ടാടാ നെക്‌സൺ ഇവി പ്രൈം 2020-2023

'EV' എന്ന് അതിന്റെ പേരിനോട് അനുബന്ധിച്ച്, ടാറ്റ Nexon ഇപ്പോൾ സീറോ എമിഷൻ പവർട്രെയിൻ സഹിതം ഫാമിലി ഫ്രണ്ട്ലി പാക്കേജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നമ്മുടെ പീഡന പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ അതിന്റെ 312 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലേക്ക് എത്ര അടുത്ത് എത്താൻ കഴിയും?

തീർച്ചയായും, ഈ അവലോകനം ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവിയിലെ പുതിയ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും നിങ്ങളോട് പറയും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് എല്ലാ പുതിയ സ്റ്റൈലിംഗ് ഹൈലൈറ്റുകളും പ്രിവ്യൂ ചെയ്യുന്നു കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു. അതെ, ഇത് ഒരു നിശബ്ദ ഡ്രൈവ് അനുഭവവും തൽക്ഷണ ടോർക്കും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന മറ്റെല്ലാം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഡീസൽ/പെട്രോൾ എന്നിവയ്ക്ക് മുകളിൽ Nexon EV വാങ്ങേണ്ടത്, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ശ്രേണി എന്താണ്?

ടാറ്റ നെക്‌സോൺ EV ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഇലക്‌ട്രിക് പതിപ്പിന് മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ട് വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ ധാരണ. ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകൾ, 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളിലെ പാറ്റേൺ, ടെയിൽ ലാമ്പുകളിലെ ആനിമേഷൻ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഇവിയുടെ സൗന്ദര്യാത്മകതയ്‌ക്കൊപ്പം മികച്ചതാണ്.

ദൃശ്യപരമായി, വ്യത്യാസത്തിന്റെ രണ്ട് പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്: DRL- കളിൽ ചേരുന്ന ഒരു ലൈറ്റ് ബാർ ഉണ്ട്. ഇത് സ്വാഗതം/ഗുഡ്‌ബൈ ആനിമേഷനെ ഗണ്യമായി തണുപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ചാർജ് സ്റ്റാറ്റസ് സൂചകമായി ഇത് ഇരട്ടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രോമിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ലംബ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മൂർച്ചയുള്ള ഫ്രണ്ട് ബമ്പറാണ് മറ്റ് വ്യക്തമായ വ്യത്യാസം.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് ടാറ്റ നെക്‌സോണിന്റെ കൈയൊപ്പായിരുന്ന നീല ആക്‌സന്റുകൾ ടാറ്റ ഇല്ലാതാക്കി. ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 'മുഖ്യധാര' സിഗ്നൽ ചെയ്യാനുള്ള തങ്ങളുടെ മാർഗമാണിതെന്ന് ടാറ്റ പറയുന്നു. നീല ആക്‌സന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിന്റെ നിറം പരിമിതപ്പെടുത്താത്തതിനാൽ, വിശാലമായ വർണ്ണ പാലറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനും ഇത് അവരെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു EV യിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെന്ന് ആളുകൾക്ക് അറിയണമെങ്കിൽ, എംപവേർഡ് ഓക്സൈഡ് (ഏതാണ്ട് തൂവെള്ള നിറത്തിലുള്ള വെള്ള), ക്രിയേറ്റീവ് ഓഷ്യൻ (ടർക്കോയ്സ്) അല്ലെങ്കിൽ ടീൽ ബോഡി കളർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

മുൻവാതിലുകളിൽ സൂക്ഷ്മമായ '.ev' ബാഡ്ജുകൾ ഉണ്ട്, കാർ ഇപ്പോൾ അതിന്റെ പുതിയ ഐഡന്റിറ്റി ധരിക്കുന്നു - Nexon.ev - അഭിമാനത്തോടെ ടെയിൽഗേറ്റിൽ. ഈ കാർ കൊണ്ടുവരുന്ന സാന്നിധ്യത്തിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്, നിങ്ങളുടെ യാത്രാമാർഗത്തിൽ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാകുന്നത് നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കും. കോം‌പാക്റ്റ് പ്രൊജക്ടർ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, പുതിയ മിററുകൾ, കണക്റ്റുചെയ്‌ത എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് സ്‌പോയിലർ, ഹിഡൻ വൈപ്പർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളും പെട്രോൾ/ഡീസൽ പതിപ്പിൽ നിന്ന് മാറ്റമില്ലാതെ കൊണ്ടുപോയി.

ടാറ്റ നെക്‌സോൺ EV-യുടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കാലുകുത്തുക, നിങ്ങൾ ഒരു വിലക്കുറവുള്ള റേഞ്ച് റോവറിൽ കയറിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ചിന്തിക്കും. നമ്മൾ അതിശയോക്തി കലർന്നിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ലളിതമായ ഡിസൈൻ, പുതിയ ടു-സ്‌പോക്ക്, ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, കളർ സ്കീം എന്നിവയെല്ലാം ഈ വികാരത്തെ വീട്ടിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ടാറ്റ ഇവിടെ വളരെ സാഹസികത കാണിക്കുന്നു, ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് എംപവേർഡ്+ വേരിയന്റിൽ വൈറ്റ്-ഗ്രേ കളർ കോമ്പിനേഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. സീറ്റുകളിലും ക്രാഷ് പാഡിലും ടർക്കോയ്സ് സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളും ഈ നിറങ്ങളും സ്വർഗ്ഗത്തിൽ ഉണ്ടാക്കിയ ഒരു പൊരുത്തമല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അത് സ്പൈക് ആന്റ് സ്പാൻ ആയി നിലനിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, അതിനൊപ്പം അത് നൽകുന്ന മികച്ച അനുഭവം നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കും. ഐസിഇ-പവർ പതിപ്പുകൾ പോലെ, കാബിനിനുള്ളിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റ് മനസ്സിലാക്കിയ ഗുണനിലവാരത്തിലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും ലെതറെറ്റ് പാഡിംഗും അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയുടെ ഗുണനിലവാരവും ആക്‌സന്റുകളുടെ സമർത്ഥമായ ഉപയോഗവും എല്ലാം ക്യാബിന് പ്രീമിയം ഫീൽ നൽകുന്നു. ഫലത്തിൽ ഇത് ചെയ്യുന്നത്, ഏതാണ്ട് ജർമ്മൻ കാർ പോലെയുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഡിസൈൻ എഴുതുന്ന ചെക്കുകൾ പണമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഫിറ്റ് ആന്റ് ഫിനിഷിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടാറ്റ മുന്നേറുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിന് ഇക്കാര്യത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ഒരു ഡിസൈൻ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട് - ഒരു വലിയ 12.3" ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസിനായി ഒരു അദ്വിതീയ വർണ്ണ പാലറ്റ്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ഒരു പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലോർ കൺസോൾ.

പ്രായോഗികത ICE പതിപ്പിന് സമാനമാണ്. ഞങ്ങൾ ടെസ്റ്റ് നടത്തിയ ലോംഗ് റേഞ്ച് പതിപ്പാണ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതെങ്കിൽ, വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഫ്ലോർ മുകളിലേക്ക് തള്ളുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. മുൻ സീറ്റുകളിൽ ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല, എന്നാൽ പിൻഭാഗത്തെ തുടയുടെ പിന്തുണ കവർന്നെടുക്കുന്നു. കൂടാതെ, കാൽമുട്ട് മുറിയിൽ ഒരു ചെറിയ ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ട്, മുൻസീറ്റിൽ മികച്ച കുഷ്യനിംഗ്, ഒരു വലിയ പിൻസീറ്റ് സ്ക്വാബ്, സീറ്റ് ബാക്ക് സ്കൂപ്പിന്റെ അഭാവം. ഫീച്ചറുകൾ ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവിയുടെ കിറ്റിയെ കൂടുതൽ ഓൾറൗണ്ടർ ആക്കുന്നതിനായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ചില നിർണായക സവിശേഷതകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ICE പതിപ്പിൽ നിന്ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ആദ്യത്തെ വലിയ മാറ്റം പുതിയ 12.3 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനാണ്, ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ടാറ്റ കാർ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്. ഐസിഇയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാറ്റ നെക്‌സോണിലെ (ഒപ്പം നെക്‌സോൺ ഇവി ഫിയർലെസ് വേരിയന്റും) 10.25 ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനിൽ ഞങ്ങൾ തടസ്സങ്ങളും മരവിപ്പിക്കലുകളും നേരിട്ടപ്പോൾ, വലിയ സ്‌ക്രീൻ യാതൊരു പ്രകോപനവും ഉണ്ടാക്കിയില്ല. ചെറിയ ഡിസ്‌പ്ലേ പോലെ, ഇതും മികച്ച ഗ്രാഫിക്‌സ്, മികച്ച കോൺട്രാസ്റ്റ്, ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

സ്‌ക്രീനിൽ ക്വാൽകോം പ്രോസസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 64 ജിബി ഓൺബോർഡ് സ്റ്റോറേജും 8 ജിബി റാമും ലഭിക്കുന്നു. Android ഓട്ടോമോട്ടീവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് OS, ഇത് ടാറ്റയെ മുഴുവൻ ആപ്പുകളും അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ടാറ്റ ഇതിനെ ‘Arcade.EV’ എന്ന് വിളിക്കുന്നു - പ്രൈം വീഡിയോ, ഹോട്ട്‌സ്റ്റാർ, യൂട്യൂബ്, ഗെയിമുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വിനോദ ആപ്പുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ആപ്പ് സ്റ്റോർ. നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പുകൾ കുറച്ചുകൂടി വിശ്രമിക്കുന്നതാക്കുക എന്നതാണ് ഇവിടെയുള്ള ആശയം. വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ഷോകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ സമയം നശിപ്പിക്കാൻ ചില ഗെയിമുകൾ കളിക്കാം. നിങ്ങൾ ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ കുട്ടികളെ രസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു സാധ്യതയുള്ള ഉപയോഗ കേസ്.

10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ മൂക്കിന് താഴെയുള്ള നിരവധി വിവരങ്ങളിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കും. EV-നിർദ്ദിഷ്‌ട ഗ്രാഫിക്‌സ് പായ്ക്ക് വളരെ ചെറുതും ധാരാളം പച്ചയും മഞ്ഞയും നിറങ്ങളുള്ളതുമാണ്. ഈ സ്‌ക്രീനിൽ ഗൂഗിൾ/ആപ്പിൾ മാപ്‌സ് അനുകരിക്കാനുള്ള സ്‌ക്രീനിന്റെ കഴിവാണ് ഇവിടെ ശ്രദ്ധേയമായത്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത നാവിഗേഷൻ അനുഭവം നൽകുന്നു. ഈ സ്ക്രീനിൽ ഒരു iPhone വഴി Google Maps പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു

സുരക്ഷാ സ്യൂട്ടിൽ 6 എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്രണ്ട്, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ എന്നിവയാണ് മറ്റ് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ. പുതിയ ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി ഇതുവരെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഇത് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ ക്രാഷുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പാർശ്വഫലങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ നേരിടാൻ ഘടനാപരമായ ബലപ്പെടുത്തലുകളും ഒരു സമമിതി പ്രകടനവും (RHS, LHS എന്നിവയിൽ തുല്യം) ടാറ്റ ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ബൂട്ട് സ്പേസ് 350 ലിറ്ററിൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആളുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ലഗേജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് പ്രവർത്തനമുണ്ട്. കൂടാതെ, ടാറ്റ നെക്‌സോണിന്റെ ലെഗസി പ്രശ്‌നങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു - മുൻവശത്ത് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുടെ അഭാവം, പിന്നിൽ ആഴം കുറഞ്ഞ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, ഇടുങ്ങിയ ഫുട്‌വെൽ എന്നിവയും അതുപോലെ തന്നെ കൊണ്ടുപോയി.

30kWh, 40.5kWh എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളോടെയാണ് ടാറ്റ Nexon EV വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് മാറ്റമില്ല, ചാർജിംഗ് സമയങ്ങൾ കൂടുതലോ കുറവോ ആയി തന്നെ തുടരും.

ചാർജിംഗ് ടൈംസ്

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ലോംഗ് റേഞ്ച് പതിപ്പിനൊപ്പം 7.2kW ചാർജറും മീഡിയം റേഞ്ച് വേരിയന്റിനൊപ്പം 3.3kW ചാർജറും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ മോട്ടോർ ഉണ്ട്. ഈ മോട്ടോർ 20 കി.ഗ്രാം ഭാരം കുറവാണ്, ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം വരെ കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ എൻ‌വി‌എച്ചിന്റെ കാര്യത്തിലും പൊതുവെ മികച്ചതാണ്. ശക്തിയിൽ ഒരു ഉയർച്ചയുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോൾ ടോർക്കിൽ കുറവാണ്.

Nexon EV Max-ൽ ഞങ്ങൾ മുമ്പ് അനുഭവിച്ചതിൽ നിന്ന് പ്രകടനത്തിന് കാര്യമായ വ്യത്യാസമില്ല. ടാറ്റ അനുഭവം മിനുക്കിയെടുത്തു, 'പീക്കി' പവർ ഡെലിവറി പരന്നതാണ്. ഇവി പവർ അപ്പ് ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ ഉത്സാഹികൾക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ ആക്രമണം ആവശ്യമായിരിക്കുമെങ്കിലും, പുതിയ മോട്ടോറിന്റെ സുഗമമായ പവർ ഡെലിവറി ഭൂരിഭാഗം ഉപയോക്താക്കൾക്കും സൗഹൃദപരമായി അനുഭവപ്പെടും. മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്റർ (മീഡിയം റേഞ്ചിന് 120 കിലോമീറ്റർ വേഗത ലഭിക്കുന്നു) എന്ന ലോംഗ് റേഞ്ച് വേരിയന്റിനൊപ്പം ടോപ്പ് സ്പീഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്റർ അധിക വേഗത അൺലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ലോംഗ് റേഞ്ചിൽ 465 കിലോമീറ്ററും മീഡിയം റേഞ്ചിൽ 325 കിലോമീറ്ററും അവകാശപ്പെടുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവർ ~ 300 കിലോമീറ്ററും ~ 200 കിലോമീറ്ററും നൽകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ പ്രതിവാര ഓഫീസ് യാത്രകൾക്ക് മതിയായതിലും കൂടുതലായിരിക്കണം. നെക്‌സോൺ ഇവിയുടെ കിറ്റിയുടെ രസകരമായ ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ് വെഹിക്കിൾ-ടു-വെഹിക്കിൾ (V2V), വെഹിക്കിൾ-ടു-ലോഡ് (V2L) പ്രവർത്തനക്ഷമത. Nexon EV-ക്ക് 3.3kva വരെ പവർ നൽകാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നതെന്തും നൽകാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ ഒരു ചെറിയ ക്യാമ്പ് സൈറ്റിനെ ശക്തിപ്പെടുത്താം അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഇവിയെ സഹായിക്കാൻ പോലും കഴിയും. മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ചാർജിന്റെ അളവ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ടാറ്റ Nexon EV നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അത് വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കും എന്നതാണ് ചിന്തനീയമായ ഒരു സ്പർശം.

ടാറ്റ നെക്‌സോണിന്റെ പൊതുവെ ഹൈലൈറ്റ് ആണ് യാത്രാസുഖം. EV ക്കൊപ്പം, ശക്തിയും തിളങ്ങുന്നു. ഇത് അതിന്റെ ICE കസിനേക്കാൾ ദൃഢമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും അസ്വസ്ഥതയില്ല. മോശം റോഡുകൾ നിസ്സംഗതയോടെയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥിരതയും സ്വീകാര്യമാണ്. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ലോംഗ് റേഞ്ചിൽ 190 മില്ലീമീറ്ററും മീഡിയം റേഞ്ചിൽ 205 മില്ലീമീറ്ററുമാണ്.

നെക്‌സോൺ ഇവി ഓടിക്കുന്നതിന് കഷ്ടിച്ച് പരിശ്രമം ആവശ്യമില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് നഗരത്തിന് വേഗമേറിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, കൂടാതെ ഹൈവേകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഭാരം. ഇത് ന്യായമായും മൂർച്ചയുള്ളതും മൂലകളിലൂടെയും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണ്. തൽക്ഷണ പ്രകടനത്തിലേക്ക് ഇത് ചേർക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ Tata Nexon EV ഉപയോഗിച്ച് ആസ്വദിക്കാം.

Nexon EV വളരെ അർത്ഥവത്തായ ഒരു പാക്കേജാണ്. ക്ലെയിം ചെയ്ത 312 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലെത്താൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും, അൽപ്പം ക്ഷമയോടെ വാഹനമോടിച്ചാൽ ഫുൾ ചാർജിൽ 200-250 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ലഭിക്കും. ഉന്മേഷദായകമായ മൂർച്ചയുള്ള സ്റ്റൈലിംഗും പ്രകടനവും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു എസ്‌യുവി കൂടിയാണിത്, അത് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ എപ്പോഴും ഉപയോഗപ്രദവും ആവേശകരവുമാണ്.

പെട്രോൾ/ഡീസൽ Nexon പോലെ തന്നെ കുടുംബ സൗഹൃദമാണ് Nexon EV, ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു മികച്ച ഓൾ റൗണ്ടറായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ പ്രധാന പരിമിതി ഹൈവേ ഉപയോഗമാണ്: ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ വളരെ വേഗത്തിൽ റേഞ്ച് നഷ്ടപ്പെടും.