ದೇಶವನ್ನೇ ಬೆಚ್ಚಿಬಿಳಿಸಿದ ಬೆಂಗಳೂರಿನ Volvo XC90 ಅಪಘಾತದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಕಲಿಯಬೇಕಾದ ಪಾಠ ಏನು ?

ಭಾರತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಕಠೋರತೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನಮಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 4.3 ಲಕ್ಷ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1.55 ಲಕ್ಷ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. 2024ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ನಮ್ಮ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ವೋಲ್ವೋ XC90 ಮೇಲೆ ಟ್ರಕ್ ಬಿದ್ದಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪಘಾತವು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರೋಶ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ದುರಂತ ಎಂಬಂತೆ,  ಜಾಗತಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಮುಗ್ಧ ಆತ್ಮಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ. 

ಕಾರನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ದೂಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ಈ ಅಪಘಾತದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಎದುರಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಫೂಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವೀಡಿಯೊ ಆನಿಮೇಶನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಅಪಘಾತದ ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ತಾನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು, ಟ್ರಕ್‌ ಅದರ ಮುಂದೆ ಥಟ್ಟನೆ ತಿರುಗಿದ ಕಾರಣ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿತು ಎಂದು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಇದರಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಡಿವೈಡರ್ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿ ವೋಲ್ವೋ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

December 23, 2024

 ಕಂಟೇನರ್ 26 ಟನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹಲವು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. XC90 ನ ರೂಫ್‌ 100 ಕೆ.ಜಿ.ಯಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊರಲು ಶಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸರಳ ಗಣಿತ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್‌ಯುವಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ 260 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಲಾರಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. 

ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಹೇಳುವಂತೆ,

ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, 2024 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. "ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 59 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು NH (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ನನಗೆ ಕಾಳಜಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬದಲಾಯಿಸಲು ಏನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ?

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ನೀಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಠಿಣ ಮಾನದಂಡಗಳು

"ಸುಲಭವಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪಡೆಯುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ನಂಬರ್ ಒನ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ!" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ ಗಡ್ಕರಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಕ್ಕರು.

ನೀವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತರು ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿ ನೀವು ಕೇಳಿರಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್, ದುಬೈ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ-ಅನುಮೋದಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳಿಂದ ತರಬೇತಿ, ಕಠಿಣ ಥಿಯರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇದರಲ್ಲಿ ಫೈಲ್‌ ಆದರೆ, ಪುನಃ ಆಪ್ಲೈ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 

ಭಾರತದ ಸ್ನೇಹಿತರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗುವುದನ್ನು ನೀವು ಯಾವಾಗ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ? ಇದು ಯಾವತ್ತಿಗೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೈರ್ಯದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು. 

ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರಬೇಕು

ರಿಜಿಸ್ಟ್ರೇಶನ್‌ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್‌ ಆಗಿರುವ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಂಬೈ-ಪುಣೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಂತಹ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಟ್ರಕ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಸಿಕ್‌ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು, ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಯಾಕೆ ಹೀಗೆ? ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಜ್ಞೆಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾದಂತೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸೌಮ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದರೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅಪರಾಧಿಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ಯಾರೂ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ

ಭಾರತವು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಉತ್ತಮವಾದ ಪ್ರಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾದ ಪ್ರಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಸಂಚರಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. 

ಭರವಸೆಯ ಸಂಕೇತ

ಇಂತಹ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ದುರ್ಘಟನೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯಾದ ಬದಲಾವಣೆ ಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಬೆಂಬಲ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಜ ಎರಡೂ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಸಚಿವರೇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಭಾರತ್ NCAP) ಮತ್ತು ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಫೀಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಗಳಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 'ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಬಿಡ್‌ದಾರರಿಗೆ ' ನೀಡುವಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರ್ಖತನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಬದಲಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿರುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರೆಲ್ಲರ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಾಗುವುದು ಆಗಿದೆ. 

ಆಶಾದಾಯಕವೆಂಬಂತೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇಂತಹ ವಿಲಕ್ಷಣ ಅಪಘಾತಗಳು ಕೇವಲ ಅಪರೂಪಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಆಗಲಿದ್ದು ಮತ್ತು ನಿತ್ಯವೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಕ್ಕಿಲ್ಲ.