പ്രീമിയം ക്യാബിനിനായി എൽഎസിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് ES 300h ഉള്ളിൽ അവസരബോധം തുടരുന്നു.
മുൻഭാഗം വ്യതിരിക്തമായി രണ്ടായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കണ്ണുകൾക്ക് എളുപ്പമുള്ളത്, എർഗണോമിക് ഡ്രൈവർ കോക്ക്പിറ്റ്, സുഖപ്രദമായ പാസഞ്ചർ സൈഡ്.
ആദ്യം കുറച്ച് തിരക്കുള്ളതായി തോന്നിയേക്കാമെങ്കിലും, മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും ഡ്രൈവർക്ക് കണ്ണ്-നിലയിൽ നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് ഡാഷ്ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രണ്ട് റോട്ടറി വീലുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റാനും (ഇക്കോ, സ്റ്റാൻഡേർഡ്, സ്പോർട്ട്) ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ടോഗിൾ ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാം. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും സെന്റർ ഡിസ്പ്ലേയും പോലും ഒരേ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾക്കായി അധികം നോക്കേണ്ടതില്ല. സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, വേണ്ടത്ര വിവരദായകമാണ്, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവർക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
നിങ്ങൾ 14-വിധത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളെ വിനോദവും സുഖകരവുമാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങളും സവിശേഷതകളും ക്യാബിനുണ്ട്. സീറ്റുകൾക്ക് ഭാഗിക ലെതർ കവറുകൾ ഉണ്ട്, പുറം കോണുകളിൽ കട്ടിയുള്ള തുകൽ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം മധ്യഭാഗത്ത് മൃദുവായ ഫാബ്രിക് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ഒരേ സമയം സീറ്റുകൾ സുഖകരവും ആകർഷകവുമാക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യാം, കൂടാതെ മുൻവശത്തുള്ള ഇരുവർക്കും വ്യക്തിഗത എസികൾ ഉണ്ട് - ടച്ച് യൂണിറ്റിന് പകരം പരമ്പരാഗത ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ മിനുസമാർന്നതും സിംഗിൾ-പീസ് സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും പ്രവർത്തിക്കാൻ മനോഹരവുമാണ്. ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത ഫാബ്രിക് കവറുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന വാതിലുകളിലെ ആംറെസ്റ്റുകളും സെന്റർ ആംറെസ്റ്റുകളും (ഒന്ന് മുൻവശത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിന്നിൽ മടക്കാവുന്ന ഒന്ന്) ലെതർ കവർ ചെയ്തവയേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്രൈവുകളിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണെന്ന് ലെക്സസ് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ കാറുമായി ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, അവർ നല്ല സ്ഥാനത്താണെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും ദീർഘദൂര യാത്രയിൽ സുഖകരമാണെന്ന അവകാശവാദം സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പൂർണ്ണമായ വിനോദത്തേക്കാൾ മനസ്സമാധാനമാണ് പിൻസീറ്റ് അനുഭവം. സീറ്റ് ബാക്ക് മൗണ്ടഡ് സ്ക്രീനുകളോ വയർലെസ് ഹെഡ്ഫോണുകളോ ഇവിടെയില്ല. സെൻട്രൽ സീറ്റ്ബാക്ക് താഴേക്ക് ഫ്ലിപ്പുചെയ്യുക, അത് റിയർ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ്, മൾട്ടിമീഡിയ കൺട്രോൾസ്, റിയർ സൺഷെയ്ഡ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ സെന്റർ ആംറെസ്റ്റായി മാറുന്നു. സൈഡ് വിൻഡോകളിലെ സൺഷേഡുകൾ സ്വമേധയാ വിന്യസിക്കാവുന്നവയാണ്, പക്ഷേ നല്ല ആകൃതിയിലുള്ളവയാണ് - ക്വാർട്ടർ പാനൽ ഗ്ലാസിന് പോലും അതിന്റേതായ ഷേഡ് ലഭിക്കുന്നു!
പിൻസീറ്റ് ആംഗിൾ 8-ഡിഗ്രി വരെ മാറ്റാനും ക്യാബിൻ വിശാലമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, കൂടുതൽ ലെഗ്റൂം ശൂന്യമാക്കുന്നതിന് പിൻ സീറ്റിൽ നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റ് മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ കഴിയും.
സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ES 300h ശരിക്കും കഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു വശമുണ്ട്, അതാണ് ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഹെഡ്റൂം. മുൻനിരയിലുള്ളവരാണ് ഏറെ ദുരിതമനുഭവിക്കുന്നത്. അതിന്റെ താഴ്ന്ന മേൽക്കൂര, ഒരു സൺറൂഫ് ഉൾപ്പെടുത്തിയതോടൊപ്പം, അവരുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നു. പരമാവധി 915 എംഎം, ഇത് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഒന്നാണ്. പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ 895 എംഎം, ഇത് ജാഗ്വാർ എക്സ്എഫിനേക്കാൾ 15 എംഎം കുറവാണ്, ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസിനേക്കാൾ 25 എംഎം കുറവാണ്.
നിങ്ങൾ ഇവിടെ കാണുന്ന റിച്ച് ക്രീം ഇന്റീരിയർ ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി സ്ഥലത്തിന്റെ അർത്ഥം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പക്ഷേ, നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചതുപോലെ, ലഭ്യമായ നാല് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഓപ്ഷനുകളിൽ (ടോപസ് ബ്രൗൺ, ചാറ്റോ, ബ്ലാക്ക്) അഴുക്കിന് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ളതാണ് ഇത്. മറ്റ് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകളിൽ മൂന്ന് ട്രിം നിറങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഉൾപ്പെടുന്നു - ഷിമാമോകു ബ്ലാക്ക്, ഷിമാമോകു ബ്രൗൺ, ബാംബൂ.
സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, മികച്ച പാക്കേജിംഗ്, പുതിയ GA-K പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് നന്ദി, കോംപാക്റ്റ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എന്നിവ മുൻ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബൂട്ടിനെ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാക്കി. 204-സെൽ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഇപ്പോൾ ബൂട്ടിന് പകരം പിൻസീറ്റിന് താഴെയാണ് ഇരിക്കുന്നത്, ഇത് ലഗേജ് സ്പെയ്സ് 454 ലിറ്ററിലേക്ക് കയറാൻ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, പൂർണ്ണ വലിപ്പത്തിലുള്ള ടയർ ഷോഡിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ മതിയായ ഇടം നൽകുകയും ചെയ്തു. അതേ സ്റ്റൈലിഷ് 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീൽ!
ഗാഡ്ജെറ്റുകൾ
ലെക്സസ് ES 300h-നുള്ളിലെ വൗ ഫാക്ടർ ഡാഷിലെ രണ്ട് ഓൾ-ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകളും 17-സ്പീക്കർ 1800W മാർക്ക് ലെവിൻസൺ സറൗണ്ട് സിസ്റ്റവുമാണ്.
7-ഇഞ്ച് TFT ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും 12.3-ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ സ്ക്രീനും സമന്വയിപ്പിച്ച സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ദിനചര്യ നടത്തുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ കേന്ദ്രഭാഗം ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനാണ്, അത് സ്പീഡോമീറ്ററോ ടാക്കോമീറ്ററോ ആകാം, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന നിറവും വിവരങ്ങളും മാറ്റുന്നു.
12.3 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ സ്ക്രീൻ സെന്റർ കൺസോളിലെ ഒരു ടച്ച്പാഡ് വഴി മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കാനാകൂ, ഇത് യാത്രയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല. ഒരു ടച്ച്സ്ക്രീൻ അധിഷ്ഠിത സംവിധാനം മുൻവശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകളിൽ നിന്നും വളരെ ദൂരെയായിരിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് എളുപ്പമുള്ള ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസിനായി അപേക്ഷിക്കുന്നു. നാവിഗേഷൻ, ട്രിപ്പ് വിശദാംശങ്ങൾ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള സമർപ്പിത വിശദമായ ഡിസ്പ്ലേ, മൾട്ടിമീഡിയ ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവയിലും മറ്റുള്ളവയിലും സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവ എങ്ങനെ ആക്സസ് ചെയ്യാമെന്ന് കാണിക്കാൻ സ്ക്രീനിൽ ഗൈഡുകളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ ഇന്റർഫേസ് അല്ല.
പിന്നെ പരിമിതമായ കണക്ടിവിറ്റി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ആൻഡ്രോയിഡ്, ആപ്പിൾ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി നിരവധി നിർമ്മാതാക്കൾ സ്മാർട്ട്ഫോൺ അധിഷ്ഠിത ഇന്റർഫേസുകളിലേക്ക് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ, DVD പ്ലെയർ/AM/FM/USB/Aux-in എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ബ്ലൂടൂത്തും Miracast കണക്റ്റിവിറ്റിയും മാത്രം നൽകുന്നതിൽ Lexus ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. നിങ്ങൾ സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യുമ്പോൾ പരിമിതമായ കണക്റ്റിവിറ്റിയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വലിയ വിൻഡോകളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടും. ഇത് വളരെ മികച്ചതും ശക്തവുമാണ്, ഒരു മിനി-കച്ചേരിയിലെ ശബ്ദ സംവിധാനമായി ഇത് ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയും!
