ಟಾಟಾ ಟಿಯಾಗೋ 2020-2026

ಟಾಟಾವು ಟಿಯಾಗೊಗೆ ಈ ವರ್ಷದ ಹೊಸದಾದ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬಹು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಎಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತಿಗಳೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಟಿಯಾಗೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಇದೀಗ ಮೊಡೆಲ್‌ ಇಯರ್‌ನ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಟಿಯಾಗೊ ಬಹು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಂಪೆನಿಯಿಂದಲೇ ಬರುವ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಕಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯನ್ನು ಟಾಟಾವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ನೀಡಿದರೂ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕೆಲವು ಬಲವಾದ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಟಿಯಾಗೊದ CNG ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದು, ಬನ್ನಿ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

2020 ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಟಿಯಾಗೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೊಜ್ ತರಹದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಟಾದ ಟ್ರೈ-ಆರೋವನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವಿವರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ಲಾಸ್‌ ಲುಕ್‌ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ರ ಟಿಯಾಗೊ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಇಡಿ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಿಡ್‌ನೈಟ್ ಪ್ಲಮ್ ಶೇಡ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ಡಾರ್ಕ್ ಎಡಿಷನ್ ಟಿಯಾಗೊದ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬದಿಯಿಂದ ಗಮನಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಗುರುತಿಸುವ ಎರಡು ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರೋಮ್ ಗಾರ್ನಿಶ್‌ ಮತ್ತು ಹೊಸ 14-ಇಂಚಿನ ಸ್ಟೈಲಿಶ್ ವೀಲ್ ಕವರ್‌ಗಳು, ಇದು ಸ್ಟೀಲ್‌ನ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಅಲಾಯ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಿಯಾಗೋ ಈ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಟಯಾಗೊದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಈಗ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಲಿಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 'iCNG' ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ.

ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಟಿಯಾಗೊ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಟಿಯಾಗೊವನ್ನು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ XZ+ ಟ್ರಿಮ್ ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬೀಜ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ ಟಾಟಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 

ಇಂಟಿರಿಯರ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಫಿಟ್-ಫಿನಿಶ್ ಸಹ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸರಿಯಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕನು ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೀಟನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಿದ್ದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಆಡ್ಜಸ್ಟ್‌ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಚ್ ಕೂಡ ಚೆನ್ನಾಗಿರುವ ಕುಶನ್‌ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಆನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಗರದೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂವರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಡ್ಜಸ್ಟ್‌ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಪೋರ್ಟ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಇಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅನುಭವವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಟಿಯಾಗೊ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ಕೂಲ್ಡ್ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಿ ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಟಲಿ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ,  ಮ್ಯಾಪ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದು, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಟಿಯಾಗೋದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಸುರಕ್ಷತಾ ಫೀಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ಕಾರ್ನರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನ ಬಳಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಟಿಯಾಗೋದ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್‌ ಪಾಯಿಂಟ್‌ ಎಂದರೆ, ಗ್ಲೋಬಲ್ NCAP ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 4-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ.

ನೀವು ಬಹುಶಃ ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಕಿಟ್‌ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್. ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಇಲ್ಲದ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳು 242 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಇಂಧನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂಬಂತೆ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬೂಟ್‌ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಗ್‌ಅನ್ನು ಇಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸ್ಪೇರ್‌ ವೀಲ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿ ಸರ್ಕಸ್‌ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾವು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಮಾರುತಿಯ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳ ಬೂಟುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಚುರುಕಾಗಿ ಸ್ಪೇರ್‌ ವೀಲ್‌ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೂಟ್‌ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಇದು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಫ್ಟ್‌ ಅಥವಾ ಡಫಲ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಟಿಯಾಗೋ ಇನ್ನೂ ಅದೇ 1.2-ಲೀಟರ್, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು ಒಪ್ಶನಲ್‌ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಎಮ್‌ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನ 86 ಪಿಎಸ್‌/113 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಟ್ಯೂನ್ ಅನ್ನು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಡ್‌ಗೂ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಿಎನ್‌ಜಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಇದರ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ 73 ಪಿಎಸ್‌/95 ಎನ್‌ಎಮ್‌ನಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಟಾಟಾ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಆಗುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಇದು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಥಮ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 

ಕಡಿಮೆ ಟ್ಯೂನ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಾಟಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದು ಎರಡು ಇಂಧನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಂತೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಣ್ಣ-ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗೋಚರವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಟಿಯಾಗೋದ ಎಂಜಿನ್ ಇ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹರಿದಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಹಿಸಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 

ನಿಮ್ಮ ಬಳಕೆಯ ಬಹುಪಾಲು ನಗರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಟಿಯಾಗೋ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮವನ್ನು ನೀಡದೆ, ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಸಾಗುವುದು ಪ್ರಯತ್ನರಹಿತವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗಲೂ, ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಟಿಯಾಗೊವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ ಮಿಡ್‌-ರೇಂಜ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ತ್ವರಿತ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗೆ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೂ ಸಹ ಅದರ ಸುಲಭ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಲೀಸಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಎನ್‌ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಪವರ್‌ ಡೆಲಿವೆರಿಯು ಅತ್ಯಂತ ರೇಖೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪವರ್‌ನ ಬಯಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರೇಖೀಯ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, 3ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ 30-80kmph ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಸೆಕೆಂಡ್‌ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಎನ್‌ಜಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಾಧನೆ.

ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೋಡ್‌ನ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ ಹೆಚ್ಚಿನ rpms ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೂ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಡ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 100kmph ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಇಂಧನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.  ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ವಿಚ್ ಬಟನ್ ಬಂದಾಗ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೋಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಿಎನ್‌ಜಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೂ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚ, ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್‌

ನಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟಿಯಾಗೋ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ 15.56 ಕಿ.ಮೀ. ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದೆ. ನಾವು ಸಿಎನ್‌ಜಿ-ಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುಣೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಇಂಧನದ ದರವು ಕೆಜಿಗೆ 66 ರೂ. ನಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 4.2 ರೂ. ಆಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಟಿಯಾಗೊದ ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರತಿ ಲೀ.ಗೆ 15.12 ಕಿ.ಮೀ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಪುಣೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆ  ಪ್ರತಿ ಲೀ.ಗೆ 109 ರೂ. ಆಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 7.2 ರೂ.ನಷ್ಟು ತಗುಲುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಟಿಯಾಗೋ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ,  ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 3 ರೂ.ನಷ್ಟು ಉಳಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಟಾಟಾ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 90,000 ರೂ.ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟಿಯಾಗೋ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 30,000 ಕಿ.ಮೀ.ಅನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ನೀಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು, ನಂತರ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 3 ರೂ.ಕಡಿತದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. 

ಟಿಯಾಗೊ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯ ನೀರಿನ ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 60 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 10.8 ಕೆಜಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ 15.56 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 160 ಕಿ.ಮೀ. ರೇಂಜ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ 50 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಪ್ರತಿ ಮೂರನೇ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ! ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾರಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ ರೀಫಿಲ್‌ ಮಾಡಲು 700 ರೂ. ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಎನ್‌ಜಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಟಿಯಾಗೋವು 35 ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 530 ಕಿ.ಮೀ. ರೇಂಜ್‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಕೇವಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಊರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ತುಂಬಲು ನೀವು ಸರದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಟಿಯಾಗೊ ಎಲ್ಲಾ ಟಾಟಾಗಳಂತೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಕಠೋರತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಒಳಗೆ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 100 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಲೋಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಭವವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸವಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಟಿಯಾಗೊ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ. ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಯ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ತಿರುವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಟಿಯಾಗೊ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ? ಸರಿ, ಅದು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೂಟ್‌ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಈ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ನ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟಿಯಾಗೊ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅದಲ್ಲದೇ ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಟಿಯಾಗೊವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಗುಣವಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 90,000 ರೂ.ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಹೊರಗಡೆ ಮಾರ್ಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್‌ ಮಾಡುವ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಕಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50,000 ರೂ.ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಟಂಗಳ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ಸಿಎನ್‌ಜಿಯ ಚಲನೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಿಎನ್‌ಜಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 3 ರೂ.ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವೆಚ್ಚವು ನಿಮ್ಮ ಬಳಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರು ಪಡೆಯಲು ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಟಿಯಾಗೊ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ನೀವು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಫೀಚರ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಅದರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ಲಾಘನೀಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ನೀವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟಿಯಾಗೊ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಬಹುದು.