ಅಭಿಪ್ರಾಯ: ಟೊಯೋಟಾ ರಷ್ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ
2018 ರ ಟೊಯೋಟಾ ರಷ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಅದರ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಬಿಆರ್-ವಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ?
- ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಟೊಯೋಟಾ ರಷ್ ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಹಳ ತಾರ್ಕಿಕ ಬಿಡುಗಡೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಚುನರ್ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಎಸ್ಯುವಿಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ . ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರು ಟೊಯೋಟಾ ರಶ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಶ್ ಎಂಬುದು 7-ಆಸನಗಳದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾತ್ರದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಸ್ತಾರವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಇಎಎನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಹೇಗಾದರೂ, ಆಂತರಿಕ ಮೂಲಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಟೊಯೋಟಾ ರಶ್ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲವೆಂದು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಯಾಕೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯೋಣ?
# 1 ಡೀಸೆಲ್ ಸಂದಿಗ್ಧತೆ
2018 ರ ಟೊಯೋಟಾ ರಷ್ ಅನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮುಂತಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಶ್ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ, ಸುಮಾರು 104 ಪಿಪಿಎಸ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 136 ನ್ಯಾನೊ ಟಾರ್ಕ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ, ರಶ್ ಬೆಲೆಯು 10-15 ಲಕ್ಷ ಎಸ್ಯುವಿ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾತೂರ್ನಂತಹಬೆಲೆಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ರಷ್ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಟಿಯೋಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಆಲ್ಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 1.4-ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಬಾರದು ? 2020 ರೊಳಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟೊಯೋಟಾ ಈ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ರಶ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದುದರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ರಶ್ಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ದರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಖರೀದಿದಾರರು ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಟೊಯೊಟಾ ಅದರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
# 2 ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ ತೊಂದರೆಗಳು
ಜನರು ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು, ಹುಸಿ ಅಥವಾ ನೈಜತೆಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ಕಾರಿನಂತಹ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ ಅವರು ಸ್ಥಿರತೆ, ಚಾಲನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೆಡನ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ರಶ್ನಂತಹ ದೇಹದ ಮೇಲೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು, ಬಹುತೇಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಯುನಿಬಾಡಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ . ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಇದೆ, ಇದು ನೆಗೆಯುವ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
# 3 ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್
ರಶ್ ಇಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಎನ್ಜಿಎ (ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್) ವೇದಿಕೆ ಆಧಾರಿತ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಸ್ಟಾಂಡ್-ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರಶ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು MPV ಮಾದರಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಿರಿಯ ಖರೀದಿದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡದಿರಬಹುದು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಷ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವದಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ , ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಯ್ಕೆಯ ಶಸ್ತ್ರ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲಿದೆ, ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಟೊಯೋಟಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಟಿಎನ್ಜಿಎ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಹೇಗಾದರೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಒಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಸುಮಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 15 ಲಕ್ಷ. ಇದು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ಅಗ್ರ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ . ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, C-HR 1.8-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 122 ಪಿಪಿಎಸ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ಗಳಂತೆ ಇಂಧನ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ನೈಜ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ( ಓದಿ : ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ vs ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ). ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ ಸಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೂಡಾ ಆಗಿದೆ.
ಟೊಯೋಟಾದ ಎಸ್ಯುವಿ ಯೋಜನೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ದುಬಾರಿಯಾದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಟೊಯೋಟಾ ಫಾರ್ಚುನರ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಜುಕಿ ಜೊತೆಗಿನ ಅದರ ಸಹಯೋಗವು ಟೊಯೋಟಾ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಬ್ರೆಝಾಜಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ . ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಏನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ? ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ!
