ಇದರ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ‘ಅಸ್ಥಿರ’ ಎಂದು ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಅನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್-ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. C3 ಅನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಎರಡಲ್ಲೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಟಿನ್ NCAP ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ರಾಸ್-ಹ್ಯಾಚ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್  ಅನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. 

 ಸುರಕ್ಷತೆ ಬಗ್ಗೆ

 ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪರೀಕ್ಷಿತ C3 ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ESC) ಪ್ರಾಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಆಂಕಾರೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೆಜಿಲ್-ಸ್ಪೆಕ್ C3 ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 

 ಇಂಡಿಯಾ-ಸ್ಪೆಕ್ C3 ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ರೇವೆರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್  ರಿಮೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಇದನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ (ESP), ಹಿಲ್-ಹೋಲ್ಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಯರ್ ಪ್ರೆಷರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 

ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಸೇಫ್ ?

 ವಯಸ್ಕ ನಿವಾಸಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್-ಹ್ಯಾಚ್ 31 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು (12.21 ಅಂಕಗಳು) ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮ್ತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಕೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 

ಮುಂಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮ 

 ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ರಕ್ಷಣೆ ‘ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ’, ಚಾಲಕನ ಎದೆಗೆ ‘ದುರ್ಬಲ’ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಯಕರ ಎದೆಗೆ ‘ಮಾರ್ಜಿನಲ್’ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅವರ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ‘ಮಾರ್ಜಿನಲ್’ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಡ ಮೊಣಕಾಲು ಮಾತ್ರ ‘ಉತ್ತಮ’ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಇಬ್ಬರ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ‘ಸಮರ್ಪಕ’ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. C3 ನ ಫುಟ್‌ವೆಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬೊಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ‘ಅಸ್ಥಿರ’ ಎಂದು ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾವಟಿಯಿಂದ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಕಳಪೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 

ಬದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ

 ಸೈಡ್-ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ರಕ್ಷಣೆಯು ‘ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ’ ಆದರೆ ಹೊಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸೊಂಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ರಕ್ಷಣೆಯು ‘ಉತ್ತಮ’ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 

 C3 ನ ಸೈಡ್-ಪೋಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸೈಡ್ ಹೆಡ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. 

 ಇದನ್ನೂ ಓದಿರಿ: ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಇಸಿ3 ವಿರುದ್ಧ ಟಾಟಾ ಟಿಯಾಗೊ ಇವಿ: ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಹೋಲಿಕೆ

 ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ

 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಮಕ್ಕಳ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ 12 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ವಿವರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: 

ಮುಂಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮ 

 3 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು 1.5 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಡಮ್ಮಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ISOFIX ಆಂಕಾರೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತಲೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 3 ವರ್ಷದ ಮಗುವಿಗೆ ‘ಉತ್ತಮ’ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳ ಆಸನವು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ತಲೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ಬದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ

 ಎರಡು ಚೈಲ್ಡ್ ರಿಸ್ಟ್ರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (CRS) ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಯಿತು. 

 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಕೋರ್‌ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ISOFIX ಆಂಕಾರೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳಪೆ ಗುರುತುಗಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ CRS ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಇದು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಆಸನ ಸ್ಥಾನಗಳು 3-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ 

 ಪಾದಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ C3 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (23.88 ಅಂಕಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ‘ಉತ್ತಮ’, ‘ಮಾರ್ಜಿನಲ್’ ಮತ್ತು ‘ಸಮರ್ಪಕ’ ರಕ್ಷಣೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಆ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಲೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಳಪೆ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ನ ಅಪ್ಪರ್ ಲೆಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯು ಸ್ಕೋರ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ‘ಉತ್ತಮಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಕ’ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಲೋವರ್ ಲೆಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ‘ಉತ್ತಮದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ’ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಹಾಯಕ 

 ಲ್ಯಾಟಿನ್ NCAP ನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್-ಹ್ಯಾಚ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಗಾಗಿ 35 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು (15 ಅಂಕಗಳು) ತೋರಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಗಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 

 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್-ಸ್ಪೆಕ್ C3 ಅನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಜ್ಞಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ NCAP ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್-ಹ್ಯಾಚ್ ತನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ESC  ಅನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ADAS) ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್-ಸ್ಪೆಕ್ C3 ಯಾವುದೇ ವೇಗ ಮಿತಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 

 ಇದನ್ನೂ ಓದಿರಿ: ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ತರುತ್ತಿದೆ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 

 2022 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ C3 ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಮಾಡೆಲ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ NCAP  ಏಜೆನ್ಸಿ ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ 2023 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತ NCAP ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3  ಮೂರು ವಿಶಾಲವಾದ ವೇರಿಯಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ - ಲೈವ್, ಫೀಲ್ ಮತ್ತು ಶೈನ್ - 6.16 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು 8.92 ಲಕ್ಷ (ಎಕ್ಸ್-ಶೋರೂಂ ದೆಹಲಿ) ನಡುವೆ ಬೆಲೆ ಇದೆ.

 ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಿರಿ : ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಆನ್ ರೋಡ್ ಪ್ರೈಸ್