- English
- லாகின் / ரிஜிஸ்டர்
மாருதி சுசூகி இகோ
Maruti Suzuki Eeco இன் முக்கிய அம்சங்கள்
| இன்ஜின் | 1197 சிசி |
| பவர் | 70.67 - 79.65 பிஹச்பி |
| ட்ரான்ஸ்மிஷன் | மேனுவல் |
| மைலேஜ் | 19.71 கேஎம்பிஎல் |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் / சிஎன்ஜி |
| சீட்டிங் கெபாசிட்டி | 5, 7 |
Eeco-ல ₹5.28L-ல இருந்து மொத்தம் 3 வேரியண்ட்ஸ் இருக்கு (1.2L K-series petrol, S-CNG, 5MT). 5-Seater STD (₹5.28L) தான் சேஃப்டி-ஃபர்ஸ்ட் பேஸ், இதுல dual front, side, curtain airbags, ESP, ABS+EBD, ISOFIX, reverse sensors எல்லாம் இருக்கு. 5-Seater AC (₹5.61L) டெய்லி commuter கம்ஃபர்ட்-க்காக heater-ஓட air conditioner ஆட் பண்ணுது. 6-Seater STD (₹5.55L) AC-ஐ விட்டுட்டு கூடுதலா ஒரு row seating கொடுக்குது, ரெகுலரா ஆறு பயணிகளை ஏத்திட்டு போறவங்களுக்கு இது சரியா இருக்கும். பெரும்பாலான பயர்ஸ் 5-Seater AC (₹5.61L)-ல தான் செட்டில் ஆகுறாங்க, டெய்லி van டியூட்டி-ஐ கம்ஃபர்ட்டா பண்ற 6-airbag safety baseline-ஓட மேல heater-ஓட AC-உம் கிடைக்குது, 6-seater layout-க்காக AC-ஐ விட்டுக்கொடுக்காம அல்லது CNG plumbing ஓட்டாம.
மாருதி சுசூகி இகோ விமர்சனம்
மேற்பார்வை
2010 -ஆம் ஆண்டு அறிமுகம் செய்யப்பட்டதில் இருந்தே ஈகோ மாருதிக்கு ஒரு வேலைக்கு ஏற்றதாகவே இருந்து வருகிறது. இப்போது, 13 வருட சேவைக்குப் பிறகும் கூட , அது அதன் மீதான கருத்துக்களுக்கு மதிப்பு கொடுக்கும் வகையில் இருக்கிறதா?
ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் இயக்கப்படும் வாகனங்களைப் பற்றி ஒருவர் நினைக்கும் போது, ஒரு சில வாகனங்களால் மட்டுமே கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க முடிகிறது. அதில் சில கணக்கிடக்கூடிய மாடல்களில், மாருதி இகோ -வும் ஒன்றாக இருக்கிறது, இது ஒரு தனியார் மற்றும் வணிக வாகனம் ஆகிய இரண்டிலும் இருக்கும் பிரபலமான தேர்வாகும், வழக்கமாக ஒவ்வொரு மாதமும் சிறந்த விற்பனையாகும் முதல் 10 கார்களின் பட்டியலில் இடம்பிடிக்கும்.
மாருதி 2010 ஆம் ஆண்டில் வெர்சாவின் வாரிசாக, பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை கவர்வதற்காக, அடிப்படை மக்களுக்கான நகர்வாகக் இதைக் கொண்டுவந்தது. இப்போது, 13 வருட சேவைக்குப் பிறகும், எண்ணக்கூடிய லேசான புதுப்பிப்புகளுடன், அது சிறப்பாகச் செய்வதை இன்னும் கூடுதல் சிறப்பாகச் செய்கிறதா ? கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தோம்.
வெளி அமைப்பு
எப்போதும் போல எளிமையானது
நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், இகோ நமது சந்தையில் 13 வருடங்களை நிறைவு செய்துள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை. நிச்சயமாக, இது பிளாக்கில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கார் அல்ல, ஆனால் அதை நேராகப் பார்ப்போம்: இது ஒருபோதும் அதன் தோற்றத்தால் இது யாரையும் கவர்வதில்லை. உண்மையில், வாடிக்கையாளர்களில் சிலர் இதன் பழைய மாடல் அழகிற்காக இதை விரும்புகின்றனர், இது ஒவ்வொரு புதிய காரும் ஈர்க்கும் வகையில் அமைவதில்லை.
மாருதி இகோ -க்கு அத்தியாவசியமான பொருட்களை மட்டுமே தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, இது அதன் விலை அடிப்படையில் வெளிப்படையானது. இதில் ஒரு ஜோடி வைப்பர்கள் மற்றும் எளிய ஹாலோஜன் ஹெட்லைட்கள் அடங்கும். முன் பக்கம் அவ்வளவுதான், ஸ்மால்-இஷ் கிரில் மற்றும் பிளாக்-அவுட் பம்பர். குரோம் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் ஃபாக் லைட்களின் தொகுப்பும் இல்லை. முன்பக்க பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இன்ஜின் மூலம், பானட் நிமிர்ந்து நிற்பது போல் தெரிகிறது.
அதன் பக்கங்களுக்கு நகரும் போது, இகோ -வின் வழக்கமான வேன்-MPV போன்ற தோற்றத்தை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், உயரமான தோற்றம் மற்றும் பெரிய சாளர பேனல்களுடன் சரியான மூன்று பகுதி வடிவமைப்புக்கு நன்றி. மீண்டும் இகோ -வின் பணிவு அதன் பிளாக் டோர் ஹேண்டில்கள், 13-இன்ச் ஸ்டீல் சக்கரங்கள் மற்றும் சாவி திறக்கும் டேங்க் மூடி ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. கார் தயாரிப்பாளர்கள் இன்று நவீன மற்றும் அதிக பிரீமியம் MPV -களில் எலக்ட்ரிக்கல் ஸ்லைடிங் ரியர் கதவுகளை வழங்க தேர்வு செய்துள்ள நிலையில், இகோ இன் பின்புற கதவுகளை மேனுவலாக ஸ்லைடு செய்வது பழைய பில்டிங் அல்லது வணிக கட்டிடங்களில் உள்ள பாரம்பரிய லிஃப்ட்களை (ஒரே மாதிரியான முயற்சி தேவைப்படும்). பயன்படுத்துவதைப் போல உணர வைக்கிறது.
இகோவின் பின்பகுதியிலும் இதே போலவே இருக்கிறது, இங்கு மிகையான ஸ்டைலிங்கை விட எளிமைக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பின்பகுதியில் பெரிய ஜன்னல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அதைத் தொடர்ந்து "இகோ" பேட்ஜ், மெலிதான, நிமிர்ந்து நிற்கும் டெயில்லைட்கள் மற்றும் ஒரு சங்கி -யான் பிளாக் பம்பர்.
உள்ளமைப்பு
உள்ளேயும் எளிமையானது
இகோ, 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அடிப்படையான டூயல்-டோன் தீம் கேபின் மற்றும் டேஷ்போர்டு அத்தியாவசியமான வடிவமைப்புடன் மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆம், கேபினுக்குள் பொருட்களையும் புதியதாக வைத்திருக்க இரண்டு புதுப்பிப்புகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அசாதாரணமாக புதுப்பிக்கப்பட்டதாக உணரக்கூடிய எதுவும் இல்லை. முன்பு வழங்கப்பட்ட 2-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் (பழைய ஆல்டோவை நினைவூட்டுகிறது) ஆகியவை முறையே வேகன் ஆர் மற்றும் எஸ்-பிரஸ்ஸோவில் உள்ளதைப் போன்றே புதிய 3-ஸ்போக் யூனிட் மற்றும் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
டேஷ்போர்டின் பயணிகள் பக்கமும் கூட இப்போது திறந்த சேமிப்பக பகுதிக்கு பதிலாக கோ-டிரைவர் ஏர்பேக் மூடப்பட்ட மேல் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஏசி கன்ட்ரோல் பெரியதாக உள்ளன, ஸ்லைடபிள் கன்ட்ரோல்களுக்கு பதிலாக ரோட்டரி யூனிட்கள் உள்ளன.
முன்பக்க சீட்
இகோ இன் உயரமான தோற்றம் மற்றும் பெரிய முன் கண்ணாடிக்கு நன்றி, பார்வை பாராட்டத்தக்கது மற்றும் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது எந்த விதமான சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. என்ஜின் முன் இருக்கைகளின் கீழ் நிலை நிறுத்தப்படுவதால், அவை வழக்கத்தை விட உயரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, இது சரியான டிரைவிங் நிலையை எளிதாகக் கண்டறிய உதவுகிறது. இது புதிய இயக்கிகள் தேடும் நம்பிக்கையைத் தூண்டும் அதே வேளையில் ஒரு பெரிய பார்வைக் களத்தைக் கொண்டிருப்பதை மொழிபெயர்க்கிறது. அதாவது, இருக்கைகள் சாய்ந்திருக்க மட்டுமே முடியும், ஓட்டுநர் இருக்கை மட்டுமே முன்னோக்கி சரிய முடியும், இரண்டில் யாருக்கும் உயரத்திற்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை.
மாருதியின் என்ட்ரி-லெவல் பீப்பிள் மூவரில் உங்களது பொருள்களை எங்கு வைப்பது என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், இங்கு அதிக இடம் இல்லை. உங்களிடம் உள்ளதெல்லாம் டேஷ்போர்டின் கீழ் பாதியில் இரண்டு க்யூபி ஹோல்ஸ் ஆகும், இது ஒரு ஸ்மார்ட்போன், ரசீதுகள், கரன்சி, சாவிகள் போன்ற சிறிய பொருட்களுக்கு பொருத்தமானது. பின்புற மையத்தில் ஒரு சிறிய பாட்டில் ஹோல்டர் உள்ளது. கன்சோல், ஆனால் அதுவும் சிறியது. மாருதி எம்பிவி -க்கு சென்டர் கன்சோலில் 12வி சாக்கெட் வழங்கியுள்ளது, இதுவே முழு காரில் நீங்கள் பெறும் ஒரே சார்ஜிங் போர்ட் ஆகும்.
பின்பக்க சீட்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இகோவில் வழங்கப்பட்ட நான்கு ஹெட்ரெஸ்ட்களில் எதுவுமே உயரத்தை சரிசெய்யும் வசதியை பெறவில்லை. பின்பக்க பயணிகளுக்கு எந்தவிதமான நடைமுறை அல்லது வசதியான அம்சங்களைப் பெறவில்லை என்றாலும், அவர்கள் வெளி உலகத்தை அனுபவிக்கவும், நீண்ட பயணங்களில் நேரத்தைக் கொல்லவும் பரந்த ஜன்னல்களை கொண்டுள்ளனர். முன் மற்றும் பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு பாட்டில் ஹோல்டர் அல்லது டோர் பாக்கெட்டுகள் இல்லை.
உபகரணங்கள் இருக்கிறதா.. இல்லையா
இன்று அனைத்து புதிய கார்களிலும் பல டிஸ்பிளேக்கள் உள்ளிட்ட ஸ்னாஸி தொழில்நுட்பத்துடன், இகோ 2000 -கள் மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்து கார்களுக்கு ஒரு இனிமையான பார்வை ஆகும் (முன்னாள் மாருதி 800 உரிமையாளராக இருந்த எனக்கு நாஸ்டால்ஜிக்கை நோக்கிய ஒரு பயணம்).
இகோ கப்பலில் உள்ள உபகரணங்களைப் பற்றி பேசுவது உங்கள் விரல்களில் எண்களை எண்ணுவது போன்றது, ஏனெனில் அது உண்மையில் எவ்வளவு கிடைக்கும். இதில் ஹீட்டருடன் கூடிய மேனுவல் ஏசி, எளிமையான IVRM (ரியர்வியூ மிரர் உள்ளே), கேபின் விளக்குகள் மற்றும் சன் விசர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இகோ இன் ஏசி யூனிட் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது என்பது குறிப்பிடத் தக்கது, ஏனெனில் கோடையில் நாங்கள் அதை மாதிரி செய்து சோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றோம். எவ்வாறாயினும், இகோ -வின் ஆரம்ப விலை இப்போது கிட்டத்தட்ட 5-லட்சத்தை (எக்ஸ்-ஷோரூம்) தொடுகிறது, மாருதி குறைந்தபட்சம் ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் -கையாவது கொடுத்திருக்க வேண்டும்.
மாருதி ஏன் இகோவை முதலில் உருவாக்க முடிவு செய்தது என்று நினைக்கும் போது தான் அதன் ஸ்பார்டன் தன்மை உங்களுக்கு புரியும். அதன் வாங்குபவர்களில் பெரும்பாலோர் ஹைடெக் டெக்னாலஜி அல்லது பெரிய டிஸ்பிளே ஆகியவற்றுடன் விளையாடுவதை விரும்பாதவர்கள், அதே சமயம் தங்கள் முழு குடும்பத்தையும் மற்றும்/அல்லது சரக்குகளையும் வசதியான முறையில் எடுத்துச் செல்லும் வகையில் தங்கள் வேலைக்கு ஏற்ற வகையில் இருக்க வேண்டுமென நினைப்பவர்கள்.
பாதுகாப்பு
அடிப்படை பாதுகாப்புக்கான வசதிகள்
மீண்டும், இந்தத் துறையிலும் ஹைடெக் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் மாருதி அதை சரியான வேரியன்ட்யான அடிப்படைகளுடன் கொடுத்திருக்கிறது. இகோ இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், அனைத்து பயணிகளுக்கான சீட் பெல்ட்கள் (இரண்டாவது வரிசையில் நடுவில் இருப்பவர்களுக்கான லேப் பெல்ட் உட்பட), EBD உடன் ABS மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் வருகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், குளோபல் NCAP ஏர்பேக்குகள் இல்லாத இகோவை கிராஷ்-டெஸ்ட் செய்தது, அதில் ஒரு நட்சத்திரத்தைக் கூட இந்த காரால் பெற முடியவில்லை.
பூட் ஸ்பேஸ்
ஏராளமான பூட் ஸ்பேஸ்
5 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பிற்கு மூன்றாவது வரிசையில் தவறவிடப்பட்டுள்ளதால், வீடுகளில் உள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான போதுமான இடம் உள்ளது. எங்களுடைய சோதனை சாமான்கள் எங்கள் வசம் இருப்பதால், இரண்டு டஃபிள் பைகளுடன் மூன்று பயண சூட்கேஸ்களையும் வைக்கலாம், இன்னும் சில சாப்ட் பேக்குகளுக்கும் இடமிருந்தது. இருப்பினும், அதன் பூட் ஸ்பேஸ், ஆம்புலன்ஸ்கள் அல்லது சரக்கு கேரியர் போன்ற வணிக நோக்கங்களுக்காக அதை வாங்கிய அனைவராலும் உண்மையிலேயே பாராட்டப்படுகிறது. நீங்கள் இகோ -ன் CNG எடிஷனை தேர்வுசெய்தால், 5 இருக்கைகள் கொண்ட மாடலை கொண்ட ஒரு டேங்க் பூட்டில் இருக்கும், சில லக்கேஜ் இடத்தை எடுத்துக் கொள்கிறது. ஆனால் CNG டேங்க் ஒரு கூண்டில் போடப்பட்டிருப்பதால், அதில் சில எடை குறைந்த பொருட்களை வைக்கலாம்.
செயல்பாடு
சோதிக்கப்பட்ட ஃபார்முலா
இகோ -வுக்கு அதே 1.2-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் மாருதி கொண்டு வந்துள்ளது, அதே யூனிட் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து வழங்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் திருத்தப்பட்ட உமிழ்வு விதிமுறைகளுடன் பொருந்துமாறு சில முறை அப்டேட் செய்தது. தற்போதைய BS6 கட்டம்-2 அப்டேட் மூலம், மாருதியின் பீப்பிள் மூவர் பெட்ரோல் தோற்றத்தில் 81PS/104.4Nm மற்றும் CNG மோடில் 72PS/95Nm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது.
சோதனைக்கு எங்களிடம் பெட்ரோல் மட்டுமே உள்ள மாடலை வைத்திருந்தோம், இது இகோவை எளிதாக ஓட்டக்கூடிய காராக மாற்றுகிறது, மேலும் புதியவர்கள் கூட இதில் ஓட்டிப் பழகுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது. MPV ஆனது அதிக சுமைகளை எளிதில் எடுக்க ஷார்ட்-த்ரோ முதல் கியர் கொண்டுள்ளது. இன்ஜின் ரீஃபைன்மென்ட் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் இன்ஜின் இடத்தைப் பொறுத்தவரை இது முக்கியமானது: டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளின் கீழ் இருக்கிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாதது U- டேர்ன் அல்லது பார்க்கிங் செய்யும் போது சற்று தொந்தரவாக இருக்கும். இகோ -வின் கிளட்ச் இலகுவானது மற்றும் கியர் ஸ்லாட்கள் ஐந்து விகிதங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் இருந்தாலும் நன்றாகவே இருக்கும்.
இகோ -வை நேராக சாலையில் கொண்டு செல்லுங்கள், அப்போதும் அது மூன்று இலக்க வேகம் வரை கார் அமைதியான வகையில் நன்றாக இருக்கிறது. 100 கிமீ வேகத்தை நெருங்கும் போதுதான், இன்ஜினில் இருந்து அதிர்வுகளை நீங்கள் உணர முடியும், இதனால் நீங்கள் முந்திச் செல்வதை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டியிருக்கும்.
ரிடே அண்ட் ஹண்ட்லிங்
நீங்கள் நினைப்பது போல் வசதியாக இல்லை
இகோ -வின் முதன்மை நோக்கம் எடை மற்றும் சுமைகளை ஏற்றிச் செல்வதுதான் என்பதால், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சற்று கடினமாக உள்ளது. நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டினால், இந்திய சாலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் இணக்கமாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நினைப்பீர்கள். இருப்பினும், அதிக எடை அல்லது அதிகமாக நபர்களை சேர்க்கும் போது இது மென்மையாக்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் உறுதியாக உணர்வையும் கொடுக்கிறது மேலும் சாலை குறைப ாடுகளை நன்றாக உள்வாங்குகிறது.
வெர்டிக்ட்
ஒரு விஷயத்தை நேரடியாகப் பார்ப்போம்: இகோ எல்லா வகையான வாடிக்கையாளர்களுக்காவும் உருவாக்கப்படவில்லை. வணிக மற்றும் தனிப் பயன்பாட்டு நோக்கங்களில் முக்கிய கவனம் செலுத்தி, மாருதி ஒரு முக்கியப் பிரிவைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதைச் சுற்றி ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கியது. அந்த வகையில், ஈகோ நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காராக இருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் அதை ஆல்ரவுண்டர் பார்வையில் இருந்து பார்க்கும் தருணத்தில், அது சில விஷயங்களைத் தவறவிட்டவர்களின் நியாயமான பங்கையும் தன்னிடம் கொண்டுள்ளது.
அதன் வாங்குபவர்களின் வகையைப் புரிந்து கொண்டதால், அவர்கள் தினசரி பயணங்களுக்குத் தேவைப்படும் போதுமான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு பெரிய பூட் மற்றும் பல நபர்களை அல்லது நிறைய சாமான்கள் அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் மற்றும் நல்ல சவாரி தரத்தை வழங்குகிறது. இன்றைக்குள்ள கார்களில் உள்ள டச் ஸ்கிரீன் அல்லது கேட்ஜெட்டுகள் மற்றும் கிரியேச்சர் வசதிகள் இதற்குத் தேவைப்படவில்லை, இருப்பினும் இது இன்னும் அத்தியாவசியமான விஷயங்களை முழுமையாகக் கொண்டுள்ளது.
ஓட்டுநரின் கடமைகளை மேலும் எளிதாக்கும் வகையில், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதோடு, இகோ -வுக்கு கொஞ்சம் மிருதுவான சஸ்பென்ஷனையும் வழங்கும்போது மாருதி தனது காரின் உயரத்தை சற்று உயர்த்தியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் உணர்ந்தோம். ஆனால் எல்லாவற்றையும் சொன்னது மற்றும் முடிந்தது, அடிப்படையாக இடங்களுகு பயணப்படும் மக்களுக்கு இது உண்மையில் சிறந்தாக இருக்கிறது, அது மக்களை அல்லது சரக்குகளை அதன் இடத்திலிருந்து இலக்கை நோக்கி எளிதாக நகர்த்துகிறது.
Maruti Suzuki Eeco இன் சாதகம் & பாதகங்கள்
நாம் விரும்பும் விஷயங்கள்
- 7 பேர் அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல ஏராளமான இடம்.
- வணிக நோக்கங்களுக்காக இன்னும் பணத்திற்கான மதிப்பு இருக்கிறது.
- எரிபொருள் சிக்கனம் கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் CNG பவர்டிரெய்ன் ஆப்ஷன்களைப் பெறுகிறது.
நாம் விரும்பாத விஷயங்கள்
- சவாரி தரம், குறிப்பாக பின்பக்க பயணிகளுக்கு, சற்று கடினமானதாக இருக்கிறது.
- பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் போன்ற அடிப்படை அம்சங்கள ் இல்லை.
- கேபினில் சேமிப்பு இடங்கள் இல்லாதது.
மாருதி சுசூகி இகோ comparison with similar cars
 Rs.5.28 - 6.46 லட்சம்* | Rs.5.81 - 8.69 லட்சம்* | Rs.4.99 - 7.24 லட்சம்* | Rs.5.75 - 10.77 லட்சம்* | Rs.5.84 - 8.89 லட்சம்* | Rs.5.73 - 9.38 லட்சம்* | Rs.3.70 - 5.45 லட்சம்* | Rs.5.99 - 9.99 லட்சம்* |
| ratingUser Review (318) | ratingUser Review (65) | ratingUser Review (533) | ratingUser Review (164) | ratingUser Review (529) | ratingUser Review (113) | ratingUser Review (496) | ratingUser Review (6) |
| ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் | ட்ரான்ஸ்மிஷன்மேனுவல் / ஆட்டோமெட்டிக் |
| இன்ஜின்1197 சிசி | இன்ஜின்999 சிசி | இன்ஜின்998 சிசி - 1197 சிசி | இன்ஜின்1199 சிசி | இன்ஜின்1197 சிசி | இன்ஜின்999 சிசி | இன்ஜின்998 சிசி | இன்ஜின்1197 சிசி |
| ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி | ஃபியூல் வகைபெட்ரோல் / சிஎன்ஜி |
| பவர்70.67 - 79.65 பிஹச்பி | பவர்71.01 பிஹச்பி | பவர்55.92 - 88.5 பிஹச்பி | பவர்72 - 118 பிஹச்பி | பவர்68.8 - 80.46 பிஹச்பி | பவர்71 - 71.01 பிஹச்பி | பவர்55.92 - 68 பிஹச்பி | பவர்69 - 82 பிஹச்பி |
| மைலேஜ்19.71 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்17 க்கு 20 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்25.19 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்- | மைலேஜ்24.8 க்கு 25.75 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்19.3 க்கு 19.6 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்24.39 க்கு 24.9 கேஎம்பிஎல் | மைலேஜ்23.8 க்கு 24.77 கேஎம்பிஎல் |
| பூட் ஸ்பேஸ்540 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்84 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்341 லிட்டர்ஸ் | பூ ட் ஸ்பேஸ்366 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்265 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்625 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்214 லிட்டர்ஸ் | பூட் ஸ்பேஸ்318 லிட்டர்ஸ் |
| ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 | ஏர்பேக்குகள்6 |
| currently viewing | இகோ விஎஸ் டிரிபர் | இகோ விஎஸ் வாகன் ஆர் | இகோ விஎஸ் பன்ச் | இகோ விஎஸ் ஸ்விப்ட் | இகோ விஎஸ் gravite | இகோ விஎஸ் ஆல்டோ கே10 | இகோ விஎஸ் பாலினோ |
மாருதி சுசூகி இகோ கார் செய்திகள்
- நவீன செய்திகள்
- ரோடு டெஸ்ட்
மாருதி சுசூகி இகோ பயனர் மதிப்புரைகள்
- அனைத்தும் (318)
- தெரிகிறது (55)
- கம்பர்ட் (114)
- மைலேஜ் (89)
- இன்ஜின் (33)
- உள்ளமைப்பு (26)
- space (58)
- விலை (56)
- மேலும்...
- நவீனமானது
- பயனுள்ளது
- Verified
- critical
- Nice Car Hai Ek Dum Work Krne Ke LiyeNice car good working properly nice car, work krne ya family ke liye budget friendly car hai, look bhi achi hai mileage bhi achi hai, sab milakar gadi ek dum achi hai mere pass 2 ecco hai or bhi leni hai toh ecco hi luga or logo ko bhi yehi boluga yehi car lo good car hai ek dum bina soche smjhe lele, overall achi car hai.மேலும் படிக்க
- My Love Is GadiVery nice car. Mast average deti hai eco gadi. Car apne aap me ek avtaar hai, isme kam price me badiya average milta hai long ride me. Ye chalane me bahut hi badiya hai kyunki maine ise 500 kilometre tak one ride me chalaya hai, very comfortable car. Is budget me koi gadi itna acha performance nahi de payegi. Maruti is best choice.மேலும் படிக்க
- Eeco ExperienceBest experience with Eeco. Mileage is good for long route. They should add some features like speakers in back seat, little work needed on seats. Tyre size is ok. Interior is good and comfortable for 6 - 7 people. Overall experience in Eeco is good, hope they update this soon, thank you.மேலும் படிக்க
- Very Good FeecharsYah ek maruti ki bahut achchi car hai, kam rate me bahut achche features bhi hai, sath hi iska average bhi bahut badhiya hai, ise is keemat me isse achchi car kisi bhi company me nhi hai, iss keemat me maruti ki yah sabse bahtreen car hai, mujhe yah bahut pasand aai hai, or mere parivar me yah sabko bahut hi jyada pasand hai.மேலும் படிக்க
- Nice For Middle Class FamilyNice to see to low price car at home. Full family can seat in one car and go without any worries, also we carry so many bags and some chair with I can use this car for camping with my friends. I'm very happy, thank you maruti suzuki to bring this in India and continue this car at Indian market. Please make India happy.மேலும் படிக்க
- அனைத்து இகோ மதிப்பீடுகள் பார்க்க
மாருதி சுசூகி இகோ மைலேஜ்
இந்த பெட்ரோல் மாடல் 19.71 கேஎம்பிஎல் மைலேஜை கொடுக்ககூடியது. இந்த சிஎன்ஜி மாடல் 26.78 கிமீ / கிலோ மைலேஜை கொடுக்ககூடியது.
| ஃபியூல் வகை | ட்ரான்ஸ்மிஷன் | அராய் மைலேஜ் |
|---|---|---|
| பெட்ரோல் | மேனுவல் | 19.71 கேஎம்பிஎல் |
| சிஎன்ஜி | மேனுவல் | 26.78 கிமீ / கிலோ |
மாருதி சுசூகி இகோ வீடியோக்கள்
Boot Space - Maruti இகோ
Miscellaneous - Maruti இகோ
புது டெல்லி -யில் பரிந்துரைக்கப்படும் யூஸ்டு மாருதி சுசூகி இகோ கார்கள்
Are you confused?48 hours இல் Ask anythin g & get answer
கேள்விகளும் பதில்களும்
A ) We recommend contacting your nearest authorized Maruti Suzuki service center reg...மேலும் படிக்க
A ) Typically, a down payment of 10% to 30% of the on-road price is required when pu...மேலும் படிக்க
A ) The Maruti Suzuki Eeco is priced between ₹5.70 lakh and ₹6.96 lakh (ex-showroom,...மேலும் படிக்க
A ) The Maruti Suzuki Eeco is available in both 5-seater and 7-seater variants, with...மேலும் படிக்க
A ) You can track your Maruti Suzuki Eeco by installing a third-party GPS tracker or...மேலும் படிக்க
போக்கு மாருதி சுசூகி கார்கள்
- மாருதி சுசூகி இகோ கார்கோRs.5.39 - 6.61 லட்சம்*
- மாருதி சுசூகி இகோ tour விRs.5.18 - 6.33 லட்சம்*
- மாருதி சுசூகி பாலினோRs.5.99 - 9.99 லட்சம்*
- மாருதி சுசூகி பிரெஸ்ஸாRs.7.40 - 13.71 லட்சம்*
- மாருதி சுசூகி ஃபிரான்க்ஸ்Rs.6.85 - 11.98 லட்சம்*
எலக்ட்ரிக் கார்கள் பிரபலம்
- மாருதி சுசூகி இ விட்டாராRs.16.19 - 20.21 லட்சம்*
- மஹிந்திரா பிஇ 6Rs.19.45 - 26.95 லட்சம்*
- டாடா பன்ச் இவிRs.9.79 - 12.99 லட்சம்*
- டாடா டியாகோ இவிRs.6.99 - 10.09 லட்சம்*
- மஹிந்திரா எக்ஸ்இவி 9இRs.21.90 - 31.25 லட்சம்*
இகோ சமீபகால மேம்பாடு
Eeco பற்றிய லேட்டஸ்ட் அப்டேட் என்ன?
மாருதி Eeco இந்த ஜனவரியில் 40,000 வரை ஆஃபர்களை வழங்குகிறது
Eeco -வின் விலை என்ன?
மாருதி இகோவின் விலை ரூ.5.32 லட்சம் முதல் ரூ.6.58 லட்சம் வரை (எக்ஸ்-ஷோரூம் டெல்லி) உள்ளது.
Eeco எத்தனை வேரியன்ட்களில் கிடைக்கும் ?
இகோ நான்கு வேரியன்ட்களில் கிடைக்கிறது: 5-சீட்டர் ஸ்டாண்டர்ட்(O), 5-சீட்டர் AC(O), 5-சீட்டர் CNG AC, 7-சீட்டர் ஸ்டாண்டர்ட் (O).
Eeco -வில் என்ன கலர் ஆப்ஷன்கள் உள்ளன?
மாருதி இகோ 5 கலர் ஆப்ஷன்களில் கிடைக்கும்: ப்ளூயிஷ் பிளாக், மெட்டாலிக் கிளிஸ்டனிங் கிரே, சாலிட் ஒயிட், மெட்டாலிக் ப்ரிஸ்க் ப்ளூ மற்றும் மெட்டாலிக் சில்க்கி சில்வர்.
Eeco -வில் எவ்வளவு பூட் ஸ்பேஸ் உள்ளது?
5 இருக்கைகள் கொண்ட மாருதி இகோ மூன்று பயண சூட்கேஸ்கள் மற்றும் இரண்டு டஃபிள் பைகள் பொருத்துவதற்கு போதுமான இடத்தை கொண்டுள்ளது.
Eeco -க்கான இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆப்ஷன்கள் என்ன?
Eeco ஆனது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1.2 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின் (81 PS/104.4 Nm) மூலம் இயக்கப்படுகிறது. CNG வேரியன்ட் அதே இன்ஜினை பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 72 PS மற்றும் 95 Nm அவுட்புட்டை கொடுக்கிறது.
Eeco -வின் மைலேஜ் என்ன?
பெட்ரோல் Eeco மைலேஜ் 19.71 கிமீ/லி மற்றும் CNG மைலேஜ் 26.78 km/kg வழங்குகிறது.
Eeco -வில் என்னென்ன வசதிகள் உள்ளன?
இகோவில் ஏர் ஃபில்டர், மேனுவல் ஏசி மற்றும் ஹீட்டர் மற்றும் சாய்ந்திருக்கும் முன் இருக்கைகள் ஆகியவை உள்ளன.
Eeco எவ்வளவு பாதுகாப்பானது?
பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரையில் இகோ ஆனது EBD உடன் ABS, எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (ESP), டூயல் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களை வழங்குகிறது.
Eeco -வுக்கான மற்ற ஆப்ஷன்கள் என்ன?
இகோ -வுக்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை.