அதைத் தள்ளும்போது அதிக சத்தம் வரும்) மற்றும் பெடல்களில் அதிர்வு குறைந்த அளவு இருக்கும். அதனை தவிர, வேறு எதுவும் இல்லை.

பொதுவாக ஹோண்டா லைட் கிளட்சிற்கு நன்றி. பம்பர் டு பம்பர் போக்குவரத்தில் இது ஒரு தொந்தரவாக இருப்பதை நாங்கள் காணவில்லை. நகரத்தின் எல்லைக்குள், லோ ரேவ்ஸிலிருந்து போதுமான பதிலளிப்பு இருப்பதால் நீங்கள் எளிதாக ஓட்ட முடியும். நீங்கள் அதிக நேரம் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் இருப்பீர்கள் என்றால், இது விறுவிறுப்பான அக்ஸிலெரேஷன் வழங்குகிறது - குறிப்பாக 1800rpm. டர்போ ஸ்பூலிங் செய்யும்போது, த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் உடனடியாக உணர்கிறது, நகர கடமைகளை எளிதில் சமாளிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஹோண்டா பொறியாளர்கள் அதற்கு உயரமான விகிதங்களை வழங்கியுள்ளனர். எனவே, நீங்கள் ஆறாவது கியரில் 80 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும்போது, முந்திக்க அக்ஸிலெரேடர் மீது நீங்கள் காலடி எடுத்து வைக்க முடியாது. முன்னேற நீங்கள் ஐந்தாவது இடத்திற்கு மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் 100-120 கிமீ வேகத்தில் வசதியாக பயணிக்க விரும்பினால், இந்த மோட்டார் நாள் முழுவதும் அதைச் செய்வதில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது.

எல்லாவற்றையும் சொல்லி முடித்தாகிவிட்டது, டீசல் என்ஜின் நட்சத்திர மைலேஜ் வழங்குவதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்கிறது. ARAI- சான்றளிக்கப்பட்ட செயல்திறன் மனதைக் கவரும் வகையில் 26.82 கிமீ கொடுக்கின்றது. அவுட் சோதனையில், சிவிக் டீசல் நகரத்தில் 16.81 கிமீ, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 20.07 கிமீ கொடுக்கின்றது.

ஹோண்டா சிவிக் பெட்ரோல்

ஹோண்டாவின் புகழ்பெற்ற R18 மோட்டார் எப்போதும் போல் சுத்திகரிக்கப்பட்டு மற்றும் அமைதியாக உள்ளது. ஆமாம், இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அதே இயந்திரத்தின் சற்று மாற்றப்பட்ட பதிப்பாகும். எந்தப் பகுதியிலும் அது காலாவதியானதாக உணரவில்லை என்று கூறினார். 141PS மற்றும் 174Nm ஐ தட்டினால், உங்கள் தினசரி பயணம் மற்றும் வார இறுதி சாலைப் பாதைகள் மூலம் உங்களைப் கொண்டு செல்வதற்கு போதுமான அளவு ஆக்ரோஷம் இருக்கிறது.

ஹோண்டா அன்றாட பயணங்களுக்கு CVTயை பொருத்தமாக அமைத்துள்ளது. லேசான பாதத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் நிதானமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக மோட்டரிலிருந்து முழு அமைதியை கருத்தில் கொள்ளுங்கள். கியர்பாக்ஸ் பகுதி-தூண்டுதலில் குழப்பமடையவில்லை. இது பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும்போது, மற்ற எல்லா CVT யையும் போலவே, அவசரப்படுவதை இது விரும்பவில்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் பயன்முறையில் கூட, கியர்பாக்ஸ் அதிக ரேவ்ஸ் பிடிக்கும், இது குறிப்பாக வேடிக்கையாக இருக்காது. ஆமாம், படேல் ஷிபிட்ர்ஸ்களை பயன்படுத்தி ‘கியர்களை’ நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் அது ஈடுபடுவதை உணர முடியவில்லை.

அலுவலக பயணத்திற்கு சிவிக் விரும்புவோருக்கு இது குறித்து புகார் இருக்காது. இருப்பினும், ஆர்வலர் நிச்சயம் பிணங்குவார். இந்த இலவச-புதுப்பிக்கும் பெட்ரோல் மோட்டருடன் மேனுவல் ட்ரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம்.