ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ ദീർഘകാല അവലോകനം II | 7000 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു

ഈ സമയം, ഹൈവേയിൽ  ക്രെറ്റ സിവിടിയുടെ പെർഫോമൻസ്‍ മുൻതാസർ മിർകാർ നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ ഏകദേശം 6 മാസത്തിനുള്ളിൽ 7000 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു, ആ കണക്കിൻ്റെ ഏകദേശം 2200 കിലോമീറ്ററിന് ഞാൻ ഉത്തരവാദിയായതിനാൽ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലിരുന്ന് എന്നോടൊപ്പമുള്ള ആ കിലോമീറ്ററുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പൂനെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ നടുവിൽ ഇരുന്നൂറുപേരുമായി ഹൈവേയിലാണ് - അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും തുറന്ന റോഡിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന ഒരാളാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ഇത് അപ്ഡേറ്റ് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രസക്തമാണ്. ആദ്യം കുറച്ച് പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം.

6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഘടിപ്പിച്ച മനോഹരമായ 1.4-ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള എൻ്റെ സ്വകാര്യ 2011 ഹ്യുണ്ടായ് i20 CRDi ആണ് എൻ്റെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവർ. ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ സ്റ്റിക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരാളാണ്, വർഷങ്ങളായി, കാർ അതിൻ്റെ (ഫാൻ) ബെൽറ്റിന് കീഴിൽ ഒന്നിലധികം 1000 കിലോമീറ്റർ യാത്രകളുള്ള വിശ്വസ്തവും വിശ്വസ്തവുമായ ഒരു കൂട്ടാളിയായിരുന്നു. വൈകിയാണെങ്കിലും, ഞാൻ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ നിന്ന് കുറച്ച് വിശ്രമം നൽകുന്നു, അതിനാൽ 2024 മെയ് മാസത്തിൽ രത്‌നഗിരിയിലെ എൻ്റെ തറവാട്ടിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യേണ്ടി വന്നപ്പോൾ, വാരാന്ത്യത്തിൽ അലനിൽ നിന്ന് ക്രെറ്റ മോഷ്ടിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഞാൻ i20-യിൽ നിന്ന് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ നോക്കുകയാണ്, എൻ്റെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് ഇപ്പോൾ 70 വയസ്സ് കഴിഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നതിനാൽ, അവർ ഒരു ‘എസ്‌യുവി’ എങ്ങനെ ചെയ്യുമെന്ന് പരിശോധിക്കാനുള്ള മികച്ച മാർഗമായിരുന്നു അത് - പ്രത്യേകിച്ചും അതിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക.

ആദ്യം കാര്യം ആദ്യം - ക്രെറ്റ മാതാപിതാക്കൾക്ക് തൽക്ഷണം ഹിറ്റായി. പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ കയറാൻ ഡാഡിക്ക് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ പുറത്തിറങ്ങുന്നത് ഒരു നടപടിക്രമമായിരുന്നെങ്കിലും നിലത്തിറങ്ങാൻ കാല് അല്പം നീട്ടേണ്ടി വന്നു. 5 അടിയിൽ താഴെ ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അമ്മയ്ക്ക് പിന്നിലെ ബെഞ്ച് തികച്ചും ഇഷ്ടമായിരുന്നു. അവളുടെ ചെറിയ ഉയരം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അവൾക്ക് രണ്ട് കാലുകൾ കൊണ്ടും കയറാനും ഒരു കുഴപ്പവുമില്ലാതെ ഏതാണ്ട് നിവർന്നു നിൽക്കാനും ചുറ്റും ചാടാനും മൃദുവായി സീറ്റിൽ ഇരിക്കാനും കഴിയുമെന്നാണ്. ഇറങ്ങുന്നതും വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നു - സീറ്റിൽ പെട്ടെന്നുള്ള കറക്കവും മൃദുവായ സ്ലൈഡും (ക്ഷമിക്കണം i20, അടുത്ത കാർ തീർച്ചയായും ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്). അകത്ത് കടന്നപ്പോൾ, രണ്ടുപേരിൽ നിന്നും പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല - ക്രെറ്റ അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിൽ ഒരു മാനദണ്ഡമാകാൻ ഒരു കാരണമുണ്ട്. അതിലെ എല്ലാവർക്കും ഇത് സുഖകരമാണ്, മാത്രമല്ല, അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളതും അതിലേറെയും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് മാത്രമല്ല, പൂനെയിൽ നിന്ന് 350 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമായത് ഒഴികെ സീറ്റുകളിൽ ലഗേജുകളൊന്നും ഇല്ലെന്നായിരുന്നു വലിയ ബൂട്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന്, പരാതിപ്പെടാൻ കാര്യമായൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല - ഒപ്പം വായുസഞ്ചാരമുള്ള മുൻ സീറ്റുകൾ ക്ഷമിക്കാത്ത വേനൽക്കാലത്ത് പോലും അത് ഉറപ്പാക്കി. ക്രെറ്റ എല്ലാം നന്നായി ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സീറ്റ് ക്രമീകരണം ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന അലൻ്റെ നിരീക്ഷണത്തോട് ഞാൻ പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നു, പക്ഷേ വീണ്ടും, അത് വളരെ ആത്മനിഷ്ഠമായ നിരീക്ഷണമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ ഹൈവേയിലായാലും ബമ്പർ ടു ബമ്പർ ട്രാഫിക്കിലായാലും അത് തെറ്റായ ഗിയറിലാണെന്ന് ഒരിക്കലും തോന്നരുത്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, മാത്രമല്ല കാർ പുറത്തുള്ള ലോകത്തിൽ നിന്ന് നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു - അത് ചൂടായാലും ശബ്ദമായാലും.

ഇപ്പോൾ സ്തുതി ഇല്ലാതായതിനാൽ, ഇവിടെ ചില നിരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ട്:

1. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീം ഫംഗ്ഷൻ ഹൈവേയിൽ ഒരു ചാം പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ട്വിസ്റ്റുകളിൽ അത്രയൊന്നും അല്ല. കുഴപ്പം എന്തെന്നാൽ, ദൂരെ എവിടെയെങ്കിലും ദൂരെയുള്ള ഒരു വീട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു ചെറിയ വെളിച്ചം പോലും കണ്ടെത്തിയാൽ അത് പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമായ റോഡിലെ താഴ്ന്ന ബീമിലേക്ക് മുങ്ങും, നിങ്ങൾ പശ്ചിമഘട്ടത്തിലൂടെ പോകുമ്പോൾ അത് അൽപ്പം പ്രകോപിപ്പിക്കും. ഉറക്കമില്ലാത്ത ഗ്രാമങ്ങളാൽ അണിനിരക്കുന്നു.

2. ADAS നെ കുറിച്ചുള്ള ചില ബിറ്റുകൾ ശരിക്കും എൻ്റെ ഞരമ്പുകളിൽ പതിഞ്ഞേക്കാം, ഇത് വ്യക്തിപരമായ കാര്യമായിരിക്കാം, എന്നാൽ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് ഫംഗ്‌ഷൻ പോലെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ എൻ്റെ ഇഷ്‌ടത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്. പിന്നെ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റും ഒരു സ്വപ്നം പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (വേഗതയുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു). അതിനാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ADAS-ന് ഒരു സമ്മിശ്ര വിധി ലഭിക്കുന്നു.

3. വർഷം മുഴുവനും പൊടിയും ചൂടും മഴയും മാത്രമുള്ള ഒരു രാജ്യത്ത് സൺറൂഫിന് ഇത്ര രോഷം എന്താണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഒരിക്കൽ പോലും ഞാനത് തുറന്നില്ല.

4. ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന് സ്ലാറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വലിയ ഓപ്പണിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് എന്നെ ശരിക്കും അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. മുകളിലെ രണ്ട് വരികളിൽ സ്ലാറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു മെഷ് കവർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ താഴെയുള്ള സ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവ് ദ്വാരമുണ്ട്, നിങ്ങളുടെ കൈകൾ കയറ്റാൻ കഴിയുന്നത്ര വലുതാണ് അത്, അവിടെയുള്ള വയറിംഗിൽ ചിലത് പിടിച്ച് അതിൽ തകരുക. ഇത് ശരിക്കും അൽപ്പം ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു തവണ കണ്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ ഒരിക്കലും ശ്രദ്ധിക്കില്ല. എന്നിട്ട് അത് നിങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ കളിക്കുന്നു.

5. സൈഡ് വ്യൂ ക്യാമറ ഫീച്ചർ മടിയന്മാർക്ക് നല്ലതാണ് - ഞാൻ ഇപ്പോഴും കണ്ണാടി പരിശോധിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന് പുറത്ത് അത് പകരുമ്പോൾ, ഒരു 'ക്യാമറ തടസ്സപ്പെട്ട' സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ എന്നോട് ചോദിച്ചാൽ അർത്ഥശൂന്യമാണ്.

6. ഇന്ധനക്ഷമത: മെയ് മാസത്തെ എൻ്റെ യാത്രയിലും അതിനുശേഷം രത്‌നഗിരിയിലേക്ക് ഞാൻ നടത്തിയ രണ്ട് യാത്രകളിലും ഞാൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞ 2200 കി.മീ. 80 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയേക്കാൾ 100-110 കി.മീ. - ഒരു സ്വീറ്റ് സ്പോട്ടിൽ ഇരിക്കുന്ന ആ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ വായിക്കുന്ന ടാക്കോമീറ്റർ. എൻ്റെ ഹൈവേ ഓട്ടങ്ങളിൽ ക്രെറ്റ എനിക്ക് ലിറ്ററിന് 15 കിലോമീറ്റർ നൽകി.

2017-ൽ ഉദയ്പൂരിലേക്കും തിരിച്ചും ഒരു പഴയ തലമുറ ക്രെറ്റയെ ഓടിക്കുന്നതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്, അന്നും, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹ്യുണ്ടായ് ഇവയിൽ പലതും വിൽക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു. 2024-ൽ, പുതിയ രൂപകല്പനയും എല്ലാ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ട ഫീച്ചറുകളും ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് കൂടുതൽ മികച്ചതാണ്. ഞാൻ ഒരെണ്ണം വാങ്ങണോ? വ്യക്തിപരമായി, ഒരുപക്ഷേ ഇല്ലായിരിക്കാം. അത് എല്ലാം ശരിയാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും എന്നിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ ആ സുഖം വിളിച്ചറിയിക്കുന്നില്ല. ഒരെണ്ണം കിട്ടിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റുപറ്റുമോ? തീർച്ചയായും അല്ല - ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു മികച്ച ഫാമിലി കാറാണ്, വർഷങ്ങളായി ക്രെറ്റ വികസിച്ച രീതി, ഇത് മറികടക്കാൻ കഠിനമായ മാനദണ്ഡമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.