ലെക്സസ് ഇഎസ്

ആറാം തലമുറ ലെക്സസ് ES 300h കഴിവുള്ളതായിരുന്നു, എന്നാൽ കാമ്‌രിയുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളത് അതിന്റെ വിലയെ ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാക്കി. പുതിയ ലെക്സസ് 300h വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് ശരിയാണോ എന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും

2018 ഏപ്രിലിൽ ബെയ്ജിംഗ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര അരങ്ങേറ്റത്തിന് ശേഷം ഏഴാം തലമുറ Lexus ES 300h ഇന്ത്യയിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തു. ഒടുവിൽ ഈ ഇടത്തരം ആഡംബര സെഡാൻ അനുഭവിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, BMW 5 സീരീസ്, Mercedes-Benz-ന്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ ഇതാ. ഇ-ക്ലാസ്, ഔഡി എ6, ജാഗ്വാർ എക്സ്എഫ്, വോൾവോ എസ്90 എതിരാളി.

ES300h-ൽ നിർത്താതെ നോക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഇത് ഒരു കുഞ്ഞ് LS പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, അതൊരു മോശം കാര്യമല്ല.

താഴ്ന്നതും വീതിയേറിയതുമായ നിലപാട്, ട്രിപ്പിൾ ബാരൽ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ലെക്‌സസിന്റെ കൂറ്റൻ മണിക്കൂർഗ്ലാസ് പോലുള്ള 'സ്പിൻഡിൽ' ഗ്രിൽ, മനോഹരമായ 18 ഇഞ്ച് വീലുകളിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത നീളമുള്ള ബോഡി, സ്‌പോർട്‌സ്‌കാർ പോലുള്ള ടെയിൽ സെക്ഷൻ എന്നിവ റോഡിലെ മറ്റെന്തിനേക്കാളും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു. ES 300h-നെ കുറിച്ച് Lexus സംസാരിക്കുന്നു, വളരെ സന്തോഷകരമായ ഒരു സന്ദർഭം (ഒരു പാർട്ടി, ഒരു കല്യാണം, ഇഷ്ടങ്ങൾ) പോലെ നിങ്ങൾക്ക് അതേ വികാരം നൽകുന്നു, അത് അത് വിജയകരമായി ചെയ്തു.

കാറിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ഡിസൈൻ ബിറ്റുകളിൽ ചിലത് മുൻ മോഡലിലെ തിരശ്ചീനമായവയ്ക്ക് പകരം വെർട്ടിക്കൽ സ്ലാറ്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ ഗ്രില്ലും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ സുഗമവും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - LED ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളാൽ അടിവരയിട്ടിരിക്കുന്ന മൂന്ന്-ബാരൽ LED ലാമ്പുകളും ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ക്ലസ്റ്ററിൽ അവരുടേതായ പ്രത്യേക സ്ഥാനമുള്ള സിഗ്നേച്ചർ L- ആകൃതിയിലുള്ള LED DRL-കളും.

ORVM-കൾ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു, അവ കാറ്റിനാൽ രൂപപ്പെട്ടതായി തോന്നും.

സൈഡ് വ്യൂ ഒരു ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക്/നോച്ച്ബാക്ക് ഡിസൈൻ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, 7-തലമുറയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ES സീരീസിന് ആദ്യത്തേതാണ്. ബോഡി പ്രതലങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമാണ്, വിൻഡോകൾക്ക് താഴെയുള്ള ഷോൾഡർ ലൈനും വാതിലുകളുടെ അടിഭാഗത്തുള്ള ക്രീസും ഒഴികെ വശത്ത് ദൃശ്യമായ രൂപരേഖകളൊന്നുമില്ല. വ്യത്യസ്ത വീക്ഷണകോണുകളിൽ പ്രതലങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി പ്രകാശം പിടിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് കണ്ണിനെ അമ്പരപ്പിക്കുന്നു.

18-ഇഞ്ച്, 15-സ്‌പോക്ക് അലുമിനിയം വീലുകൾ ഒരു കലാസൃഷ്ടിയാണ്, കൂടാതെ ES 300h ന്റെ സ്റ്റൈലിഷ് ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പൂരകമാണ്.

വലിയ ജാലകങ്ങൾ ഒരു ഹോഫ്‌മിസ്റ്റർ കിങ്കിൽ അവസാനിക്കുന്നു, പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ വെളിച്ചം നൽകുന്നതിനായി ക്വാർട്ടർ പാനലുകൾ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ക്രോം സറൗണ്ട് എല്ലായിടത്തും സൂക്ഷ്മമാണ്, പക്ഷേ അവസരത്തിൻ്റെ ബോധം അൽപ്പം ചേർക്കുന്നു.

സെഡാന്റെ ഈ ഹുങ്കിനെ മെലിഞ്ഞതും അതിശയകരമാം വിധം സ്‌പോർട്ടി ആക്കുന്നതുമാണ് പിന്നിലെ ഡിസൈൻ - LC 500 ടു-ഡോർ കൂപ്പെയുടെ ഒരു സൂചന ഇവിടെയുണ്ട്. കോണുകളിൽ പൊതിയുന്ന എല്ലാ എൽഇഡി ടെയിൽ‌ലാമ്പുകളും ബൂട്ട് ലിപ് സ്‌പോയിലറും ബമ്പറിന്റെ അടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്രോം സ്ട്രിപ്പും ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ES ന്റെ ഡിസൈൻ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് മത്സരം സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ദൃഢമായ-അപ്പർ-ലിപ് പോലെയുള്ള ഡിസൈൻ കാരണമാണ് എന്ന വാദവുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, Lexus ES 300h-ന് അതിന്റെ എതിരാളികൾക്ക് സമാനതകളില്ലാത്ത സാന്നിധ്യമുണ്ടെന്ന് നിഷേധിക്കാനാവില്ല.

അതിന്റെ സ്വൂപ്പിംഗ് ഡിസൈനും വഞ്ചനാപരമാണ്. പുതിയ ES300h പഴയ കാറിനേക്കാൾ വലുതാണ് - ഇതിന് 65 mm നീളവും 45 mm വീതിയും 50 mm നീളമുള്ള വീൽബേസും ഉണ്ട്. എന്നാൽ 5mm ഉയരം കുറച്ചതോടെ, ES300h ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. താരതമ്യത്തിന്, ഇ-ക്ലാസ് ലോംഗ് വീൽബേസിനേക്കാൾ 88 എംഎം ചെറുതാണ്, 5 സീരീസിനേക്കാൾ 261 എംഎം ഇടുങ്ങിയതും ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീൽബേസുമുണ്ട്. ഒറ്റപ്പെട്ട് നോക്കൂ, ആ നമ്പറുകളിൽ നിങ്ങൾ അവിശ്വസനീയതയോടെ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ തടവും.

ഞങ്ങളുടെ ടെസ്‌റ്റ് കാറുകൾ തികച്ചും ശോചനീയമായ ഡീപ് ബ്ലൂ പെയിന്റ് സ്‌കീം ധരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ആവേശകരമായ റെഡ് മൈക്ക അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഐസ് ഇക്രൂ ഉൾപ്പെടെ ഒമ്പത് നിറങ്ങളിൽ ES 300h ലഭിക്കും.

പ്രീമിയം ക്യാബിനിനായി എൽഎസിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് ES 300h ഉള്ളിൽ അവസരബോധം തുടരുന്നു.

മുൻഭാഗം വ്യതിരിക്തമായി രണ്ടായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കണ്ണുകൾക്ക് എളുപ്പമുള്ളത്, എർഗണോമിക് ഡ്രൈവർ കോക്ക്പിറ്റ്, സുഖപ്രദമായ പാസഞ്ചർ സൈഡ്.

ആദ്യം കുറച്ച് തിരക്കുള്ളതായി തോന്നിയേക്കാമെങ്കിലും, മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും ഡ്രൈവർക്ക് കണ്ണ്-നിലയിൽ നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് ഡാഷ്‌ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രണ്ട് റോട്ടറി വീലുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റാനും (ഇക്കോ, സ്റ്റാൻഡേർഡ്, സ്‌പോർട്ട്) ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ടോഗിൾ ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാം. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും സെന്റർ ഡിസ്പ്ലേയും പോലും ഒരേ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾക്കായി അധികം നോക്കേണ്ടതില്ല. സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, വേണ്ടത്ര വിവരദായകമാണ്, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവർക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

നിങ്ങൾ 14-വിധത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളെ വിനോദവും സുഖകരവുമാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങളും സവിശേഷതകളും ക്യാബിനുണ്ട്. സീറ്റുകൾക്ക് ഭാഗിക ലെതർ കവറുകൾ ഉണ്ട്, പുറം കോണുകളിൽ കട്ടിയുള്ള തുകൽ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം മധ്യഭാഗത്ത് മൃദുവായ ഫാബ്രിക് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ഒരേ സമയം സീറ്റുകൾ സുഖകരവും ആകർഷകവുമാക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യാം, കൂടാതെ മുൻവശത്തുള്ള ഇരുവർക്കും വ്യക്തിഗത എസികൾ ഉണ്ട് - ടച്ച് യൂണിറ്റിന് പകരം പരമ്പരാഗത ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ മിനുസമാർന്നതും സിംഗിൾ-പീസ് സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും പ്രവർത്തിക്കാൻ മനോഹരവുമാണ്. ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത ഫാബ്രിക് കവറുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന വാതിലുകളിലെ ആംറെസ്റ്റുകളും സെന്റർ ആംറെസ്റ്റുകളും (ഒന്ന് മുൻവശത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിന്നിൽ മടക്കാവുന്ന ഒന്ന്) ലെതർ കവർ ചെയ്തവയേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്രൈവുകളിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണെന്ന് ലെക്സസ് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ കാറുമായി ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, അവർ നല്ല സ്ഥാനത്താണെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും ദീർഘദൂര യാത്രയിൽ സുഖകരമാണെന്ന അവകാശവാദം സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പൂർണ്ണമായ വിനോദത്തേക്കാൾ മനസ്സമാധാനമാണ് പിൻസീറ്റ് അനുഭവം. സീറ്റ് ബാക്ക് മൗണ്ടഡ് സ്‌ക്രീനുകളോ വയർലെസ് ഹെഡ്‌ഫോണുകളോ ഇവിടെയില്ല. സെൻട്രൽ സീറ്റ്ബാക്ക് താഴേക്ക് ഫ്ലിപ്പുചെയ്യുക, അത് റിയർ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ്, മൾട്ടിമീഡിയ കൺട്രോൾസ്, റിയർ സൺഷെയ്ഡ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ സെന്റർ ആംറെസ്റ്റായി മാറുന്നു. സൈഡ് വിൻഡോകളിലെ സൺഷേഡുകൾ സ്വമേധയാ വിന്യസിക്കാവുന്നവയാണ്, പക്ഷേ നല്ല ആകൃതിയിലുള്ളവയാണ് - ക്വാർട്ടർ പാനൽ ഗ്ലാസിന് പോലും അതിന്റേതായ ഷേഡ് ലഭിക്കുന്നു!

പിൻസീറ്റ് ആംഗിൾ 8-ഡിഗ്രി വരെ മാറ്റാനും ക്യാബിൻ വിശാലമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, കൂടുതൽ ലെഗ്‌റൂം ശൂന്യമാക്കുന്നതിന് പിൻ സീറ്റിൽ നിന്ന് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റ് മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ കഴിയും.

സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ES 300h ശരിക്കും കഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു വശമുണ്ട്, അതാണ് ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഹെഡ്‌റൂം. മുൻനിരയിലുള്ളവരാണ് ഏറെ ദുരിതമനുഭവിക്കുന്നത്. അതിന്റെ താഴ്ന്ന മേൽക്കൂര, ഒരു സൺറൂഫ് ഉൾപ്പെടുത്തിയതോടൊപ്പം, അവരുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നു. പരമാവധി 915 എംഎം, ഇത് സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഒന്നാണ്. പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ 895 എംഎം, ഇത് ജാഗ്വാർ എക്സ്എഫിനേക്കാൾ 15 എംഎം കുറവാണ്, ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസിനേക്കാൾ 25 എംഎം കുറവാണ്.

നിങ്ങൾ ഇവിടെ കാണുന്ന റിച്ച് ക്രീം ഇന്റീരിയർ ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി സ്ഥലത്തിന്റെ അർത്ഥം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പക്ഷേ, നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചതുപോലെ, ലഭ്യമായ നാല് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി ഓപ്ഷനുകളിൽ (ടോപസ് ബ്രൗൺ, ചാറ്റോ, ബ്ലാക്ക്) അഴുക്കിന് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ളതാണ് ഇത്. മറ്റ് ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകളിൽ മൂന്ന് ട്രിം നിറങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഉൾപ്പെടുന്നു - ഷിമാമോകു ബ്ലാക്ക്, ഷിമാമോകു ബ്രൗൺ, ബാംബൂ.

സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, മികച്ച പാക്കേജിംഗ്, പുതിയ GA-K പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് നന്ദി, കോം‌പാക്റ്റ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എന്നിവ മുൻ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബൂട്ടിനെ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാക്കി. 204-സെൽ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഇപ്പോൾ ബൂട്ടിന് പകരം പിൻസീറ്റിന് താഴെയാണ് ഇരിക്കുന്നത്, ഇത് ലഗേജ് സ്പെയ്സ് 454 ലിറ്ററിലേക്ക് കയറാൻ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, പൂർണ്ണ വലിപ്പത്തിലുള്ള ടയർ ഷോഡിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ മതിയായ ഇടം നൽകുകയും ചെയ്തു. അതേ സ്റ്റൈലിഷ് 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീൽ!

 ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ

ലെക്‌സസ് ES 300h-നുള്ളിലെ വൗ ഫാക്‌ടർ ഡാഷിലെ രണ്ട് ഓൾ-ഡിജിറ്റൽ സ്‌ക്രീനുകളും 17-സ്പീക്കർ 1800W മാർക്ക് ലെവിൻസൺ സറൗണ്ട് സിസ്റ്റവുമാണ്.

7-ഇഞ്ച് TFT ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും 12.3-ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ സ്‌ക്രീനും സമന്വയിപ്പിച്ച സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ദിനചര്യ നടത്തുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ കേന്ദ്രഭാഗം ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ സ്‌ക്രീനാണ്, അത് സ്പീഡോമീറ്ററോ ടാക്കോമീറ്ററോ ആകാം, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന നിറവും വിവരങ്ങളും മാറ്റുന്നു.

12.3 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ സ്‌ക്രീൻ സെന്റർ കൺസോളിലെ ഒരു ടച്ച്പാഡ് വഴി മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കാനാകൂ, ഇത് യാത്രയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല. ഒരു ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ അധിഷ്‌ഠിത സംവിധാനം മുൻവശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകളിൽ നിന്നും വളരെ ദൂരെയായിരിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് എളുപ്പമുള്ള ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസിനായി അപേക്ഷിക്കുന്നു. നാവിഗേഷൻ, ട്രിപ്പ് വിശദാംശങ്ങൾ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള സമർപ്പിത വിശദമായ ഡിസ്‌പ്ലേ, മൾട്ടിമീഡിയ ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവയിലും മറ്റുള്ളവയിലും സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവ എങ്ങനെ ആക്‌സസ് ചെയ്യാമെന്ന് കാണിക്കാൻ സ്‌ക്രീനിൽ ഗൈഡുകളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ ഇന്റർഫേസ് അല്ല.

പിന്നെ പരിമിതമായ കണക്ടിവിറ്റി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ആൻഡ്രോയിഡ്, ആപ്പിൾ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി നിരവധി നിർമ്മാതാക്കൾ സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ അധിഷ്‌ഠിത ഇന്റർഫേസുകളിലേക്ക് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ, DVD പ്ലെയർ/AM/FM/USB/Aux-in എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ബ്ലൂടൂത്തും Miracast കണക്റ്റിവിറ്റിയും മാത്രം നൽകുന്നതിൽ Lexus ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. നിങ്ങൾ സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യുമ്പോൾ പരിമിതമായ കണക്റ്റിവിറ്റിയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വലിയ വിൻഡോകളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടും. ഇത് വളരെ മികച്ചതും ശക്തവുമാണ്, ഒരു മിനി-കച്ചേരിയിലെ ശബ്ദ സംവിധാനമായി ഇത് ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയും!

ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ഹിൽ-സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ്, 10 എയർബാഗുകൾ, 3-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവയും പ്രെറ്റെൻഷനറുകളും ഫോഴ്സ്-ലിമിറ്ററുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന വിപുലമായ സുരക്ഷാ പാക്കേജ് ES 300h-ന് ലെക്സസ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എബിഎസ്, ഇബിഡി, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് എന്നിവയും കാറിലുണ്ട്. പാർക്ക്‌ട്രോണിക് സെൻസറുകൾ മുന്നിലും പിന്നിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം പാർക്കിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് പിൻ ക്യാമറയും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു.

ലെക്സസ്

ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം

സ്റ്റാൻഡേർഡ്

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്

പവർ ഡോർ ലോക്ക്

ചൈൽഡ് സേഫ്റ്റി ലോക്ക്

ആന്റി തെഫ്റ്റ് അലാറം

എയർബാഗുകളുടെ എണ്ണം

10

ഡേ ആൻഡ് നൈറ്റ് റിയർ വ്യൂ മിറർ 

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ES 300h ഓടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഇംപ്രഷനുകൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലായി. പരിമിതമായ ഡ്രൈവ് സമയം, ഗ്രേറ്റർ നോയിഡയ്ക്കും യമുന എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയ്ക്കും ചുറ്റുമുള്ള അൾട്രാ മിനുസമാർന്ന നേരായ റോഡുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് റൈഡിന്റെ ഗുണനിലവാരം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക്, കോണിംഗ് കഴിവ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയിൽ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

ചില റൗണ്ട് എബൗട്ടുകൾ അൽപ്പം വേഗത്തിൽ എടുക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം, ഒരു ബിസിനസ് ബാർജിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വേഗതയുള്ളതായി തോന്നി. ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണ ഫീഡ്‌ബാക്കും പെട്ടെന്നുള്ള ഗിയർ മാറ്റങ്ങളും (ഒരു eCVT-യ്‌ക്ക്) ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ജോടിയാക്കുക, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ബോറടിക്കാത്ത വേഗമേറിയതും കഴിവുള്ളതുമായ സെഡാൻ നിങ്ങൾക്കുണ്ട്.

ലെക്‌സസ് എഞ്ചിനീയർമാർ സസ്‌പെൻഷൻ ഫ്‌ളോട്ടിയാക്കാതെ സപ്ലിയായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വ്യക്തമായത്. ലെക്സസ് വളരെ നിശബ്ദമായി ബമ്പുകൾ എടുക്കുന്നു, കൂടാതെ അസ്ഫാൽറ്റിന് മുകളിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കുറഞ്ഞ റോഡ് ശബ്‌ദം വരുന്നു. ആറുവരി വീതിയുള്ള കോൺക്രീറ്റ് യമുന എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയിൽ കാര്യമായ കൂടുതൽ റോഡ് ശബ്‌ദം ഉണ്ടായി, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ തുടർച്ചയായ അലയൊലികൾ നേരിട്ടപ്പോഴും സവാരി നിയന്ത്രിച്ചു. അതായത്, വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വർദ്ധിച്ചു-താഴ്ന്ന ബോബിംഗ് ചലനം ഉണ്ടായി.

വർദ്ധിച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷനും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അലോയ് വീൽ റെസൊണൻസ് ചേമ്പറുകളും ക്യാബിൻ ശാന്തമാക്കുന്നതിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. കാബിനിലേക്ക് ആംബിയന്റ് ശബ്‌ദങ്ങൾ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ലെക്‌സസിന് സറൗണ്ട് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു - അത് ശാന്തമാണ്! ES 300h-നെ മിക്ക സമയത്തും വളരെ നിശബ്ദമാക്കുന്നത് അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ ആണ്.

 ഒരു ശരിയായ ഹൈബ്രിഡ്

ലെക്‌സസ് ES 300h-ന് കരുത്തേകുന്നത് 2.5 ലിറ്റർ, ഇൻ-ലൈൻ 4-സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു, രണ്ടും മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് കരുത്ത് പകരുന്നു. ES 300h-ന് ആറാം തലമുറ മോഡലിന് സമാനമായ പവർട്രെയിൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും ഇവിടെ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സജ്ജീകരണത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് പാക്കേജിംഗിലും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലും പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും സഹായിച്ചു. അതേസമയം, പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ യൂറോ-6/ബിഎസ്‌VI പരാതിയും മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമതയും നൽകുന്ന തരത്തിൽ ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഇവിടെ സാങ്കേതികമായി ലഭിക്കുന്നത് ബോറടിപ്പിക്കുന്നതാണ്, അതിനാൽ സിസ്റ്റം തീർച്ചയായും ഒരു പുരോഗതിയാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. ഓൾ-ഇവി, ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള സ്വിച്ച് വളരെ ശ്രദ്ധേയമല്ല, നിങ്ങൾ ഗ്യാസിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ റിവ്യൂ നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല. ത്രോട്ടിൽ പിൻ ചെയ്‌ത് സൂക്ഷിക്കുക, എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ പരമാവധി പവർ ജനറേഷൻ ആർ‌പി‌എമ്മിനെ അനുവദിക്കുന്നതിന്റെ സി‌വി‌ടി സവിശേഷതകൾ പ്രകടമാണ്. 8.3 സെക്കൻഡിൽ 0-100kmph-ൽ നിന്ന് ES 300h-നെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ 217PS-ന്റെ സംയുക്ത പവർ ഔട്ട്പുട്ട് മതിയാകും. സെഗ്‌മെന്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഇത് മന്ദഗതിയിലായിരിക്കാം (BMW 530i ഇത് 6.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ചെയ്യുന്നു) എന്നാൽ ഇത് ഒരു തരത്തിലും മന്ദഗതിയിലല്ല.

ഒരു ഹൈബ്രിഡ് കാറിന്റെ പൊതുവെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഫീലും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്കുള്ള മാറ്റം ബ്രേക്കിംഗ് ആത്മവിശ്വാസം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച മുൻ ലെക്സസ് ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളെപ്പോലെ, ES 300h നിങ്ങളെ ശാന്തമായി ഓടിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, നിങ്ങൾ കാല് താഴ്ത്തിയാൽ ES 300h ന് വിശ്രമം അനുഭവപ്പെടില്ല. ആത്യന്തികമായി, ES 300h ന്റെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ചാണ്, കൂടാതെ 22.37kmpl എന്ന ക്ലെയിം കണക്കിനൊപ്പം, അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ കാർ ഇതായിരിക്കണം.

Lexus ES 300h ഒരു ഫുൾ ലോഡഡ് വേരിയന്റിൽ മാത്രമാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ കളർ/ട്രിം കോമ്പിനേഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ കാറും ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

നിങ്ങൾ ആറാം തലമുറ ES 300h അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ പുതിയത് ശരിയായ അപ്‌ഡേറ്റായി അനുഭവപ്പെടും. അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന കാറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇതിന് ഇപ്പോൾ പദാർത്ഥത്തോടൊപ്പം ശൈലിയും ഉണ്ട്.

Lexus ES 300h ഇനി നിങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ട ഒരു കാർ മാത്രമല്ല, കാരണം അത് സ്ഥലവും ആഡംബരവും ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനും മത്സര വിലയിൽ (59.13 ലക്ഷം രൂപ, ഡൽഹി എക്‌സ്-ഷോറൂം) കൂടാതെ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഉടമസ്ഥാവകാശ അനുഭവവും നൽകുന്നു. ജർമ്മൻ, സ്കാൻഡിനേവിയൻ, ബ്രിട്ടീഷ് ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് നിൽക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര സ്റ്റൈലിഷ് കൂടിയാണ് ഇത്, ആത്യന്തിക ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന കാറാകാൻ പര്യാപ്തവും വിശാലവും നിശബ്ദവുമാണ്, ഇടയ്ക്കിടെ ആവേശം നൽകുന്ന സ്പോർട്ടി. ES 300h ഒടുവിൽ അതിന്റെ ഗ്രില്ലിലെ ബാഡ്ജിനെ മറികടന്നു.