ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಎರ್ಟಿಗಾ 2015-2022

ಮೊದಲ-ಜೆನ್ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಎರ್ಟಿಗಾ ಒಂದು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಕಾರು. ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಏಳುನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತುಇದು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಬೆಲೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಂದು  ಸ್ಧಾನ ಒಂದು ಬಜೆಟ್ಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.ಇದು ಅದರ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು: ಸೀಮಿತವಾದ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಮೂರನೇ ಸಾಲು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು. ಆದರೆ ಈ ನೈಜ ಒಪ್ಪಂದ-ವಿರಾಮಗಾರರು? ಅಥವಾ ಇದು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಂತೆ ವಾಹನವು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ?

ನಾವು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೂಡ, ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರ್ಟಿಗಾಗಿಂತ ಪೀಳಿಗೆಯು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಇದು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯ ಘನತೆಯನ್ನುಹೊಂದಿದ್ದು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇಂದ್ರಿಯ ಗೋಚರವಾಗಿಯೇ ಇದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೇ? ಅಥವಾ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಿದುಳುಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೃದಯಗಳಲ್ಲವೇ? ಈ ಟ್ರಿಕಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಮಾರುತಿ ಎರ್ಟಿಗಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇದನ್ನು ಆದರ್ಶ ಕುಟುಂಬದ ಒಂದು ಕಾರು ಎಂದು ಕಾರೆಯಾಲಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಈ ಎಂಪಿವಿಗಾಗಿ ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಒಂದು ಅಸಂಬದ್ಧ 7-ಆಸನ UV ಇಲ್ಲಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯು ವ ಕಾರಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ನ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಸಿದ್ದವಿಲ್ಲಾದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತುವ ದೀಪಗಳನ್ನು, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕತೆಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ಅನಂತರದ ಕಿಟ್ಗಳು ಈ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಧ್ರುವೀಕರಿಸುವಂತಹ ಮುಂಭಾಗದಂತಲ್ಲದೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಭಾಗದ ಹಿಂಬದಿಯ ದೀಪಗಳು ಡಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಏರಲು ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬಂಪರ್ನ ವಿಸ್ತರಿತ ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮೇಲೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ರೀಸ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಗರಿಯಾದ ಕಾಣುತ್ತದೆ.ಎರ್ಟಿಗಾವು 40 ಮಿ.ಮೀ. ಅಗಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ,ಆದರೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಜನ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡೂ ಸಹ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕ  ಇದ್ದರು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.  ಇದ್ದರು

ಒಂದು ದಪ್ಪ ಭುಜದ ಸಾಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬೆರಳಿನಿಂದ  ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬೃಹತ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಗಿದ್ದು. ತೇಲುವ ಛಾವಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು. 15-ಇಂಚಿನ ಬಹು-ಮಾತನಾಡುವ ಲೋಹಮಿಶ್ರತ ಚಕ್ರಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ-ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಎರ್ಟಿಗಾದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೊಡೆಯುವ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ 4395 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಗಿಂತ 99 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ನೀವು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಹಿಂದೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಅದು ಮುಂದೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಆಬರ್ನ್ ರೆಡ್ (ಮರೂನ್), ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ (ಡಿಜೈರ್ನ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ), ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ಗ್ರೇ (ಡಿಜೈರ್ನ ಬೂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ), ಸಿಲ್ಕಿ ಸಿಲ್ವರ್ (ಡಿಜೈರ್ನ ಬೆಳ್ಳಿಯಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾದ ಬಣ್ಣದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗೆ ಐದು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಬಿಳಿ (ಡಿಜೈರ್ನ ಬಿಳಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ). ಕಪ್ಪು, ಕಂದು ಅಥವಾ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನ ಮಿಡ್ನೈಟ್ ಬ್ಲೂನಂಥ ಗಾಢ ಬಣ್ಣಗಳು ಎರ್ಟಿಗಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ಬೂದು ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ-ಜನ್ ಎರ್ಟಿಗಾಗಿಂತ 40 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ನಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಜೈರ್ ನಂತಹ ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಚಾಲಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಅದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಜೈರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರ್ಟಿಗಾ ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್  ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅದು MPV ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುರುತನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾರುತಿ ಕುಟುಂಬದೊಳಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಂದರೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಡಿಜೈರ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಟಿಗಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಸರವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ.

ಲೇಯರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆಯಾದರೂ,ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಳೆಯ ಎರ್ಟಿಗಾದಿಂದ ಹೆಜ್ಜೆಯಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀವು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸುಧಾರಿತ ಎರ್ಟಿಗಾದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ ಆದರೆ ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಅಧಿಕ ಮುನ್ನಡೆಯಿಲ್ಲ.

ಎರ್ಟಿಗಾ, ಅದರ ಮೊದಲ-ಜನ್, ಬೆಲೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೆನ್ನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು (ಮಧ್ಯದ ಸಾಲು) ನೀಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಂ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಇದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎರ್ಟಿಗಾದ ಎರಡನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆಧುನಿಕ ಸಣ್ಣ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ಆಯಾಮದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಭುಜದ ಕೊಠಡಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 30 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಅಗಲದ ಪೂರ್ಣ 50 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಸಹ 10 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಸಾಲು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಮೂರನೆಯ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮುಂದೆ ನೋಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನೊಳಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಟ ಮೊಣಕಾಲಿನ  ರೋಮ್ 550 ಮಿ.ಮೀ ನಿಂದ 610 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಏರಿದೆ ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಟ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮೊಣಕಾಲು ಕೊಠಡಿಯು 780 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಮೊದಲಿನ 725 ಮಿಮಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡನೆಯ ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಮೂರನೆಯ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆ ಇದೆ. ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಾಗೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸಾಲಿನ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಜಾಗವಿದೆ; ಇದು ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಲು ಕೊಠಡಿ ಕೂಡ ಇದೆ, ಆರಾಮ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಸಾಲು (ಸ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲೈನ್) ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಅಂತರಜಾಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ವಯಸ್ಕರಲ್ಲಿ ಸಹ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಸಾಲು ಮೂರು ಹಂತದ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ರೆಕ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀಲಗಳನ್ನು cramming ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಬೂಟ್ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ. ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನವೆಂದರೆ ಸಮೀಪ-ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಆಸನಬಟ್ಟೆ ಎಂದರ್ಥ. ಒಟ್ಟಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ 209-803 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ, ಇದೀಗ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಲಿ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೊರೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಸೀಟ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಮನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೂಟ್ ಮಹಡಿಯು ಸಮನಾಗಿ ವಿಭಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಚಲಿಸಬಹುದು, ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಣೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಇಬಿಡಿ, ಇಸೋಫಿಕ್ಸ್ ಮಕ್ಕಳ ಸೀಟ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಸೀಮಿತರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಷನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದೊರೆಯುತ್ತಿದೆ . ಆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ, ಖರೀದಿದಾರರು ಕನಿಷ್ಠ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ವಯಂ ಬಾಗಿಲು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಹ ಮಾನಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಎಸ್ಪಿ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಹಿಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾವು ಸುಜುಕಿ'ಸ್ ಹಾರ್ಟ್ಟೆಕ್ಟ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ವೇದಿಕೆಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹಗುರವಾದದ್ದು ಎಂದು ಮಾರುತಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಜೈರ್, ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಇಗ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರ್ಟಿಗಾ ಉನ್ನತ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ನಿಯಮಿತ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಸೆಡಾನ್ ತನ್ನ ಬೆಳಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಎಂದು ಎರ್ಟಿಗಾ ಭಾವಿಸಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ MPV ಮತ್ತು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಹೊಂದಿದೆ, ನೀವು ಈ ಉನ್ನತಿಯಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಶಾಂತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಕಾಳಜಿಯ ಅಪಾಯವು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾದ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢತೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ರೈಡ್ ಬಂಪಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಡ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೊದಲ ಜನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಳ್ಳದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ತೂಗು

 (ಮುಂಭಾಗ) ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದ ಸಾಧಾರಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೇಗ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು, ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒರಟು ತೇಪೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇನ್ನೂ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ? ಈ ಸವಾರಿಯು 100 ಕಿ.ಮೀ. ಮೀರಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರ್ಟಿಗಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮಾಡಿದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು (ಮುಂಬೈ-ಪುಣೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೇದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಂತೆ) ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆಯೇ ಎರಿಟಾಗಾ ಹೇಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನಡವಳಿಕೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ. 100-0 ಕಿ.ಮೀ.ನಿಂದ ಹೋಗಲು 44.49 ಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇದೆ. ಇದು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮರಾಝೊದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೂ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಎರ್ಟಿಗಾವು ಹೊಸ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - 1.5 ಲೀಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಸ್.ವಿ.ವಿಎಸ್ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸೇರಿದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ 1.4-ಲೀಟರ್ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ 13PS ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು 8Nm ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಲು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯತೆಯೂ ಕೂಡಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವಾಗ ಹಳೆಯ ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಲು  ಅದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು., ಇದು ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಪವರ್/ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚಳ ಬೃಹತ್ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ (ಮೂರನೇ ಗೇರ್) 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಓವರ್ಟೇಕ್ಸ್ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಚುರುಕಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಳು ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ. ಎರ್ಟಿಗಾದ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಮಾಂಸವು 4400-6000 ಆರ್ಎಮ್ಎಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರ್ಟಿಗಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಬಹು ಡ್ರೈವ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ, ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟೂರರ್. 80-100 ಕಿ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಇದು ಮೈಲಿ ನಂತರ ಸುಖವಾಗಿ ಮೈಲಿವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಎರ್ಟಿಗಾ ಖರೀದಿದಾರರು ಏಳು ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಪಾಲುದಾರರಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ,ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎರ್ಟಿಗಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೈಪಿಡಿಯು ನಗರದಲ್ಲಿ 13.40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 16.03 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಜನರ ಮೂವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮೈಲೇಜ್ ಅಂಕಿಗಳಾಗಿವೆ. 45 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀವು 600-700 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಎಂಜಿನ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಚಾಲನೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಒಳಹರಿವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಲು (ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು) ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಹಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಕುಶಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯುವ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ 1.4-ಲೀಟರ್, 92PS ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.

1.3-ಲೀಟರ್, 90PS ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಎನಿಟಿಯ ಹೊಸದಾದ ಇದು ಎರ್ಟೆಗಾದ ಹಿಂದಿನ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್-ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಒಂದು ಲೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಏರಿದೆಯಾದರೂ, ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿ 20kg ಯಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಟಾರಾ ಬ್ರೆಝಾಜಾದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರ್ಟಿಗಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಡೀಸೆಲ್ AMT ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯಾಕೆ? 7 ನಿವಾಸಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಎಮ್ಟಿ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಹೇಳಿದೆ (ವಿಟರಾ ಬ್ರೆಝಾಝಾ ವಿರುದ್ಧ ಇದು 5-ಸೀಟರ್). ಈಗಿನಿಂದ, ಎರ್ಟಿಗಾಗಾಗಿ AMT ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಎರ್ಟಿಗಾ ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಎಲ್, ವಿ, ಝಡ್ ಮತ್ತು ಝಡ್ +) ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು. ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ V ಮತ್ತು Z ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಐ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ 7. ಲಕ್ಷ ರೂ. (7.44 ಲಕ್ಷ ರೂ.) ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್ ಎಕ್ಸ್ ರೂ ಗೆ 7 ಲಕ್ಷ ರೂ. ನಾವು ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎರ್ಟಿಗಾದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯಿಂದ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಶೋರೂಂ ದೆಹಲಿ). ಎಲ್ ರೂಪಾಂತರದ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಹಣದ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ Z ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.