ടാടാ നെക്സൺ 2017-2020

ടാറ്റാ നെക്സൺ ടാറ്റയുടെ നാലാമത്തെ സെഗ്മെന്റിനെ തകർക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും ശരിയായ കാരണങ്ങളാൽ തലക്കെട്ടുകളിൽ മുഴുകുന്നതായിരുന്നു ടാറ്റ. ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ സുരക്ഷയ്ക്കായി 5 നക്ഷത്രങ്ങൾ സ്കോർ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ഇൻ-ഇന്ത്യ കാർ ആണ് ഇത്. പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സബ് -4 മീറ്റർ എസ്.യു.വിയാണ് ടാറ്റ നെക്സൺ.

മാരുതി സുസുക്കി വിറ്റാറാ ബ്രെസാസ, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട് ആൻഡ് മഹീന്ദ്ര എക്സ്യുവി 300 എന്നിവയെ എതിർക്കുന്നു. ടേൺ നെക്സൺ ടാഗിംഗിന് ഒരു ഫാൻസി, ധൈര്യമുള്ള ഡിസൈൻ, സൗകര്യപ്രദമായ, വിശാലമായ കാബിൻ, 1.2 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ 1.5 ലിറ്റർ ടർബോ-ഡീസൽ എൻജിൻ, 6 സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ 6 സ്പീഡ് എഎംടി. ഇവയെല്ലാം തന്നെ ഒരു പാക്കേജിന് വേണ്ടി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലേ, അവയുടെ മത്സരത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടാൻ മതിയെന്ന് ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമോ? ഉത്തരം ലഭിക്കാൻ സമയം ലഭിക്കുക!

നെക്സൺ ഒരു വലിയ മൂല്യനിർണ്ണയമാണ്, സെഗ്മെന്റിനായി ഒരു ഘട്ടം പോലെ, കോസ്മെറ്റിക് രീതിയിൽ തോന്നുകയാണ്. 1.5 ലിറ്റർ എൻജിൻ വളരെ ഫ്ലെക്സിബിൾ ആണ്. കുറഞ്ഞ റിവകളിൽ നിന്ന് സുഗമമായി വലിച്ചെടുക്കുന്നു. അതു വളരെ വളരെ കോണുകൾ ചുറ്റും നട്ടിരിക്കുന്നു ഇപ്പോഴും മോശം റോഡുകളിൽ പാലുണ്ണി അപ് കളയാൻ കൈകാര്യം.

നെക്സൺ തികച്ചും ഓൾറൗണ്ടർ ഉണ്ടാക്കാൻ ഇതെല്ലാം ഒരുമിച്ച് വരുന്നു.

കാർദേഖോ വിദഗ്ദ്ധർ:

പവർ മോഡുകൾ യഥാർഥത്തിൽ ഒരു വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ മോഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ടാറ്റ നക്സൻ സബ്-കോംപാക്റ്റ് എസ്.യു.വിയോ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിൽറ്റിലെ ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ല. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ആണ്. നെക്സന്റെ എസ്.യു.വി. സവിശേഷതകളെല്ലാം ഗ്രാനൈറ്റ് ക്ലിയറൻസ് ആണ്. 209 മില്ലീമീറ്റർ റീനോൾ ഡസ്റ്റർ, 16 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. റോവർ ഇവോക്ക് പോലെയുള്ള കുപ്പായം പോലെയുള്ള സ്ളോപ്പിംഗ് റൂഫ്ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന നിലപാട് വിവാഹിതനാണ്.

സാദൃശ്യമുള്ള ഡിസൈൻ കണ്ണ് പൊളിക്കുന്നതാണ്, മറ്റ് ഹാച്ച്ബാക്കുകളും കോംപാക്ട് എസ്.യു.വികളും ചേർന്ന് പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അവ നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുവാൻ കഴിയും. നെക്സണിലെ ടോപ്പ് സ്പെക് എക്സ് സെഡ്  + വേരിയന്റ് ഞങ്ങൾ ചുവന്ന, നീല, ഓറഞ്ച് ബാഹ്യ നിറങ്ങളുള്ള സ്റ്റീൽ ഗ്രേയിൽ ഒരു കോൺട്രാസ്റ്റ്-വർണ്ണ മേൽക്കൂര ധരിച്ചുകൊണ്ടായിരുന്നു. സിഗ്നേച്ചർ ഘടകം ഒരു വശത്ത് വെളുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് ട്രിം ആണ്, അത് വശത്ത് ഹരിതഗൃഹത്തിൻ കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത് പിൻവശത്തും തുടരുന്നു, പക്ഷേ അത് പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ല. ടാറ്റയ്ക്ക് അതിൽ നിന്ന് അകന്നുപോയേക്കാം, പക്ഷെ അവർ അത് മറികടന്നിരുന്നു, അവർ അത് ചെയ്തില്ല. ഓറഞ്ച് പെയിന്റിൽ ഈ സ്ട്രിപ്പ് മേൽക്കൂരയുടെ അതേ നിറമായിരിക്കും.

ഗ്രേ മേൽക്കൂരയും ഓഫ്-വെളുത്ത തുണിയുരിയും പുറമെ, പുറത്ത് കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് കസേരയിലിരുന്ന് മറ്റൊരു വ്യത്യസ്ത ഘടകമുണ്ട്. നെക്സൺ രൂപകല്പനയും ഉയർന്ന ഹീലിയും നന്നായി ഉണ്ടാക്കുകയെന്ന ജോലി തന്നെ.

നെക്സൻറെ കണ്ണിലേക്ക് നോക്കുക, ടാറ്റയുടെ 'ഇംപാക്റ്റ്' രൂപകൽപ്പന നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. മുൻ ഗ്രില്ലിന്റെ ടോപ്പ് ലൈൻ ഹെഡ്ലാമ്പുകളിലേക്കും വശത്തേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു. അതാണ് ടാറ്റി ലിംഗോയിലെ 'മാനവികത ലൈൻ'. നസൊന്  ന്റെ ഡിസൈൻ, എങ്കിലും അതിന്റെ സഹോദരങ്ങളും അധികം ആക്രമണാത്മക ആണ്. ബാൾഡ് ഫ്രണ്ട് ലുക്ക് ചേർക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ലെഡ്  ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, ഹൈ-സെറ്റ് ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, ഒരു വലിയ ഫ്രണ്ട് എയർ ഉപയോഗം, ഫ്ളെയർ വീൽ ആർച്ച്സ് എന്നിവയുമുണ്ട്.

നെക്സൺ എസ്.യു.വി.-ഇഷിന്റെ മുന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, പിൻഭാഗം കൂടുതൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെയാണ്. ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് നഷ്ടപ്പെടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, സ്റ്റോക്ക് ടയറുകളും (215/60 ആർ 16) നെക്സൻറെ വലിപ്പത്തിന്റെ വാഹനത്തിനായി വീതിയുണ്ട്. റിയർ ബമ്പറിലെ ഫക്സ് സ്കിഡ് പ്ലേറ്റ് ചില കരിമ്പടം ചേർക്കുന്നു. രൂപകൽപ്പനയിൽ നിസ്സാരത്വം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഓഫ്-വെളുത്തതും തിളക്കമുള്ളതുമായ ബ്ലാക്ക് എലമെൻറ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ സമയംകൊണ്ട് നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കും.

ഡിസൈൻ, ക്വാളിറ്റി, ഫിറ്റ് ആൻഡ് ഫിനിഷ്, യൂട്ടിലിറ്റി &എക്യുപ്മെൻറ്

നെക്സന്റെ ഇന്റീരിയറിന് മൂന്നു പ്രമുഖ പാളികൾ ഉണ്ട്. മുകളിലെ ഭാഗം ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് പൂർത്തിയാക്കി, അതിന്റെ ഗുണം അതിന്റെ സഹപാഠികളുടെ കൂടെയാണ്. മധ്യ പാളിയൊരു അലുമിനിയം ഫിനിഷാണ് ലഭിക്കുന്നത്. ക്യാബിലുടനീളം ഈ പാളി കനം, ദൃഢത എന്നിവ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രീമിയം കാർസിനുള്ളിൽ ഇരിക്കുന്നതുപോലെ തോന്നിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെയും ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പാളിയെയുമാണ് തവിട്ടുനിറമുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള തണലിൽ ഒരു പ്ലാസ്റ്റി. ഈ പ്ലാസ്റ്റിക് ടച്ച് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഒപ്പം ഫിറ്റ്, ഫിനിഷർ ലെവലുകൾ വളരെ ഉയർന്നതല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഗ്ലയോബോക്സിന് ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യാൻ ഒന്നിലധികം ശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, വാതിൽ താഴത്തെ ഭാഗത്തിന് ഉചിതമായത്, പ്രത്യേകിച്ചും വാതിൽ പോക്കറ്റുകൾക്ക്. ഈ രണ്ട് സാധ്യതകൾ തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ് തോന്നുന്ന ഒരേ ടച്ച് പോയിന്റുകൾ ആയിരിക്കും. അല്ലാത്തപക്ഷം, കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളിൽ തൃപ്തികരമായ നിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് നല്ല ജോലി ലഭിക്കുന്നു.

നസൊന്  ന്റെ ഡാഷ്ബോർഡിനു മുകളിലായി ഒരു 6.5 ഇഞ്ച് ഹാർമാൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഡാഷ്ബോർഡിലേക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. അത് നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം, ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തുകയും നന്നായി ചിന്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കടുത്ത സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ പോലും, ഡിസ്പ്ലേ സൂക്ഷ്മവും വായന ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്. ഇത് ഒരു ബിറ്റ് ധാരളം മാത്രമാണ് ക്യാമറ ഡിസ്പ്ലേ. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാമറയുടെ ഔട്ട്പുട്ടിനെക്കാൾ സ്ക്രീനിനെക്കാളും അത് കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

എയർ കോൺ കൺവിഷനുകൾ, ഓഡിയോ ഉറവിടം, മെഗാ മെനു എന്നിവ പോലുള്ള വേഗത്തിലുള്ള ആക്സസ്സുകൾക്കായി വേനൽക്കാലത്ത് ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസ് സൌഹാർദപരവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ടച്ച്സ്ക്രീൻ വളരെ അവബോധജന്യമല്ല, മാത്രമല്ല ഓരോ പ്രാവശ്യം നിങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും അല്പം താമസമുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഇൻപുട്ടുകൾ വളരെ ഒഴിവാക്കില്ല. നിങ്ങൾ ശാരീരിക ബട്ടണുകളും മുട്ടുകളും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പ്രതികരിക്കാൻ പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്, യാത്രയ്ക്കായി ടാറ്റ ആലോചിച്ച് നന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നു.

2018 ആഗസ്ത് മുതൽ ആപ്പിൾ കാർപിളേ ഈ മോഡൽ പുറത്തിറക്കുന്നുണ്ട്. നേരത്തെ തങ്ങളുടെ കാർ വാങ്ങിയ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ കാർഡുകൾ അവരുടെ സേവന കേന്ദ്രത്തിലൂടെ ആപ്പിൾ കാർപേയ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡിസൈൻ സൈഡ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ബിനാക്ലി ഡിസൈനിനെ സംബന്ധിച്ചു ലളിതവും സ്പീഡോമീറ്ററും ടാക്കോമീറ്ററും തമ്മിൽ ഒരു മൾട്ടി-ഇൻഫോർമേഷൻ ഡിസ്പ്ലേ യൂണിറ്റ് ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ട്രിപ്പ് മീറ്റർ, ശരാശരി ഇന്ധനക്ഷമത ഡിസ്പ്ലേ, ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്നതിനുള്ള ദൂരം, സാധാരണ വായനവുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും.

സെൻട്രൽ കൺസോൾ കേന്ദ്ര എസി വെന്റുകളുടെ കീഴിൽ നിന്നാണ് പുറകിലേക്ക് പോകുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ക്യാമ്പുകളെ കൂടാതെ, യുഎസ്ബി, എക്സക്സ് പോർട്ട്, ഡ്രൈവ് സെലക്ട് ക്ബ്ബ് എന്നിവയുമുണ്ട്. ടാംവാറിന്റെ വാതിൽ അടച്ചു പൂട്ടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡർ കൂടി ലഭിക്കുന്നു. ഇത് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന റോളർ ഷട്ടർ പോലെയാണ്. കാഴ്ചയിൽ, അത് നിങ്ങളെ ആകർഷിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, കുമിളകൾ ഒരു എർഗണോമിക് തകരാറാണ്: ഇത് വളരെ ആഴമേറിയതും കപ്പ് എടുത്ത് എടുക്കുന്നതിനുപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്. പിന്നിൽ നീങ്ങുക, നിങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണും വാലറ്റിയും സൂക്ഷിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഇടം ഉള്ള ഒരു ചെറിയ കൈയ്യെഴുത്ത് ബോക്സ് തുറക്കുന്ന ആർട്ട്സ്റ്റസ് അവിടെയുണ്ട്. യുഎസ്ബി, ഓക്സ്എക്സ് സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട സ്ഥലമായിരുന്നു ഇത്. റിയർ ക്യാബറിനും സെന്റർ ഭുജിനായും റിയർ യാത്രക്കാർക്കായി വീടുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.

ആശ്വാസം

നെക്സന്റെ കാബിന് അത് ഒരു പ്രത്യേക പരാമർശം അർഹിക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ മുന്നിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന്, നെക്സൺ നാലുപേരും ഏറ്റവും മികച്ച ഒരു കാർ ആണ്. ഞങ്ങൾ അത് പറഞ്ഞാൽ, പിന്നിലെ സീറ്റുകൾ അത്തരം രൂപകൽപന ചെയ്തവയെന്ന് ക്യാബിൻ വിശാലമല്ലെന്ന് അർത്ഥമില്ല. അതിനാൽ, പിൻവശത്ത് ഒരു ബെഞ്ച് എത്തുമ്പോൾ സീറ്റുകൾ ശരിയായി രണ്ടു യാത്രക്കാർക്ക് ബക്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരനായിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്ര ആറ്മറെസ്റ് അവിടെയുണ്ട്. എന്നാൽ കുറച്ചുകൂടി ദൂരം നടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയില്ല.

പിൻവശത്ത് സീറ്റ് മൂന്ന്, മാരുതി വിറ്റാര ബ്രെസ്സാ ആണ് ഏറ്റവും മികച്ച ജോലിചെയ്യുന്നത്. 1400 എംഎം തോൾ മുറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന നെക്സൺ 1385 മി. 1220 മില്ലീമീറ്റർ സമയത്ത്, നെക്സന്റെ സീറ്റ് ബേസ് വിറ്ററ ബ്രെസസയുടെ (1300mm) പരിധിയേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ രണ്ടുപേർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, ടാറ്റ നെക്സൺ കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്. വിറ്ററ ബ്രെസ്സയിൽ 20 മില്ലീമീറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർത്തത് മാത്രമല്ല, മധുരമുള്ള 625 എംഎം -860 മിണിയുമായി 715 മി.മീ.-905 മിമി മുതിർമുറിയും ഉണ്ട്.

നെക്സന്റെ മുൻ സീറ്റിലേക്ക് കയറുക, നിങ്ങൾ ഇവിടെ സുഖസൗകര്യത്തിനാണെന്ന് അറിയാം. ഡ്രൈവർ സീറ്റിലെ 965mm-1020 മി. ഹെഡ്റൂം ഉപയോഗിച്ച് ഉയരം കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പോലും ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. അതെ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നതാണ്, സ്റ്റിയറിങ് റേക്കിനു വേണ്ടി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും (എത്തുന്നില്ല), ഒപ്പം സീറ്റുകൾ മികച്ച പിന്തുണയും നൽകുന്നു. അതിനാൽ നല്ല ഡ്രൈവിങ് സ്റ്റാറ്റസ് ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. വിവിധ ആകൃതികളും വലിപ്പത്തിലുള്ള ആളുകളും ഉൾക്കൊള്ളാനുള്ളത്ര വലിപ്പമുള്ള സീറ്റുകളും, ഒപ്പം തുടർന്നുള്ള ആപേക്ഷിക പിന്തുണയും കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കുന്നു. പിന്നിൽ പിന്നാക്ക വിഭാഗങ്ങൾക്കും. നായകരെന്ന നിലയിൽ രണ്ട് സീറ്റുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക (അതെ, അവരുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അവർ വളരെ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കും), നിങ്ങൾ അവയിൽ ഒതുങ്ങും. സ്വതവേ ഇത് സാറ്റലൈറ്റ് മോഡിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെയാണ്. തൊട്ടടുത്തുള്ള ചുറ്റുമുള്ള ചുറ്റുപാടുകൾ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ കഷണം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, സീറ്റുകൾ വെറും ഓർഡർ ചെയ്യാൻ തോന്നിക്കുന്നു.

സെൻട്രൽ കൺസോൾ കേന്ദ്ര എസി വെന്റുകളുടെ കീഴിൽ നിന്നാണ് പുറകിലേക്ക് പോകുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ക്യാമ്പുകളെ കൂടാതെ, യുഎസ്ബി, എക്സക്സ് പോർട്ട്, ഡ്രൈവ് സെലക്ട് ക്ബ്ബ് എന്നിവയുമുണ്ട്. ടാംവാറിന്റെ വാതിൽ അടച്ചു പൂട്ടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡർ കൂടി ലഭിക്കുന്നു. ഇത് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന റോളർ ഷട്ടർ പോലെയാണ്. കാഴ്ചയിൽ, അത് നിങ്ങളെ ആകർഷിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, കുമിളകൾ ഒരു എർഗണോമിക് തകരാറാണ്: ഇത് വളരെ ആഴമേറിയതും കപ്പ് എടുത്ത് എടുക്കുന്നതിനുപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്. പിന്നിൽ നീങ്ങുക, നിങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണും വാലറ്റിയും സൂക്ഷിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഇടം ഉള്ള ഒരു ചെറിയ കൈയ്യെഴുത്ത്ടാറ്റ

നെക്സൺ ഒരു 1.2 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ജ്ഡ് പെട്രോൾ എൻജിൻ (110 പിസ്  / 170 നമ് ), 1.5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ജ്ഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ (110 പിസ്  / 260 നമ് ) എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. 6 സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലാണ് ഇരു എൻജിനുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 6 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി) ലഭ്യമാണ്. ഇരു എൻജിനുകളും ടാറ്റ ഇൻ - ഹൗസ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. പെട്രോളിൻറെ എൻജിൻ ട്യൂജറിന്റെ എൻജിനിലെ ടർബോചാർജ്ഡ് പതിപ്പാണ്. ഡീസൽ എൻജിൻ പൂർണമായും പുതിയതാണ്.

ഡീസൽ എൻജിൻ

ടാറ്റയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എൻജിനാണ് ഈ ഡീസൽ എൻജിനുള്ളത്. കോംപാക്ട് കാർ സ്പേസിൽ മികച്ച ഡീസൽ എൻജിനുകളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കാം. 1500-2700 ആർ പി എമ്മിൽ 260 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്ക്, 3750 ആർപിഎമ്മിൽ 110 പിഎസ് പരമാവധി കരുതൽ. കടലാസിൽ, ഈ ക്ലാസ്സിലെ ടോറിക്യിയന്റ് യൂണിറ്റ് ആണ്, അത് പരമാവധി മർദ്ദം പരിധിക്ക് താഴെയല്ല പൂർണ്ണമായും മരിക്കാത്ത വസ്തുതയെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സവിശേഷമാക്കുന്നത്. പെട്രോളേക്കാൾ ഷോർട്ട് ഗിയറിംഗ് 30-40 കിമി വേഗതയിൽ താഴേക്ക് വലിക്കേണ്ട ആവശ്യം കൂടാതെ 3 ജി ഗിയറിൽ കയറാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസരണം നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിൽ 13.25 സെക്കൻഡിൽ ഡീസൽ 0-100 സ്പ്രിന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്തു. ഇത് വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, ഹൈവേയിൽ 23.97 കിലോമീറ്റർ നടക്കും, എന്നാൽ നഗരത്തിൽ, താഴ്ന്ന ഗിയറിംഗ്, 16.8  ക്മ്പ്ൾ     താഴേക്കിറങ്ങുന്നു. ബോക്സ് തുറക്കുന്ന ആർട്ട്സ്റ്റസ് അവിടെയുണ്ട്. യുഎസ്ബി, ഓക്സ്എക്സ് സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട സ്ഥലമായിരുന്നു ഇത്. റിയർ ക്യാബറിനും സെന്റർ ഭുജിനായും റിയർ യാത്രക്കാർക്കായി വീടുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.

ഡീസൽ-എഎംടി

നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവറാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ബമ്പറിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നതിൽ മടുപ്പുണ്ടെങ്കിൽ ട്രാഫിക്ക് ബമ്പറിലേക്ക് കയറാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് അംറ്തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. മിക്ക എ.ടി.ടികളിലേയും പോലെ, പ്രക്ഷേപണം മിക്കപ്പോഴും ഗിയറുകളൊന്നും മാറ്റില്ല. 1500 ആർ പി യിൽ നിന്നും ലഭ്യമായ 260 നമ് എന്ന ഉയർന്ന ബെഞ്ച് ബോംബാണ് ഇത് സാധ്യമാക്കിയത്. ഷിപ്പ് ചെയ്യാതെ, എസ്.യു.വി. നഗരത്തെ മറികടക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും വേഗത്തിലുള്ളതല്ലെങ്കിലും ഇത് നല്ലൊരു കാര്യമാണ്. ആദ്യ ഗിയറിന്റെ ഇടപെടൽ സമയം കുറച്ച് അൽപം അലഞ്ഞ്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോൾ ട്രാഫിക് ആകാൻ ഒരു ചെറിയ ജെർക്കി ആണ്. പക്ഷേ, ഇത് പതുക്കെ നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിൽ രണ്ടാമതു മുതൽ ഷിഫ്റ്റുകൾ വരെയാകാം. ഗിയർ ബോക്സ് ലോജിക് നിങ്ങൾ ഒരു ഗ്രേഡിയന്റിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ചില സമയങ്ങളിൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കും. കാരണം, ട്രാൻസാക്ഷൻ നിർത്താനാകുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ഇത് പരിമിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാകില്ല. എടി്ടിയിലും എക്കോ, സിറ്റി, സ്പോർട്സ് എന്നീ മൂന്ന് ഡ്രൈവിന്റെ മോഡുകൾ ലഭ്യമാണ്. ട്രാഫിക് ബ്ളൂസിനെ തോൽപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നല്ലൊരു മാർഗമാണ് എഎംടി. എന്നാൽ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളുടെ കൈയ്യിൽ നിന്ന് തികച്ചും ക്ഷീണിതെങ്കിൽ മാത്രമേ 70,200 പ്രീമിയം കുറവ്.

പെട്രോൾ എൻജിൻ

ടിഗറിന്റെ 1.2 ലിറ്റർ, 3 സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എൻജിൻ ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 25 പിഎസ് പവർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ഇത് 5000 ആർപിഎമ്മിൽ 1700-4000 ആർപിഎമിനു മുൻപ് പരമാവധി കരുതൽ 110  പിസ്  ഉം 170  നമ്  പീക്ക് ടോർക്കും നൽകുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും ഡീസൽ യൂണിറ്റ് പോലെ ആവേശകരമായ അല്ലെങ്കിൽ പരിഷ്കൃതമല്ല. കുറഞ്ഞ ആർപിഎം പോലും ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രതികരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ തികച്ചും മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു മുഴുവൻ വീടിനൊപ്പം ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ പുരോഗതി വളരെ കുറയുകയും ചെയ്യും. പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പവർബാൻഡ് മാംസംയിൽ 3000 ആർപിഎമിനു തൊട്ടു പിന്നിലുണ്ട്. 1750 ആർ പിഎംഎല്ലിൽ, പരമാവധി മർദ്ദം ആരംഭിക്കാൻ തുടങ്ങും.

പെട്രോള് എന്ജിന് അതിന്റെ ഉയര്ന്ന ഗിയറിംഗ് കൂടിയാണ്, പ്രകൃതിയില് സ്വതന്ത്രമായി പുരോഗമിക്കുന്നതും വേഗത കുറയ്ക്കാന് കൂടുതല് ടര്ക്കില് ആശ്രയിക്കുന്നതും. ടോർക്ക് ബാൻഡും വിശാലമാണെങ്കിലും നസൊന്  4000 ആർ പി എമ്മിൽപ്പോലും വർധിപ്പിക്കുകയാണ്. ഈ എൻജിനും 5500 ആർപിഎം റൈഡൻറിനു ചുറ്റുമുള്ള പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. പെട്രോളിൻറെ ഉയരം കൂടിയെങ്കിലും 100 കെഎംഫ്സ്പ്രി ന്റിൽ പെട്രോളിന് 11.64 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഡീസൽ കാറുകളേക്കാൾ പെട്രോൾ ടണിലെത്താൻ ഒരു കുറവ് ഗിയർ മാറ്റമുണ്ടെന്നതാണ് വസ്തുത. ഇന്ധനം മുറുക്കുന്നതിനിടയിൽ പെട്രോൾ 1788ക്മ്പ്ൾ  ഹൈവേയിലും 14.02 കിലോമീറ്ററിലും നഗരത്തിലുണ്ട്.

ടിഗറിന്റെ 1.2 ലിറ്റർ, 3 സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എൻജിൻ ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 25 പിഎസ് പവർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ഇത് 5000 ആർപിഎമ്മിൽ 1700-4000 ആർപിഎമിനു മുൻപ് പരമാവധി കരുതൽ 110 പിസ്  ഉം 170 നമ്  പീക്ക് ടോർക്കും നൽകുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും ഡീസൽ യൂണിറ്റ് പോലെ ആവേശകരമായ അല്ലെങ്കിൽ പരിഷ്കൃതമല്ല. കുറഞ്ഞ ആർപിഎം പോലും ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രതികരിക്കുന്ന സമയത്ത്, പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ തികച്ചും മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു മുഴുവൻ വീടിനൊപ്പം ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ പുരോഗതി വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പവർബാൻഡ് മാംസംയിൽ 3000 ആർപിഎമിനു തൊട്ടു പിന്നിലുണ്ട്. 1750 ആർ പിഎംഎല്ലിൽ, പരമാവധി മർദ്ദം ആരംഭിക്കാൻ തുടങ്ങും.

പെട്രോള് എന്ജിന് അതിന്റെ ഉയര്ന്ന ഗിയറിംഗ് കൂടിയാണ്, പ്രകൃതിയില് സ്വതന്ത്രമായി പുരോഗമിക്കുന്നതും വേഗത കുറയ്ക്കാന് കൂടുതല് ടര്ക്കില് ആശ്രയിക്കുന്നതും. ടോർക്ക് ബാൻഡും വിശാലമാണെങ്കിലും നെക്സൺ 4000 ആർഎംഎഫിനു മുകളിലായി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഈ എൻജിനും 5500 ആർപിഎം റൈഡൻറിനു ചുറ്റുമുള്ള പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. പെട്രോളിൻറെ ഉയരം കൂടിയെങ്കിലും 100 കെഎംഫ്  സ്പ്രിന്റിൽ പെട്രോളിന് 11.64 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഡീസൽ കാറുകളേക്കാൾ പെട്രോൾ ടണിലെത്താൻ ഒരു കുറവ് ഗിയർ മാറ്റമുണ്ടെന്നതാണ് വസ്തുത. ഇന്ധനം മുറുക്കുന്നതിനിടയിൽ പെട്രോൾ 1788 ക്മ്പ്ൾ  ഹൈവേയിലും 14.02 കിലോമീറ്ററിലും നഗരത്തിലുണ്ട്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ

പെട്രോൾ, ഡീസൽ എൻജിനുകൾ 6 സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയാണ് ഡീസൽ കാറിന് കുറഞ്ഞ ഷോർട്ട് അനുപാതം ലഭിക്കുന്നത്. ഇത് ഡീസലിന് മികച്ച ബാദ്ധ്യതയുണ്ട്, അതിനപ്പുറം 100 കിലോമീറ്റർ റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കൂടുതൽ ഗിയർ ഉണ്ട്. അത് വേഗത കുറയുന്നതിന് കാരണം അത് വേഗതയേറിയ ഷിഫ്റ്റിങ് ഗിയർബോക്സാണ് എന്നതാണ്. വിരലുകൾ നീണ്ടതാണ്, ഷിഫ്റ്റുകൾ പോസിറ്റീവ് അല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ചില റോഡുകളിലൂടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രൈവിംഗിലും ഞങ്ങളുടെ പ്രകടന പരിശോധനയിലും മൂന്നാമത്തെ ഗിയർ ഒന്നുകിൽ കാറിൽ കയറാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് പലതും നഷ്ടപ്പെട്ട ഷിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

നെക്സൺ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു - സ്പോർട്ട്, എക്കോ, സിറ്റി, എന്നിവയെല്ലാം മൂന്നു വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളുടെ സ്വഭാവം കൊണ്ട് നിങ്ങൾ ശരിക്കും ബുദ്ധിപൂർവ്വം ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. സ്പോർട്സ് മോഡ് എല്ലാ റെയിനുകളും തടസപ്പെടുത്തുമ്പോൾ,  2000  ര്പനം - ൽ ടർബോ കിക്ക്സ് സമയത്ത് സിറ്റി മോഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിൽ നിന്നും പുറത്തെടുക്കുന്നു. ഇക്കോ മോഡിൽ, ഈ പ്രതികരണം കൂടുതൽ നിസ്സഹായമാണ്. ഡീസലിലെ ഓരോ മോഡുകളിലും 0-100 സ്പ്രിന്റ് ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി, സ്പോർട്സും (വേഗതയുള്ള ടൈമിംഗ്) ഇക്കോ മോഡും (ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്) 8 സെക്കൻഡുകൾക്കിടയിലുള്ള വ്യത്യാസം പൂർത്തിയാക്കി.

റൈഡ്, ഹാൻഡിംഗ് ആൻഡ് ബ്രേക്കിംഗ്

നെക്സൺ മക്പേഴ്സണ് മുന്നിൽ തട്ടി നിൽക്കുകയും പിറകിൽ ഒരു ഇരട്ട ബീം സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലൈറ്റ് വളരെ മൃദുവും മൃദുവും തമ്മിലുള്ള അനുചിതമായ ഒത്തുചേരലാണ്. കാരണം, ബോഡി റോൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അത് അകത്ത് കയറുന്നു. വലിയ എസ്.യു.വി.കളുടെ രീതിയിൽ കുഴികളുണ്ടാകുന്നു. അതിനപ്പുറം നിങ്ങൾക്ക് തോന്നിയതെല്ലാം തണുത്ത ദ്രുതഗതിയിൽ അടിയന്തിരമായി കുറച്ചു തട്ടിലിനും അല്പം ലംബമായ പ്രസ്ഥാനവുമാണ്. ഡീസൽ നെക്സൺ, 68 കി.ഗ്രാം ഭാരമുള്ള, ശരീരഭാരം കൂട്ടുന്നതിനേക്കാൾ ഭാരം കൂടിയതും, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ളതുമായപ്പോൾ, കാപിറ്റലിൽ കൂടുതൽ ഭാരം കൂട്ടുന്നു.

ഡീസൽ നെക്സൺ അധിക ഭാരത്തിന്റെ അളവെടുത്താൽ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാനാരംഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു വലിയ മാർജിനില്ല. നസൊന്  പെട്രോൾ നെക്സൺ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തോന്നുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങൾ ഒരു വളവിൽ വരുമ്പോൾ നെക്സൺ അല്പം ഉണ്ടേർസ്റ്റർ  ശ്രമിക്കുന്ന വസ്തുതയാണ് വ്യത്യാസം. മൊത്തത്തിൽ, നെക്സൺ റോഡിൽ വളരെ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, ഒപ്പം ഹൈവേ വേഗതയിലെ സ്ഥിരതയും ആശങ്കയല്ല.

മുൻഭാഗത്തെ ഡിസ്കുകളും പിന്നിൽ ഡ്രംകളും ഉള്ളതിനാൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ബ്രേക്കിങ്ങ് സമയത്ത് അത് ബോധ്യപ്പെടും. ബ്രേക്കുകൾ ഉടൻ കടിയെ നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ സാഹചര്യമനുസരിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് സമ്മർദ്ദം മാറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.