ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ

ಮಾರುತಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿಗೆ ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಬಳಸದ ಕಾಫಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಪ್ರೆಸೊ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕಹಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ವಾಧಿಸುವ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ನಾವು ಬಳಸಿ ಕಲಿಯಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸೂತ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಿಂದೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಕ್ವಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ಮಾರುತಿಯು ನೀವು ಮತ್ತು ನಾವು ಎತ್ತರದ ಸವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ತನ್ನತ್ತ ಸೆಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಇಲ್ಲಿದೆ. 

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊವನ್ನು ಮೈಕ್ರೋ-ಎಸ್‌ಯುವಿ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ನಾವು ಆ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಇದು 180 ಎಂಎಂ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಿಲುವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದು ಸಣ್ಣದಾದ ಬ್ರೆಝಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎತ್ತರಗೊಳಿಸಿದ ಆಲ್ಟೊದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅಲ್ಲಗೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದರೂ, ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬ್ರೆಝಾಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಹಲ್ಲಿನಕಾರದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ ನಿಮಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಬ್ರೆಝಾವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಜೀನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾದ A-ಪಿಲ್ಲರ್‌ನಂತಹ ಬಿಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಳಗಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, S-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ (ದುಃಖದಿಂದ) ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಅಂಶವಿಲ್ಲ.  ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿಯೇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವಂಥದ್ದು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಫಾಗ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನಂತಹ ಬೇಸಿಕ್‌ ಫೀಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಬದಿಯಿಂದ ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿಯು ಸಹ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀವು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷದಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಝೆನ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರುತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್‌-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ XL-ಗಾತ್ರದ ಡೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಿಡ್‌ ಬಣ್ಣದ ಏಕತಾನತೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಾರುತಿ ಕೆಲವು ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು.

ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಲಾಂಡ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಬೂಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ S-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು ಚಿಕ್ಕದಾದರೂ ಸಹ ಈ ಸಪ್ಪೆಯಾಗಿರುವ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜೀವವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಎಸ್‌-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಸ್ವಲ್ಪ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಕೆಲವು ಆಕ್ಸಸ್ಸರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಯಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ಆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು (ಇದರ ಬೆಲೆ 10,000 ರೂ.ನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ), ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಆರ್ಚ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಟಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸುಮಾರು 40,000 ರೂಪಾಯಿಗಳ ಸಂಚಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಈ ಆಕ್ಸಸ್ಸರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಸುಜುಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಲೆಯು ಮೇಲಿನ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. 

ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಆಲ್ಟೊದಿಂದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮೇಲಿದೆ - ಇದು ಪ್ರತಿ ಅಳತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ 74 ಎಂಎಂ ಮೂಲಕ ಸೋಲಿಸಿ, ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಾರು ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇತರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಕ್ವಿಡ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

 ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಆಲ್ಟೊ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೀವು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಇಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಚಮತ್ಕಾರಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಎಲ್ಲವೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಆರೆಂಜ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಜೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಆರಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಗಳು ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಲ್ಟೊದಿಂದ ಒಂದೆರಡು ನಾಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಆರ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು ಈ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರಿನಿಂದ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರವಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ನಾಲ್ವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ! ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಮೊದಲ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲ. ಕ್ವಿಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 60 ಎಂಎಂ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭುಜದ ಹತ್ತಿರ ಉತ್ತಮ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಅದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಾಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತವೆ - ನಿಮಗೆ ಆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀವು 6 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.  ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಆಲ್ಟೊ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದ್ದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮಾರುತಿ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಕುಷನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸಣ್ಣ ನಗರ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ಈ ಸೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯಬೇಕಾದರೆ, ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಆಸನಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಘಟಕವು ಕುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ, ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಫೋನ್‌ಗಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೆಲ್ಫ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ 1-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳಿವೆ. ಇದು ಫ್ಲೋರ್‌ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಕ್-ನಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯೂಬಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯ ಫೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಹೇಳುವುವ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೋರ್‌ನ ಮೇಲೆ (ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಹಿಂದೆ) ಸಣ್ಣ ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯೂಬಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಮೊಣಕಾಲು ಇಡುವಲ್ಲಿನ ಜಾಗ! ಆಲ್ಟೊಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಿಗಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಡ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇಗ್ನಿಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ (ಅದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರು, ದೊಡ್ಡ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಆರು ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದವರಿಗೂ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು 5'8"-5'10" ಎತ್ತರದವರಿಗೆ ಕತ್ತಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟಾಗಿ ಸಪೋರ್ಟ್‌ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಮಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಪೋರ್ಟ್‌ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 

*ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ ಅನ್ನು 5'8" ನಿಂದ 6' ಫೀಟ್‌ ಎತ್ತರ ಇರುವವರಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐವರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ ಸಾಧ್ಯ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ನಾಲ್ಕು ಸೀಟರ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಕುಳಿತ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 270-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌, ಹಲವು ಲಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಎರಡು ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ-ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ಯಾಕ್‌ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಮಾರುತಿಯ 'ಮೈಕ್ರೋ-ಎಸ್‌ಯುವಿ'ಯು ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ  ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಡ್ರೈವರ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಬಿಡಿ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ VXi+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಇತರ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ 6,000 ರೂ. ನಷ್ಟು ಒಪ್ಶನಲ್‌ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಹೊಂದಿರದ ಯಾವುದೇ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸದಂತೆ ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಎನ್‌ಸಿಎಪಿಯಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೋವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಆಲ್ಟೊ ಕೆ10 ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆದೇ 1.0-ಲೀಟರ್, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್‌-ಪ್ರೆಸ್ಸೋದಲ್ಲಿಯು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಪವರ್‌ ಉತ್ಪಾದನೆಯು, ಅದರ ಹಾಗೆಯೇ 68ಪಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು 90ಎನ್‌ಎಮ್‌ ನಷ್ಟು ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಈಗ BS6 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಮಾಡಿದಾಗ ನೀವು ಪರಿಚಿತ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ಸೌಂಡ್‌ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಹಾಗೆಯೇ, ವೈಬ್ರೇಶನ್‌ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಟಾಪ್‌ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದು ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎಮಿಷನ್‌ ಮಾನದಂಡಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಲಿಲ್ಲ.  ಇದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಅದೇ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಶಾಂತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ನಗರದೊಳಗೆ ಇದನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿ ಒತ್ತಡ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸೆಕೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುವುದನ್ನು ಒತ್ತಡ-ರಹಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾರುತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸೂಪರ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ 80-100kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಗೇರ್‌ನ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60-70kmph ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಬಹುದು. 

ಹಾಗೆಯೇ, ನೀವು AMT ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು. ಇದು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ-ಸಾಥಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. AMT ಯ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ - ಇದು ನೀವು ಅಂದುಕೊಂಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ನಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನೀವು ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಾಗಿ ನೀವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ಅದು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ನಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿಯೇ ಎಸ್‌-ಪ್ರೆಸ್ಸೊ AMT ಯನ್ನು ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಓವರ್‌ ಟೇಕ್‌ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಾನಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎರಡರ ನಡುವೆ, ನಾವು ಮ್ಯಾನುವಲ್‌ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಭಾರೀ ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಷ್ಟೇನು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, LXi, VXi ಮತ್ತು VXi+ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಎಕ್ಸ್‌ಐ+ ಟ್ರಿಮ್‌ನ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಸಬ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಗಳು (ಒಪ್ಶನಲ್‌) ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನಂತಹ ಬೇರ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡದಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಬಹುದು.

ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮಿಡ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಐ (ಒಪ್ಶನಲ್‌) ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕೇವಲ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. VXi (O) ಮತ್ತು VXi+ ನಡುವೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್‌ಗಳು, ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಡಿಯೊ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊವನ್ನು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಆದರ್ಶವಾದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಲುಕ್‌ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.