புதுப்பிக்கப்பட்ட சிட்டியானது முன்பு இருக்கக் கூடிய மாதிரியின் இயந்திர அமைப்புடன் ஒத்திருக்கிறது, எனவே நீங்கள் அதே 1.5-லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் (119பிஎஸ் /145என்எம்) மற்றும் டீசல் இயந்திரங்களைப் (100பிஎஸ் / 200என்எம்) பெறுவீர்கள். மிதிக்கட்டை-மாற்றிகளுடன் சிவிடி தானியங்கி முறை விருப்பத்துடன், பெட்ரோல் இயந்திரம் ஐந்து வேகக் கைமுறை பற்சக்கர பெட்டி அமைப்பை நிலையாகப் பெறுகிறது, அதே போல் டீசல் இயந்திரத்திற்கு ஆறு வேகக் கைமுறை பற்சக்கர பெட்டி அமைப்பு மட்டுமே கிடைக்கிறது.
டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக அளவு சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை (என்விஹெச்) நிலைகளால் அதை யாரும் விரும்பவில்லை. ஃபேஸ்லிப்டில் இந்த சிக்கல் இருந்ததாக ஹோண்டா கூறுகிறது, ஆனால் அது இன்னும் சரிசெய்யப்படவில்லை. எந்த மேம்பாடு செய்யப்பட்டாலும் ஓரளவிற்கு தான், இதன் விலையில் நீங்கள் எதிர்பார்க்க கூடிய விதமான மேம்படுத்துதல் நிலைகள் எதுவும் இயந்திரத்தில் இன்னும் செய்யப்படவில்லை. திசைத்திருப்பி மற்றும் மிதிக்கட்டை வாயிலாக அதிர்வுகளை உணர முடியும் மற்றும் இந்த இயந்திரத்தை காரிலிருந்து விலக்கினால் மட்டுமே சிறந்த உணர்வைப் பெற முடியும்.
ஆயினும், இயந்திரத்தின் குறைவான-முனையின் முறுக்குத்திறன் சிறந்ததாக உள்ளது மற்றும் டர்போ செயல்படுவதற்கு முன்பே இயந்திரம் சிறந்த இயக்கத்தை அளிக்கிறது. சிட்டி வேகத்திலும், ஆற்றல் விநியோகத்திலும் ஓட்டுவதற்கு எந்தவொரு தூண்டல் உள்ளீடும் தேவையில்லை, டர்போ இயக்கமும் மிக சுமூகமாக இருக்கும். சிட்டியின் டீசல் இயந்திரம் நகர்ப்புற-பயணிகளுக்கும், நெடுஞ்சாலை பயணிகளுக்கும் சிறந்ததாக இருக்கும், ஆனால் குறைவான வெளிப்பாடுகளைத் தருகின்ற பெட்ரோல் போல இதை ஓட்டுவது அவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்காது.
பெட்ரோல் இயந்திரம் உடைய சிட்டி சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும், உபயோகப்படுத்த மிகவும் எளிதாகவும் இருக்கின்றது. நீங்கள் இதில் எளிதாகப் பயணம் மேற்கொள்ளலாம் மற்றும் நல்ல எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் பெறலாம் அல்லது வேடிக்கையை அளிக்கும் விதத்தில் சிறிது கடினமாக இருக்கலாம். இந்த பிரிவில் நன்கு மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் இது எளிதான ஒன்றாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் ஒரு காலத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்பில் இருந்தபோது, ஹூண்டாய் வெர்னா போன்ற போட்டி கார்களுடனான போட்டியைத் தொடர்ந்தது. இதன் அர்த்தம் பெட்ரோல் மோட்டார் மேம்படுத்தப்படவில்லை என்பது அல்ல, ஆனால் சிட்டியின் இரைச்சலில்லா தன்மை வெர்னாவில் அளிக்கப்பட்டதற்கு இணையாக வர முடியாது.
ஆனால் செயல் திறன் என்று வரும்போது, சிட்டி பெட்ரோல் இயந்திரம் அதிகம் கொடுக்கின்றது. எங்கள் மணிக்கு 0-100 கிமீ வேக சோதனையில், சிட்டி பெட்ரோல் எம்டி வெர்னா 1.6 பெட்ரோல் எம்டியின் 11.31 வினாடிகளுக்கு எதிராக 9.64 வினாடிகள் எடுத்தது, சிட்டி பெட்ரோல் இயந்திர சிவிடி வெர்னா 1.6 ஏடியின் 12.04 வினாடிகளுக்கு எதிராக 11.90 வினாடிகள் எடுத்தது. எரிபொருள் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை இது வெர்னா பெட்ரோலுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது, ஒரு நகரம் / நெடுஞ்சாலையில் மைலேஜின் வேகம் 13.86 கேஎம்பிஎல்/19.21கேஎம்பிஎல் ஆக இருந்தது, அதே வெர்னா எம்டியின் மைலேஜின் வேகம் 14.82 கேஎம்பிஎல்/ 19.12கேஎம்பிஎல் ஆக இருந்தது, மற்றொரு புறத்தில், தானியங்கி அமைப்பின் வேகம் சிட்டியில், 11.22கேஎம்பிஎல் /16.55கேஎம்பிஎல் ஆகவும், வெர்னாவில் 12.17கேஎம்பிஎல் /18.43கேஎம்பிஎல் ஆகவும் இருந்தது.
செயல்திறன் ஒப்பீடு (டீசல்)
| வோல்க்ஸ்வேகன் வென்டோ |
ஹோண்டா சிட்டி |
| ஆற்றல் |
108.6பிஎச்பி@4000ஆர்பிஎம் |
97.9பிஎச்பி@3600ஆர்பிஎம் |
| முறுக்குதிறன்(என்எம்) |
250என்எம்@1500-3000ஆர்பிஎம் |
200என்எம்@1750ஆர்பிஎம் |
| இயந்திர இட மாற்றம் (சிசி) |
1498 சிசி |
1498 சிசி |
| செலுத்துதல் |
தானியங்கி |
கைமுறை |
| அதிக வேகம் (கேஎம்பிஎச்) |
180கேஎம்பிஎச் |
175 கேஎம்பிஎச் |
| 0-100 முடுக்கம்(வினாடி) |
11.07 வினாடி |
10 வினாடி |
| மொத்த எடை (கிலோ) |
1238கிலோ |
1175கிலோ |
| எரிபொருள் செயல்திறன்(ஏஆர்ஏஐ) |
22.15கேஎம்பிஎல் |
25.6கேஎம்பிஎல் |
| ஆற்றல் எடை விகிதம் |
87.72பிஎச்பி/டன் |
83.31பிஎச்பி/டன் |
செயல்திறம் ஒப்பீடு (பெட்ரோல்)
| ஹோண்டா சிட்டி |
| ஆற்றல் |
117.6பிஎச்பி@6600ஆர்பிஎம் |
| முறுக்கு திறன் (என்எம்) |
145என்எம்@4600ஆர்பிஎம் |
| இயந்திர இட மாற்றம் (சிசி) |
1497சிசி |
| செலுத்துதல் |
தானியங்கி |
| அதிக வேகம் (கேஎம்பிஎச்) |
178.55கேஎம்பிஎச் |
| 0-100 முடுக்கம்(வினாடி) |
11.90 வினாடி |
| மொத்த எடை(கிலோ) |
1107கிலோ |
| எரிபொருள் செயல்திறன் (ஏஆர்ஏஐ) |
18.0கேஎம்பிஎல் |
| ஆற்றல் எடை விகிதம் |
106.2பிஎச்பி/டன் |
பயணம் மற்றும் கையாளுதல்
சிட்டியின் செயல்பாடு வசதிக்கும் நிலைப்பு தன்மைக்கும் இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையைத் தருகிறது. பெரும்பாலான வாகனம் ஓட்டக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ், பயணத்துடைய தரம் நன்றாக உள்ளது, மேலும் சராசரியான இந்தியச் சாலையில் இதை நன்றாக ஓட்ட முடியும், அதே சமயத்தில் அதிவேகத்தில் செல்லும் போதும், இது நிலையாக இருக்கும். இருப்பினும், சாலையின் மேடு பள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளில் செல்லும் போது இதன் அதிர்வுகள் சத்தமாக இருக்கிறது, நீங்கள் ஒரு குழியில் ஏறி இறங்கினால், அதை உங்களால் காரின் உட்புறத்திலிருந்து உணர முடியும்.
சிட்டி, அதன் பெயருக்கு தகுந்தார் போல, நகர்ப்புறத்தில் எளிதாக செல்லக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எனவே சுலபமான திசைமாற்றி மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் மூலம் நகர்வைச் சுலபமாக்குகிறது. திசைமாற்றி மிகவும் நேரடியானது மற்றும் அனுபவமில்லாத ஓட்டுனர்களாலும் பயன்படுத்தும் முறைகளை சுலபமாகக் கணிக்கலாம். இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் செல்லுவதற்காக, திசைமாற்றி இன்னும் கொஞ்சம் கூடுதல் எடையை பெற்றிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது தொடர்பான கருத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல கார், ஆனால் சிறந்தது கிடையாது.
கரடுமுரடான பாதைகளில் செல்லும் திறன்
தரையிலிருந்து 165மிமீ உயர்த்தப்பட்ட சிட்டியானது சாலையிலுள்ள சில நடுத்தர அளவிலான குழிகளை சமாளிக்கும் திறன் உடையது. இதனால் எந்த வகையிலும் பிற பாதைகளைக் கடந்து செல்ல முடியாது.
ஹோண்டா சிட்டியின் காற்றோட்டமான உட்புற அமைப்பு விண்வெளியில் உள்ள சூழலைப் போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. பழுப்பு நிறத்தாலான உட்புற அமைப்பு, எளிதில் கறைபடும் வாய்ப்புள்ள நிலையில் இருந்தாலும், மிக அற்புதமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது, குரோம் தொடுதல்களும் எளிதானவையாக உள்ளது. உயர் சந்தையின் தோற்றத்தை சேர்க்கிற டி-வடிவத்திலான சில்வர் நிற அமைப்பு முகப்பு பெட்டியில் இடம்பெறுகிறது, மேலும் கதவுகளிலும் சில சில்வர் நிற அமைப்புகள் காணப்படுகிறது, காரின் மையத்தில் உள்ள இயக்க அமைப்பின் அனுபவமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது கைகளுக்கான முன்புற மற்றும் பின்புற ஓய்விருக்கைகள் காரின் உட்புற அமைப்பை வசதியாக்குகிறது, எல்இடி வரைபட விளக்குகள், வாசிப்பதற்கான விளக்குகள் போன்ற தனித்துவமான அம்சங்கள் காரின் உட்பகுதியை தனித்துவமாக மாற்றுகிறது.
தொழில்நுட்பம்
ஹோண்டா இந்தியாவின் ஆர்&டி பிரிவு, ‘டிஜிபேட்’ என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய ஏழு அங்குல தொடுதிரை ஒளிப்பரப்பு திரையை உருவாக்கியுள்ளது. இது ஆண்ட்ராய்டு அடிப்படையிலான இயக்க முறைமையில் வேலை செய்கின்றது மற்றும் பயன் படுத்துவதற்கு மிகவும் சுலபமாக இருக்கும். இது மிகப்பெரிய திரை அளவு மட்டுமல்லாது, மிரர்லிங்க் மற்றும் வைஃபை இணைப்பின் பயன்பாடு சேர்க்கப்பட்ட அலகுகளுடன் வருகிறது. உங்களிடம் 2 யுஎஸ்பி போர்ட்கள் இருக்கும். உங்களிடம் உள்ள தொலைப்பேசியில் மிரர்லிங்க் இயக்கத்தில் இருந்தால், மிரர்லிங்கில் அளிக்கப்பட்ட செயலிகளை இயக்குவதற்காக இந்த 2 போர்ட்டுகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம், மிரர்லிங்க் கூடுதலான சிறப்பம்சங்களை (எ.கா. மியூசிக் பிளேயர் மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயலி) அளிக்கும் நிலையில், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அல்லது ஆப்பிள் கார்ப்ளேவுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றில் இருக்கக் கூடிய செயலிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே இருக்கின்றது- இது இரண்டும் புதிய ஹூண்டாய் வெர்னாவில் வழங்கப்படுகிறது.
உலாவி செயலியின் மூலம் செயல்பாடுகளை இயக்க வைஃபை இணைப்பை நீங்கள் அருகே இருக்கும் வைஃபை சாதனத்தில் இணைக்கலாம் (உங்கள் தொலைப்பேசியின் ஹாட்ஸ்பாட்). இவை இணைக்கப்பட்டவுடன், நீங்கள் எந்தவொரு வலைத்தளத்தையும் ஒளிபரப்பு திரையின் வாயிலாக நேரடியாக அணுகலாம். உட்கட்டமைக்கப்பட்ட வழிச்செலுத்தல் அமைப்புகளில் (எஸ்டி அட்டை-அடிப்படையிலானது/மேப்மைஇந்தியா மூலம்) நேரலை போக்குவரத்து புதுப்பிப்புகளையும் பெறுவதற்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கூடுதலாக, வழிச்செலுத்தல் அமைப்பு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் தொலைப்பேசி அமைப்புகளுக்கான குரல் கட்டளை ஒலி அங்கீகாரத்தையும் இது பெறுகிறது. ஊடக கோப்புகளுக்கான எஸ்டி அட்டை பொருத்துமிடம், புளூடுத் ஆடியோ ஸ்ட்ரீமிங் மற்றும் தொலைப்பேசி, 1.5 ஜிபி உள் நினைவகம் மற்றும் எச்டிஎம்ஐ போர்ட் ஆகிய ஒலிபரப்பு அமைப்பின் பிற அம்சங்களையும் பெறுகிறது. எட்டு-ஒலிப்பெருக்கி உடைய அமைப்பானது முன்பு இருந்ததை போல இணையாக உள்ளது, கூடுதலாக, ஒலியின் தரம் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
