ಕಿಯಾ ಸೊನೆಟ್ 2020-2024

ಕಿಯಾ ತನ್ನ ಸೋನೆಟ್‌ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಎಸ್ ಯುವಿ ಯಿಂದ ನೀವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಮರು ನೆನಪು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ?

 ಹೊಳಪಿನ ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ಶೋ ಫ್ಲೋರ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ನಿಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸ್ನೇಹಪರ ಶೋರೂಮ್‌ವರೆಗೆ, ಕಿಯಾ ಸೋನೆಟ್ ಅಂತರವನ್ನು  ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೇ ದಾಟಿದೆ. ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿವಲ್ ಅನ್ನು ಭಾರತೀಯರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಕಿಯಾದ ಆಕ್ಷನ್ ನಲ್ಲೂ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ. ಸೋನೆಟ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಂತೆ ಏಕೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಕೆ  ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬೇರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವರಿಸುವುದು ಬೇಕಿಲ್ಲ. ಕಿಯಾ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗೆದ್ದವರು ಎಂದುಕೊಂಡಿರುವ ಹಾಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ನಾವು ಕೂಡ ಅದೇ ರೀತಿ ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ವೆನ್ಯೂ ಅಂದರೆ ಏನು? ಅದರ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಯಿಂದ ಹಂಚಿದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಧರಿಸಿರುವ ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶಾಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿ: ಸೋನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳು ವೆನ್ಯೂಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅದರ ನೇರವಾದ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವ ಎಸ್‌ಯುವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೋನೆಟ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್‌ ಎಂಡ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.  ವಿಶಾಲವಾದ ಗ್ರಿಲ್ (ನಯವಾದ ನರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ರೋಮ್ ಔಟ್‌ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹುಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀಸ್‌ಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಸೋನೆಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಬ್ಬಿದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಫಾಗ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಸುತ್ತಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾರತದ ಬಾವಿಯ ಮೆಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಿಯಾ ಹೇಳುವ ಗ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಯರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಸೋನೆಟ್ ಅದರ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಸೋದರ ವೆನ್ಯೂವಿಗಿಂತ 37 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೂಫ್‌ ರೈಲ್ಸ್‌ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಇರುವ 205ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌  (ವೆನ್ಯೂಗಿಂತ 15 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು) ಆಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ C-ಪಿಲ್ಲರ್‌ನ ರೋಲ್-ಓವರ್ ಹೂಪ್-ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಇದು ಮೋಜಿನ ಸ್ನೀಕರ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸೋನೆಟ್ ವೆನ್ಯೂಗಿಂತ 20 ಮಿಮೀ ನಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಸೋನೆಟ್‌ನ ಅಗಲವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ನ ಸೌಕರ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತಮಾನದ ನಂತರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೂ, ಸೋನೆಟ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಬೆಳಕಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. 

ಕಿಯಾ ತನ್ನ HTX+ ಮತ್ತು GTX+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 16-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.  GT ಲೈನ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ಮಧ್ಯದ ಕ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು  ಹೊರತು ಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.  ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೈಲೈಟ್‌ಗಳು ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರಿದಂತೆ GT ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಉಬ್ಬಿದ ಎಕ್ಹ್‌ಸಾಸ್ಟ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ.

ಸೋನೆಟ್‌ನ ಎತ್ತರದ ನಿಲುವಿನಿಂದಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ ಸಹ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.  ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅನುಭವವು ಇದರ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಂಡೋ ಲೈನ್ (ಅದು ನಿಮ್ಮ ಭುಜದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ), ದೊಡ್ಡ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಆದರೆ ಸ್ಲಿಮ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಕೈಗೆಟುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಂತನಶೀಲವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸ್ಥಳಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲಿಟ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಆ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ನ್ನು ಇಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟ್ರೇ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿರುವ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು 1-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿಗೆ ಬೇಕಾಗುವಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು (ಬದಲಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ) ಛತ್ರಿ ಹೋಲ್ಡರ್ ಕೂಡ ಇದೆ - ನಾವು ಅದನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾದ 500ml ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗೆ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ-ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀವು ಇದರಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು.

HTK ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಬೈನಾಕಲ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಕಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ 'ಗೋಡೆ' ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಬಾನೆಟ್‌ನ ಅಂಚನ್ನು ಮತ್ತು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಕಷ್ಟದ ಜಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, AC ವೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನರ್ಲ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು AC ಲೌವ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಜೆಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಕರ್ ಗ್ರಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ತ್ರಿಕೋನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. 

ಡ್ಯಾಶ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಡಿಸೈನ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಇದು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸುರಿಯಾಗಿದೆ.  ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧದ ಮೇಲೆಯೂ ಇದೇ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸನಗಳಿಗೆ ಲಕ್ಸುರಿಯಾಗಿರುವ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಅಪ್ಹೊಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ, ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊಣಕೈ ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಿಯಾ ಮತ್ತೊಂದು ಫೀಲ್ ಗುಡ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 

ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದೇ ನಯವಾದ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಎಲ್ಬೋ ರೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಂದ ಆರಾಮವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ದ್ವಾರಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಡಲು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳಿಗೆ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.

ಆರು-ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ನಾಲ್ವರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೋನೆಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊಣಕಾಲು ಇಡುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗ ಇರುವಾಗ, ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅಥವಾ ಫೂಟ್ ರೂಮ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾದ ಸೀಟ್ ಕುಶನ್‌, ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್  ಆಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ತೈ ಬೆಂಬಲದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಅಗಲದ ಕೊರತೆಯು ನಮಗೆ ಇಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮಧ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಅನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗವು ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ ಕಿಯಾ, ಮಧ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ನೀಡುವುದನ್ನು ಕೈ ಬಿಟ್ಟಿದೆ.  

ಕಿಯಾ 392-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಬೂಟ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಳಗೆ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ನಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸೋನೆಟ್ ನ ಬೂಟ್‌ಗೆ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳು

ಹೇ, ನಾವು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು? ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುವುದು ಆಗತ್ಯವೇ ಎಂದು ಸೋನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ. ಲಕ್ಸುರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸೊನೆಟ್ ಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಸೊನೆಟ್‌ ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಥವಾ ಹೆಡ್ಸ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ವೈರಸ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಏರ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್ ನ ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇವೆ. ಯುವಿ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು HEPA ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇದು  ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಕಿಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ-AC ಟವರ್‌ಗೆ ಅಂದವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ದೂರು ಎಂದರೆ ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಸೌಂಡ್‌ ಆಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ BMW 7 ಸೀರಿಸ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡೆಗಣಿಸಿ ವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಅದರಂತೆ ಇದರಲ್ಲಿಯೂ ಸುಗಂಧ ವಿತರಕವೂ ಇದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸನ್‌ರೂಫ್, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆಟೋ ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಐಆರ್‌ವಿಎಂ ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಜೊತೆಗೆ ಚಿಂತನಶೀಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫಂಕ್ಷನ್‌ ಇದೆ. ಇದರ ಲಕ್ಸುರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್‌ ಸೀಟ್‌ಗಳು. ಇದು ಸುಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಜೀವರಕ್ಷಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಜೆಟ್‌ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪಾರ್ಟಿ ಟ್ರಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೋನೆಟ್ 8 ಅಥವಾ 10.25-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀವು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ನಿಫ್ಟಿ 'ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್' ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸದೆಯೇ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡದಾದ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 7-ಸ್ಪೀಕರ್‌ನ್ನು ಬೋಸ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸೋನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಧ್ವನಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ ಬೋಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.  ಸಬ್ ವೂಫರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಾನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ (EDM)ಅಥವಾ ಹಿಪ್ ಹಾಪ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುವವರಿಗೆ ಖುಷಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಥಂಪಿಂಗ್ ಬಾಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನೊಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬಣ್ಣದ 4.2-ಇಂಚಿನ ಪರದೆಯಿದೆ, ಅದು ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಬೆಸಿಕ್‌ ರೀಡ್‌ಓಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪ್ಲೇ ಆಗುತ್ತಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ನೀವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ನೀವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಅದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. 

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ನೀವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು   ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಾರ್ಕಿ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಬರುವ ವಿಶುವಲ್‌ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೇಕಾದಂತೆ ತಿರುಗಿದಾಗ  ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಸಹ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಇದರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬಲು ವಿರಳ. 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆಗದ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯದಂತಹ ಲೋಪಗಳು ಇರುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಗೆ (ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಬ್ಯಾಕ್‌ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು  ನ್ಯೂನತೆ ಎನ್ನಬಹುದು.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು EBD ಜೊತೆಗೆ ABS ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಆಗಿರುವ GTX+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟನ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ನೀವು ಬಯಸುವುದಾದರೆ, ಅದು HTX ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೊ-ಡಿಸಿಟಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಕ್ಸ್+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್‌ನ ಎರಡು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಕಿಯಾ ಸೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಈವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್

ಸೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1.2-ಲೀಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇಯದು 1.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (6-ಸ್ಪೀಡ್ ಐಎಂಟಿ ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ) ಆಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವೆನ್ಯೂವಿನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. 

1.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ 

ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಶೇಕ್‌ ಆಗುವ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಗುವಾಗಲು ಇದು ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದಾದ ನಂತರ, ಇದರ ಲೋಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಿಯಾ ಸೋನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವೈಬ್ರೆಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.

ವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವೆರ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಬಹುಮುಖವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂಬರ್‌ಗಳು ಇದರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ದೈನಂದಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1500rpm ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿದರೂ, ಹಾಗು ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇಯ ಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆರನೇ ಅಥವಾ ಏಳನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೂರರ ಮೇಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ.

iMT

ಸೋನೆಟ್‌ನ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಚ್‌ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ (iMT) ಅವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 500 ಕಿಮೀ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್‌ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು  ಮಿಸ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತೆವೆ. iMT ಅನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತಿರುವು-ಮುರುವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮೋಜಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.  ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಕ್ಲಚ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತಮ್ಮನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೆನ್ಯೂವಿನಂತೆ, ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಎಕ್ಸಲರೇಟರ್‌ನಿಂದ (ನೀವು ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ) ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಎತ್ತುವುದು ಅನುಭವವನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಲು ಯಾವುದೇ ತಲೆನೋವು ಅಥವಾ ಕಿರಿಕಿರಿ ಇಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸತನ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. 

7DCT

ಸೊನೆಟ್‌ನ 7-ಸ್ಪೀಡ್‌ DCT ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಷ್ಟೇನು ಶೈನ್‌ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.  ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ DSG ಎಂದು ಹೇಳಲು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೀವು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಿರಿ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದು ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅಪರೂಪ. ನೀವು ಸ್ಪ್ರೈಟ್‌ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸಿಲರೇಷನ್‌ನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

DCT ಮತ್ತು iMT ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತೆವೆ. ಇದು ನಗರದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

Diesel

ಸೋನೆಟ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ 1.5-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ. 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್‌ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಇದು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ಯೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈನ ಹಳೆಯ 1.6-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1.5-ಲೀಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಮಟ್ಟವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಗಡಸಾದ ಸೌಂಡ್‌ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಕೇಳಬಹುದು, ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ವೈಬ್ರೇಷನ್‌ನ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌಂಡ್‌ ನಿರೋಧನವು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೌಂಡ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

6MT

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಡಂಪ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಆಸನದಲ್ಲಿಯೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇರುತ್ತಿರಿ ಎಂಬುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಅಂತರವನ್ನು (ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ  ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗುವುದು ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಗರದೊಳಗೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ತಲೆನೋವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ  ಇದರ ಮೌಲ್ಯವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಗೇರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಸರಾಗ ಪ್ರಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಬಲವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೆವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೋಡ್‌ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಹತ್ತಿರವಿದ್ದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ.

6AT

ಸೋನೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇವಲ AMT ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಬೋನಸ್ ಆಗಿ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 15PS ಪವರ್ ಮತ್ತು 10Nm ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ದೀರ್ಘ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ನೀವು ಇದರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 500 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಿಸಿದರೂ ಎಂದಿಗೂ ಆಯಾಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನ ನಯವಾದ (ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನ) ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತವ್ಯಯದ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ಕಿಸೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನೀಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು

ಸಾನೆಟ್‌ನ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ನ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇಕೋ, ನಾರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬ 3 ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಡ್, ಸ್ನೋ, ಸ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬ 3 ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ದೈನಂದಿನ ಕಚೇರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಕೋ ಮೋಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಬೋನಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದಾಗ ನೀವು ಡ್ರೈವ್‌ ಮೋಡನ್ನು ನಾರ್ಮಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಲು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ ಮೋಡ್‌ ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್‌ ಆಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನೀವು ರೋಡ್‌ಟ್ರಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ  ಆಡ್ವೆಂಚರ್‌ನ್ನು ಬಯಸಿದಾಗ ಅವುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬೇಡಿ. ಇದು 2-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಯುವಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೋನೆಟ್‌ನ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವತಃ, ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಕಠಿಣವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಎತ್ತರ ತಗ್ಗು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತದೆ.  ಈ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವುದು ನಿರೋಧನವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳುವಾಗ, ನೀವು ಸವಾರಿಯ ಕಂಫರ್ಟ್‌ ನಿಮಗೆ ಆರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಚಲನೆಯ ಅನುಭವ ನಮಗಾಗುತ್ತದೆ. ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ,ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಕೆಲವು ಉದ್ದನೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದರಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ನಿಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಆಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎರಡೂ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೋನೆಟ್‌ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ರಸ್ತೆಯ ಲೈನ್‌ನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಡಿ ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ತಿರುವು-ಮುರುವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಜು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಿಯಾದ ಸೋನೆಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೇಳಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶ ಇದೆ. 5 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಸೋನೆಟ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಸ್ವತಃ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕಿಯಾ ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

 ಅದನ್ನು ಹೊರತು ಪಡಿಸಿ ಸೋನೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದಲ್ಲೂ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಖಚಿತವಾದ ಮಿನಿ ಎಸ್‌ಯುವಿ ರೀತಿಯ ಲುಕ್, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹ್ ಎನ್ನುವ ರೀತಿ ತಲುಪುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೂಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸೂಕ್ತ ಅಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವಿರಲ್ಲದೇ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

 ಕಿಯಾ ಸೋನೆಟ್ ಉಪ-4-ಮೀಟರ್ ಎಸ್ ಯುವಿ ಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಣ್ಣ ವಾಹನವು ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಲು ಎಂದು ಇದು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತಿದೆ.